Мало кто знает, а может кто слышал краем уха о знаменитом Фонарном трамвае, заполонившим дореволюционную Россию от Киева(1892 г.) до Владивостока(1912 г.).
Сегодня я Вас познакомлю с историей появления трамвайной сети в Нижнем Новгороде, она считается второй по счету в Российской Империи! Но заложили ее в этом городе не с проста...
18 августа 1816 года в связи с сильным пожаром прекратило свое существование одна из самых больших ярмарочных точек России. Макарьевская ярмарка славилась на всю страну и ежегодно приносила доход в казну до 30 млн, что было весьма выгодно.
Было решено строить новую Ярмарочную точку на левом берегу реки Волги, напротив Нижнего Новгорода. Строительство велось на средства казны(6 млн рублей), в течение 4 лет, с 1818 по 1822 год.
Но о чем это я?
Вы же пришли ко мне за трамваем Нижнего!
Удивлю Вас, именно эта ярмарка послужила началом трамвайной эпохи Имперской России!
В 1893 году Александр III подписал указ о строительстве огромного Ярмарочного комплекса, где будут представлены все самые новейшие разработки нашей державы. Выставка была подготовлена за 3 года и открылась в 1896 году. Там же и презентовали наш первый трамвай -ЭРЛИКОН.
Построенные Санкт Петербургским акционерным обществом по лицензии электротехнических заводов фирмы СИМЕНС И ГАЛЬСКЕ трамваи, курсировали по маршруту от главного входа выставки мимо Московского вокзала и Нижегородской ярмарки по плашкоутному мосту(мост на плавучих опорах-понтонах) до Похвалинского съезда. Длина пути составляла около 4 км., линия обслуживалась 20 вагонами. Всего было проведено 4 линии: одна 1524 мм., 3 узкоколейные: 2-е по 1000 мм. и одна 750 мм.
Движение обеспечивала электростанция, расположенная на благовещенской площади (сегодня Минина и Пожарского). Поскольку склоны в Новгороде весьма высокие и крутые, у первых трамваев не хватало мощности подняться наверх. Поэтому сверху и снизу были независимые ветки, которые соединялись фуникулерами. Линии трамвая по мосту, на Большой Покровской, Рождественской обслуживала фирма «Р.К. фон Гартман и Кo». Вагоны этой фирмы делились на уровни класса перегородкой. В первом классе цена была 5 копеек, во втором 3 копейки. Бесплатно могли ездить полицейские и почтальоны, а также вводился запрет на проезд для определенных категорий граждан.
Вагоны ЭРЛИКОН выглядели весьма скромно, делались из металла, внутри пассажирские места обшивались деревом. Трамвай окрашивался знакомыми нам цветами: красный(основной объем), белый(выделение элементов), черный(тележка); но по внешнему виду он все еще напоминал конки. Первый трамваи были неотапливаемыми, из-за своей легкости часто опрокидывались, в этом случае пассажиры вручную ставили их на место.
Ну, а теперь плавно переместимся в Нижний Новгород, 2023 год.
Трамвай более чем за 100 лет превратился в важную часть общественного транспорта, доставляя каждый день пассажиров из одной части города в другую. Трамвайная сеть здесь довольно развита: многие маршруты, которые были заложены еще в 1896 году, до сих пор существуют. На сегодняшний день в Нижнем 16 трамвайных линий общей протяженностью в 198 км. Всего в городе 312 единиц техники из которых самые многочленные : УралТрансМарш (71- 407), Tatra T3SU KBP TP3, КТМ- 5(71- 605), КТМ-19(71-619).
При этом, с каждым днем сеть обновляется: с 2022 реализуется проект массовой реконструкции путей это 149.3 км. трамвайного полотна, закончить ремонт должны в 2026 году; что примечательно, в 2022 году был запущен в производство в сотрудничестве с Белорусской компанией БЕЛКОММУНМАШ собственный трамвай, первая модель уже полноценно выпускается под названием МиНиН, в честь уроженца Новгорода Кузьмы Минина
История трамвая в Нижнем остается важной чертой отличающей его от других городов. Мы будем всегда умиляться сидя на пассажирском сидении в Татре или КТМ, зная с чего все начиналось, к чему все пришло и что нас ждет в будущем, а оно, сами знаете, НЕ ЗА ГОРАМИ.
Автор-Ярослав Толоконников
Telegram канал-https://t.me/UrBanIIIIst