Что мне нравится в нашей автомобильной культуре, так это то, что автовладельцев не пугает дороговизна запчастей и сложность технического обслуживания. И хотя бюджетный ремонт не всегда бывает качественным, в автосервисе его иногда делают, и совсем не так, как задумал производитель для того или иного автомобиля.
Тем не менее, желаемый результат - отремонтировать чужой автомобиль любыми подручными средствами и подешевле - часто достигается. И "временный" вариант - "пока не куплю оригинальную деталь" - становится постоянным.
Буквально на прошлой неделе я стал обладателем не нового, но вполне хорошего по цене немецкого автомобиля. Как, за сколько, что это за машина и для чего она нужна, я расскажу позже, если у вас есть какие-то предположения, можете оставить их в комментариях, я с удовольствием их прочитаю. Однако мне приходилось сталкиваться и с работой наших зануд-"хоббистов", которые в попытках сэкономить приличную сумму денег придумывают выходы из любой, казалось бы, безвыходной ситуации.
Вот, например, дополнительный топливный фильтр из семейства ВАЗ 10, который находился под капотом моего автомобиля, когда я его купил.
Конечно, купленный мною автомобиль был не в идеальном состоянии и некоторые вложения, хоть и не большие, потребовались практически сразу после покупки. И первое, что мне не понравилось, это плавающий холостой ход, двигатель прыгал и имел тенденцию делать много осечек при достижении оборотов. Поначалу я, конечно, винил в этом провода. На одной из моих предыдущих машин была точно такая же история, и временно помогла силиконовая смазка.
На этот раз после заливки большого количества на провода ситуация долго не менялась. Уже через несколько километров двигатель снова начал "капризно" производить пропуски цилиндров.
Естественно, подозрение пало на катушку зажигания, которая имеет необычную конструкцию - она "накрывает" два цилиндра и выглядит как двойная отдельная катушка, похожая на более новые двигатели. Провода ведут к двум другим цилиндрам.
Однако, когда я зашел в магазин и услышал разброс цен на эту деталь от 12 до 40 тысяч рублей, я начал думать, что это совсем не мой выбор. Продавец активно рекомендовал мне купить Bosch за 20 тысяч рублей, говоря, что проблем с ним не будет, "он еще 200 тысяч проработает без проблем".
Но, друзья, как вы понимаете, это был не мой выбор.
Итак, несколько минут поиска в интернете и я на пути в магазин "Жигулёво" за запчастями. Да-да, вы правильно поняли - вместо дорогой оригинальной детали я уже планировал поставить запчасть от Лады.
Новый модуль зажигания обошелся бы мне в 3800 (для владельца Лады, а это, честно говоря, накладно), поэтому открываю сайт объявлений и через 10 минут у меня в руках модуль зажигания ВАЗ за 1000 рублей в хорошем и рабочем состоянии.
Иду в магазин, покупаю новые силиконовые провода зажигания за 1000 рублей и фишку для модуля за 70 рублей. И отправляюсь со всем этим добром под капот своей свежекупленной машины.
А дальше все проще, чем может показаться на первый взгляд. Снимаю старую катушку, а ВАЗовский модуль зажигания прикручиваю к клапанной крышке.
Теперь нужно разобраться с проводкой, первая попавшаяся схема по переделке из интернета в этом отлично помогает. Ведь я далеко не первый, кто практикует подобную переделку с минимумом вложений.
Устанавливаю провода зажигания и, прежде чем окончательно заизолировать все провода, проверяю работоспособность системы. Секунда вращения стартером и двигатель запущен, работает как часики, без провалов и пропусков.
Теперь окончательно изолирую провода и фиксирую модуль зажигания с проводами. Единственный недостаток - декоративная пластиковая крышка теперь сюда встать не сможет, но это вопрос времени, позже модуль зажигания обязательно "перекочует" в другое место, а крышка вернется обратно на двигатель.
Конечно, к такой доработке правильные автовладельцы отнесутся скептически. Мол, все должно быть "по заводу", и вместо одной оригинальной детали должна встать только другая оригинальная деталь. Но спешу вас предупредить, машину я взял не для приведения в идеальное заводское состояние, а потому чем дешевле и проще ее ремонт - тем лучше.
Главное, что способ оказался рабочим и сэкономил мне приличное количество денег. А в случае поломки, в другой раз я просто прикуплю еще один недорогой модуль от Лады и заменю его за пару минут, вместо поиска и покупки оригинальной и дорогой детали.
Что вы думаете по поводу таких "колхозных" доработок, имеют ли они место быть или это что-то из разряда "экономии на спичках". Оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно почитать.