Porsche и Ferrari находятся в центре дебатов в ЕС о плане по уничтожению двигателей внутреннего сгорания — и они меняют ход разговора.
Автопроизводители ищут исключения для синтетического электронного топлива из запланированного ЕС на 2035 год запрета на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Хотя они принадлежат к узкому сегменту автомобильной промышленности, статуса Porsche и Ferrari как знаковых автопроизводителей было достаточно, чтобы побудить их правительства оспорить план ЕС на прошлой неделе всего за несколько дней до запланированного голосования.
Окончательное голосование по запрету ICE 2035 года должно было состояться 7 марта, но было отложено на неопределенный срок из-за опасений, что Германия может воздержаться, что приведет к срыву регламента.
Европейская комиссия, Германия и Италия, выступающие против запрета, в ближайшие недели проведут переговоры о том, как интегрировать технологию электронного топлива в предложения Комиссии.
Несогласие Германии и Италии с запретом после того, как они ранее согласились с предложенным законом, потрясло Брюссель и вновь подняло вопросы о якобы экологически нейтральном электронном топливе, которое оказалось слишком дорогим для больших парков транспортных средств. Но это также выявило более глубокие вопросы об экономических и социальных силах, играющих роль в переходе Европы к зеленым технологиям.
Автомобили составляют культурное ядро Германии, которая остается единственной европейской страной, не имеющей ограничения скорости на участках своего знаменитого автобана — извечной занозы для защитников окружающей среды.
Противодействие предложенному закону ЕС иллюстрирует нежелание нации прощаться с некоторыми из своих типичных символов, такими как 911 Porsche.
Но усилия по замедлению действия закона ЕС на столь позднем этапе вызвали критику в автомобильной промышленности. Поскольку производители вкладывают миллиарды в вывод электромобилей на рынок, многие не хотят отвлекаться от дорогой потенциальной альтернативы.
«Сейчас я бы назвал это немного печально», — сказал в интервью Томас Ингенлат, генеральный директор люксового бренда Polestar. «Промышленность и политики должны, наконец, дать очень четкий сигнал о том, что ждет нас впереди».
В то время как большинство автопроизводителей вкладывают десятки миллиардов долларов в переход на электромобили, Porsche также инвестировала в завод по производству электронного топлива в Чили, отчасти потому, что производитель не планирует выпускать свой спортивный автомобиль 911 с электрической опцией.
По словам представителя Porsche, эксплуатация транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания в климатически нейтральном режиме также может помочь ускорить обезуглероживание транспортного сектора.
Он добавил, что существующий парк транспортных средств должен быть включен в усилия по более быстрому снижению выбросов CO2.
Ferrari заявила, что ищет альтернативные виды топлива, чтобы продолжать производить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые сохранят свое наследие.
Сторонники электронного топлива говорят, что это, по сути, возобновляемая электроэнергия, которая была преобразована в горючее жидкое топливо.
Чтобы сделать это, ученые объединяют захваченный углекислый газ с водородом, который был отделен от воды в процессе, работающем на возобновляемых источниках энергии, создавая синтетическое углеводородное топливо. При сгорании в двигателе внутреннего сгорания электронное топливо образует углекислый газ. Но поскольку он был сделан из ранее захваченного CO2, они утверждают, что он нейтрален для климата.
Эта технология вызывает особый интерес в Германии, где в 1925 году был изобретен процесс Фишера-Тропша, который до сих пор является основой для электронного топлива. Этот метод позволил немецким вооруженным силам создавать заменители жидкого топлива из угля во время Второй мировой войны.
Для будущих немецких и итальянских спортивных автомобилей превосходная удельная мощность такого топлива по сравнению с литий-ионными батареями в электромобилях будет означать, что автопроизводители смогут продолжать производить легкие спортивные автомобили, которые маневренны в поворотах с ревущими двигателями и потрескивающими выхлопами.
Формула-1, главное в мире автогоночное соревнование, перейдет на синтетическое топливо в сезоне 2026 года. Хотя этот шаг не повлияет на общие выбросы в спорте — 99 процентов которых поступают из источников, не связанных с гонками, таких как авиаперелеты на гонки по всему миру, — они помогут доказать, что синтетическое топливо может питать высокопроизводительные автомобильные двигатели.