Большие Призы теперь разыгрываются не только на традиционных прототипах с бензиновыми двигателями, но и на электромотоциклах. В 2023 году MotoE открывает новую страницу в своей истории: теперь это - Чемпионат мира (FIM Enel MotoE World Championship), а техническим партнером и разработчиком прототипов является Ducati. Большие официальные тесты стартовали в Хересе. Первые результаты впечатляют.
Понятие "MotoE" появилось в 2019 году, когда FIM и Dorna Sports был представлен пилотный проект новой гоночной серии в рамках избранных этапов чемпионата мира по MotoGP. Это был монокубок: единый поставщик мотоциклов - итальянская Energica адаптировала для Кубка свой спортбайк Energica EGO Corsa. Но в 2022 году контракт с Energica завершился, и Dorna подписала новый, с Ducati.
Формат события
С точки зрения организации гонок и формата проведения уикендов, в 2023 году ничего не меняется. Этапы Чемпионата мира по MotoE (FIM Enel MotoE World Championship) будут проводиться в рамках уикендов MotoGP, начиная с Гран-При Франции в Ле-Мане. Гонки будут проходить в два дня - по одному заезду в субботу и воскресенье.
Стартовая решетка
В Чемпионате мира по MotoE, как и в Кубке на старт выйдут 18 гонщиков в составе 12-ти команд. Здесь разные пилоты - из MotoGP, Moto2, MotoE, World Superbike, Supersport, CIV и CEV, а также появились непрофессиональные спортсмены. Так, в 2023 году Dorna согласилась выдать лицензию Луке Савадори, бывшему топовому пилоту чемпионата Италии по Супербайку, ставшему мотоблоггером. Он будет вести блог в MotoE.
Календарь MotoE 2023
Розыгрыш первого в истории титула чемпиона по MotoE пройдет впервые в 8 этапов, в 16 гонок. В отличие от #MotoGP, в MotoE давно утвердился формат в две гонки за сезон.
- 1 этап - 12-14 мая - Гран-При Франции, Le Mans
- 2 этап - 9-11 июня - Гран-При Италии, Mugello
- 3 этап - 16-18 июня - Гран-При Германии, Sachenring
- 4 этап - 23-25 июня - Гран-При Нидерландов, Assen
- 5 этап - 4-6 августа - Гран-При Британии, Silverstone
- 6 этап - 18-20 августа - Гран-При Австрии, Red Bull Ring
- 7 этап - 1-3 сентября - Гран-При Каталонии, Barcelona
- 8 этап - 8-10 сентября - Гран-При Сан-Марино, Misano
Особенность инфраструктуры
Гонки проводятся на трассах, которые имеют соответствующую инфраструктуру и могут обеспечить грандиозное потребление электроэнергии в ходе уикенда.
Итальянская компания Enel с первого дня была техническим партнером Кубка мира по MotoE и перешла в Чемпионат мира в статусе официального поставщика зарядных устройств - краеугольного камня безопасности самой структуры MotoE. Однако за 3 года удалось оснастить и проверить на прочность лишь несколько автодромов в Европе. Например, Motorland Aragon не выдержал первый тест по возросшему потреблению, и теперь он не участвует в шоу.
Зарядные устройства итальянской компании Enel мощностью 22 кВт должны обеспечить зарядную производительность в 72 кВт-ч каждому из 18 прототипов в течение дня, чтобы все они могли одновременно работать на треке.
Зарядные станции Enel имеют систему буферизации зарядки с резервным блоком на 51 кВт-ч, так что они работают почти постоянно, подзаряжая собственные АКБ после того, как передадут энергию прототипам. За день все станции потребляют порядка 1.3 МВт-ч, суммарно за уикенд - 3-3.2 МВт-ч (мегаватт-час!). Enel черпает из сети не всю эту энергию: часть ее - до 400 кВт-ч генерируется передвижной солнечной электростанцией. Но, конечно, это капля в море по сравнению с сетевым потреблением.
Прототип электромотоцикла Ducati V21L
Неожиданно для всех представленный в середине сезона 2022 года прототип Ducati V21L построен на базе совместной разработки Ducati и пары итальянских подрядчиков.
Мощность 800-вольтной силовой установки V21L составляет порядка 150 л.с. (110кВт) и 140 Нм крутящего момента, что немного выше, чем у Energica EGO Corsa. Запас энергии на 18кВт обеспечивает 110-килограммовый аккумулятор, состоящий из 1152 Li-Ion ячеек типа 21700. Но масса Ducati V21L, благодаря более совершенному шасси, составляет 225 кг, что на 12 кг ниже указанного в техническом регламенте FIM MotoE World Cup, прописанном под спецификации Energica. Шасси базируется на разработках Desmosedici и V4, так что езда на электропрототипе Ducati вообще ничем не должна отличаться от езды на обычном мотоцикле.
По спецификации, Ducati V21L развивает скорость до 275 км/ч, что было проверено на тестах в Муджелло. Это тоже чуть выше, чем у Energica (257-262 км/ч). То есть, в целом, ТТХ нового прототипа чуть лучше прошлогоднего варианта. Эффективней и энергетическая система Ducati: полную перезарядку АКБ можно осуществить примерно за 25 минут (в Energica EGO Corsa 100% заряд достигался за 45-50 минут).
Спецификация прототипа была "заморожена", то есть утверждена и зафиксирована в Регламенте FIM Enel MotoE World Championship именно на этих тестах в Хересе.
Первые результаты тестов в Хересе
До тестов 6-8 марта в Хересе Ducati V21L могли испытать лишь несколько избранных тест-пилотов, которых Ducati Corse приглашала к себе. Основным испытателем и разработчиком является Миккеле Пирро.
Первый день тестов на Circuito de Jerez прошел в дождевых условиях, где Ducati V21L показали себя неплохо - не было зафиксировано ни одного отказа. В прошлом, Dorna старалась не проводить гонки или меняла расписание, если начинался дождь. Всё же, это электрические мотоциклы!..
Во вторник дождя уже не было, и на сухом асфальте Хереса бразилец Эрик Гранадо из LCR E-Team сразу же достиг и преодолел рекорд круга MotoE, пройдя его за 1:47.053. В непосредственной близости от бразильца по итогам дня оказались Маттео Феррари, Николас Спинелли и Маттиа Касадей - все они расположились в 0.5 секунды от лидера дня.