Предприятие «Мототехника «Нева» производит свою продукцию с 1985 года. Сегодня большая часть техники, выпускаемой под этим брендом, снабжается моторами китайской компании Zongshen. У потенциальных покупателей наверняка появятся вопросы к выбору двигателей, произведенных в Поднебесной. Все дело в «цене вопроса»? Или в надежности поставок? Ответы мы получили из первых рук.
Ассортимент продукции «Мототехника «Нева» впечатляет: только мотоблоков здесь производится семь типов. А еще есть два вида культиваторов, два мотобуксировщика, садовый трактор и большой ассортимент навесного оборудования. Даже мини-багги есть в номенклатуре завода. И вся эта механизированная армада должна радовать своих обладателей безупречной работой. Это значит, что и к двигателям малой мощности здесь должны быть особые требования, превышающие дежурное «соотношение цены и качества». Хотя и это тоже учитывается.
ТЕ, КТО С МОТОРАМИ НА «ТЫ»
В 1984 году на предприятии был разработан и запущен в производство одноцилиндровый четырехтактный двигатель ДМ-1 с воздушным охлаждением. Эти моторы также производились в Перми, Уфе и Калуге, и претензий к ним не было. Единственная проблема состояла в том, что технология производства двигателей внутреннего сгорания была основана на мелкосерийном выпуске изделий (не более 15 000 в год), а с точки зрения ценообразования соперничать с собранной на конвейерах импортной продукцией, которая в большом количестве стала поступать на российский рынок, было сложно. Выпуск ДМ-1 был закончен в 2013 году, и предприятие перешло на комплектование техники импортными силовыми агрегатами.
О том, какие требования предъявлялись к производителям двигателей, рассказал первый заместитель генерального директора «Мототехника «Нева» Андрей Кондратьев: «Мы позиционируем себя как компания, производящая качественное и надежное оборудование. При выборе любого поставщика комплектующих, особенно таких важных, как двигатели внутреннего сгорания, мы всегда руководствуемся четкими критериями. Это должна быть компания-производитель, причем с мировым именем и репутацией, не запятнанной в юридическом плане, с которой мы заключаем прямой, без всяких посредников, договор. Только так мы можем получать двигатели, которые не стыдно устанавливать на нашу технику».
Если говорить о технических параметрах, то мощность силовых агрегатов, в зависимости от техники, на которую они будут устанавливаться, должна составлять от 5 до 20 л. с., они должны иметь определенные общие габариты, диаметр выходного вала 20–25 мм, соответствующее исполнение воздушного фильтра (например, из-за неудобства эксплуатации здесь не используется масляный тип фильтра). Важны размеры глушителя и наличие искрогасителя, обязателен выключатель электрики для быстрой остановки двигателя. Не менее существенны надежная система зажигания, легкий запуск в холодное время и относительная нетребовательность к качеству топлива. Ресурс двигателя должен составлять не менее 1000 моточасов, при этом соотношение цена-качество также являлось очень важным фактором. В связи с тем, что в России отсутствовали предприятия, производящие ДВС малой мощности, пришлось обратиться к компаниям иностранным. Как уже говорилось выше, на продукцию «Мототехника «Нева» устанавливались двигатели производителей с действительно мировыми именами: Briggs & Stratton, Subaru, Yamaha, Honda…
КАК ПОБЕДИЛ ZONGSHEN
Наиболее востребованными на санкт-петербургском предприятии были двигатели из линейки Briggs & Stratton, но с недавнего времени американская компания переживает «технический дефолт», и ее новые владельцы стараются любой ценой обеспечить большую маржинальность. В результате продукция крупнейшего производителя двигателей малой мощности потеряла привлекательность того самого соотношения цены и качества. Причем и в первом, и во втором измерении. Показательно, что для санкт-петербургского предприятия необходимость выбора нового партнера по поставке двигателей никак не была связана с ужесточением антироссийских санкций и уходом с рынка американских и японских компаний — смена поставщика силовых агрегатов произошла еще в 2020 году. В список потенциальных партнеров попали китайские компании. В Поднебесной двигатели с необходимыми характеристиками производят две компании, Loncin и Zongshen, и после оценки всех «за» и «против» была выбрана продукция последней.
Если вернуться к критериям отбора, о которых говорил Андрей Кондратьев, то Zongshen Industrial Group является одним из самых крупных концернов в КНР, в состав которого входят полсотни компаний и два научно-технических центра. В линейке выпускаемых Zongshen двигателей существует профессиональная серия GB, для которой характерны ресурс более 1000 моточасов, легкий запуск, низкий уровень шума, они экономичны в плане потребления топлива и масла.
СЛОВА НЕ РАСХОДЯТСЯ С ДЕЛОМ
Все, что говорят о своих двигателях представители Zongshen, звучит убедительно, но, как уже говорилось, в «Мототехника «Нева» дорожат своей репутацией и времени на контроль выходящей из цехов компании продукции не жалеют. Тесты также проходят все поступающие на завод комплектующие. Тщательным проверкам подвергаются и поставляемые двигатели. Моторы разбираются, специалист замеряет размеры всех скользящих деталей, и после сборки двигатель определенное время работает на стенде. После этого снова следуют разборка и замеры. Это при том, что вся продукция Zongshen еще на производстве в Китае проходит не одну проверку.
Что еще важно при работе с китайскими партнерами — это гибкость их работы, а значит, и возможность максимально удовлетворять пожелания заказчиков. Так, по требованию представителей «Мототехника «Нева» двигатели для них поставляются в фирменной цветовой гамме, а воздушный циклонный фильтр адаптирован к работе техники в условиях большой запыленности, и такой фильтр можно чистить. С учетом круглогодичной эксплуатации мототехники в Российской Федерации, в спецификации двигателей Zongshen для «Мототехника «Нева» используются карбюраторы с облегченным низкотемпературным запуском, а в моделях GB270 и выше применяется праймер для подкачки топлива.
Поскольку с двигателями Zongshen на предприятии работают всего четвертый год, о статистике отказов говорить рано (к слову, обращений по поводу поломки моторов по вине производителя пока вообще не было), но преимущество китайских агрегатов уже отмечено: в сравнении с продукцией Briggs & Stratton они и работают тише, и вибрация у них меньше. При этом не уступают «американцам» по эффективности и надежности, а постоянные контакты производителей малой сельхозтехники с изготовителями двигателей позволяют адаптировать силовые агрегаты под особенности локальных условий эксплуатации.
ЧИТАЙТЕ ИНСТРУКЦИЮ
В продукции «Мототехника «Нева» используются несколько моделей двигателей Zongshen, которые отличаются объемом цилиндра и мощностью. GB200 и GB210 мощностью 6,5 и 6,8 л. с. устанавливаются на мотокультиваторы, GB225, GB270 и GB390 мощностью 7,5, 9 и 13 л. с. соответственно используются на мотоблоках, 15‑сильный GB420 ставится на мини-трактор, а самый мощный GB460 — на мотобуксировщики.
Понятно, что и для «бытовой» сельхозтехники, и для профессиональных устройств помимо соответствия заявленным техническим характеристикам важна надежность. На вопрос, как продлить жизнь агрегатам, технические специалисты «Мототехника «Нева» отвечают коротко: «Четко следовать рекомендациям инструкции по эксплуатации». Требования, обеспечивающие безотказную работу оборудования, несложные: регулярно чистить фильтр, использовать рекомендованное изготовителем двигателя масло (в инструкции по эксплуатации есть табличка, позволяющая подобрать масло, исходя из температурных условий региона) и своевременно производить его замену, не использовать топливо «из старых запасов», дабы избежать засорения топливной системы. Практически все работы владелец техники может проводить самостоятельно, но и техническое обслуживание у «официалов» недорогое. Важно и то, что все двигатели Zongshen обладают высоким уровнем ремонтопригодности. Это касается и удобства работы с моторами, и отсутствия проблем с запасными частями.
Что еще почитать:
Как делают мотоблоки «Нева»: сходил на производство и посмотрел все своими глазами