Бандиты 1990-х годов любили разбогатеть. Воспитанные в скудном советском обществе, они вдруг получили много легких денег. Логично, что они начали тратить их направо и налево, не слишком заботясь о расходах. Но есть один интересный момент: даже имея большие криминальные доходы, далеко не все покупали "дорогие" "Мерседесы" и другие крутые тачки. И все потому, что у них не было нужного статуса, и если они покупали машину, не соответствующую их положению в криминальной иерархии, к ним могли возникнуть вопросы, но не у всех, не всегда и не везде. Это было жестокое время, не стоит и говорить....
Пехота
Это были обычные преступники, которые делали всю "грязную работу", выполняли поручения старших и, как правило, не имели собственного мнения, но очень гордились своим новым социальным статусом. Они не имели дела с шестипенсовиками, потому что денег просто не было. По некоторым данным, доход такого человека мог составлять тысячу или две тысячи долларов в месяц. Конечно, это больше, чем средняя зарплата и намного, но на эти деньги нельзя было купить очень крутую машину. Более того, пехотинец, севший за руль Mercedes S-класса, немедленно столкнулся бы с вопросами старших по званию об источниках его денег, а также с жалобами на то, что он, грубо говоря, не соответствует своему званию.
Вот и обходились бойцы в большинстве случаев продукцией отечественного автопрома:
- восьмерки;
- девятки;
- девяносто девятые.
Особый шик – вишневая девятка или цвета «мокрого асфальта». Впрочем, некоторые приобретали себе иномарки сравнительно дорогие, например, подержанные БМВ, Мерседесы Е класса или 190 Мерсы (предшественник класса-С).
Бригадиры
Это те, кто напрямую руководили пехотинцами. Доход посолиднее, авторитета побольше, следовательно, возможности финансовые позволяли брать себе хорошие автомобили. Эти товарищи любили ездить на джипах:
- Чероки, позже Гранд Чероки;
- Ланд Крузерах (не очень популярная машина в 90-е);
- кроссоверах от Мерседеса;
- Мицубиси Паджеро.
Также в почете были БМВ 5 серии, иногда 7. А вот с «шестисотыми» и прочими люксовыми «тачками» опять проблема – статус не всегда позволял, особенно, если группировкой руководил какой-нибудь очень жестокий и самолюбивый человек. Впрочем, к середине 90-х с этим стало проще, отношение «паханов» к шикарным приобретениям своих подопечных стало более лояльным.
Отечественный же автопром бригадиры не то, чтобы не признавали, но старались не связываться. В то время все решали деньги – у кого их больше, тот и круче, следовательно, имеет больше власти и возможностей. Как ни крути, а это, все-таки, были люди солидные по меркам 90-х, так что сесть на престижную в народе девятку считали ниже своего достоинства.
Лидеры криминального мира
Доходы их исчислялись миллионами долларов (говорят, что Сильвестр, лидер Ореховской группировки, награбил около 2 миллиардов), так что позволить себе могли вообще все что угодно. Особым почетом, конечно, пользовались топовые модели Мерседеса, причем, не всегда легендарный S класс. Например, приобретали себе машины в спортивном кузове, которые стоили очень дорого; также уважали кабриолеты.
Интересно, что выбор автомобиля в некоторых случаях определялся не комфортом, надежностью и пр., а стоимостью – чем дороже, тем предпочтительнее.
Одна из легенд 90-х – Гелендваген. В народе его прозвали немецким Уазиком за некоторые внешние сходства, но на самом деле машина была очень дорогая и престижная. Пользовались ею не только авторитеты, иногда даже… пехотинцы. Надежность, проходимость и маневренность (ну да, сравнительно неплохая для внедорожника) позволяла братве выходить из сложных ситуаций с минимальными потерями.