В этой статье рассмотрим организацию движения на перекрёстке двух улиц Калининграда, а также возможные способы улучшения пропускной способности как данного пересечения, так и одноуровневых регулируемых перекрестков.
Большая часть из изложенного ниже является субъективной информацией и не может использоваться на практике без подтверждающих расчётов.
Предыстория
В далёком 2014 году, при строительстве Второго эстакадного моста и реконструкции улицы 9 - го Апреля администрация города представила проект реконструкции улицы Фрунзе, где одним из спорных решений предполагалось строительство круговой развязки в районе пересечения с улицей 9 - го Апреля.
Данный проект не впечатлил жителей чётной стороны улицы Фрунзе, которые высказались против такой магистрали под окнами. Хотя стоит отметить, что такой проект имеет право на жизнь, так как потоки автотранспорта распределяются практически равномерно и «доминирующего потока», как например на площади Василевского, может и не возникнуть. Тогда при наличии четырёх полос и турборазметки перекрёсток мог бы стать примером решения пробок на многих пересечениях города. Однако как и все круговые перекрёстки, данный вариант обустройства одноуровнего пересечения имеет кучу минусов. Главный из них это то, что из-за большого пешеходного трафика неизбежна установка светофоров, которые сделают из того кругового пересечения, которое подразумевает беспрерывное движение, обычный светофорный перекресток, но только сложной формы и более дорогой. Это не только приведёт к ещё большим заторам в этом районе, но и не слабо запутает водителей и создаст большие неудобства пешеходам. Но в генеральном плане города на данном пересечении предусмотрено строительство «пешеходного перехода в разных уровнях». Что это значит? Скорее всего подземные или надземные пешеходные переходы, которые решили бы проблему размещения светофора. Однако, при таком раскладе не будет доступа к трамвайным остановкам, что не одобрят жители города и что противоречит присвоенной в генеральном плане роли «крупной пересадочной остановки общественного транспорта» данному перекрёстку, где чаще всего подразумевается пересадка с одного вида транспорта на другой. Да и где взять место под переходы - неизвестно. На данный момент, в генеральном плане города до 2035 года данный способ модификации перекрестка является перспективным.
После непродолжительного затишья вокруг этой темы, в 2019 году власти решили вернуться к реконструкции многострадальной улицы Фрунзе и предложили следующую концепцию.
Здесь наглядно представлена политика городской администрации в ликвидации левых поворотов. И вариант их замены - разворот. При грамотно настроенном светофоре и обустройстве всё тех же «переходов в разных уровнях» это могло стать вариантом - конкурентом кругового пересечения. Но в Калининграде ничего так просто не бывает. Несмотря на очередные перепробеги, неизбежно возникающие при изменении самого кратчайшего маршрута движения транспорта, здесь не ликвидируются самые «стихийные» левые повороты - те, что составляют большинство из транспортных потоков параллельных направлений. Это повороты с 9 - го апреля в сторону улицы Грига и с Фрунзе в сторону Моспроспекта. Если включить их в одну фазу работы светофора, то создаётся конфликт потоков, а если делать раздельно, то это не будет ничем отличаться от существующей организации работы регулятора на перекрёстке.
Настройка светофора
Хватит слов, перейдём к возможному или даже необходимому варианту апгрейда светофорного объекта для разгрузки как улицы Фрунзе, так и прилежащих к ней.
А именно необходимо добавить дополнительную правоповоротную секцию на каждый автомобильный регулятор. К слову такое решение применяется на двух регулируемых пересечениях улицы Черняховского - с Ленинским проспектом и с улицей Горького.
Что же это даст? При фазе левого поворота необходимо включать правоповоротную секцию, и если есть те, кому надо в данном направлении, то они успешно проедут. При таком раскладе не происходит транспортных пересечений, и не возникают конфликтные точки «автомобиль - пешеход». А пропускная способность данного регулируемого пересечения теоретически возрастает.
Аналогично следует поступить и с левыми поворотами с улицы Фрунзе. Однако левые повороты с улицы 9 - го Апреля начинаются в отдельной фазе. Скорее всего это связано с наличием трамвайного маршрута в данном направлении. Ведь при зелёной левой стрелке с основным зелёным сигналом светофора водители имеют право выехать на перекрёсток и уступать встречному потоку, что может спровоцировать аварийную ситуацию с рельсовым транспортным средством. Фаза левого поворота с улицы Фрунзе организована одновременным включением основного сигнала (прямо и направо) и дополнительной левоповоротной секции, а также зелёного сигнала для перехода улицы 9 - го Апреля, что осложняет правый поворот с улицы Фрунзе. Спустя отведённое время основной зелёный сигнал и сигнал, разрешающий пешеходам движение, сменяются на красный, в то время как дополнительная секция для левого поворота остаётся гореть ещё какое-то время. Здесь водители, выезжая на перекресток в начале фазы регулятора, продолжают поворот налево после окончания движения встречного потока, тем самым увеличивая пропускную способность пересечения. Если то же количество транспорта, поворачивало бы налево в выделенной фазе, времени потребовалось бы гораздо больше. Это я к тому, что дополнительная секция правого поворота должна также просто продолжать гореть на время работы зелёной стрелки для левого поворота.
Данное решение также желательно проводить с реорганизацией движения по полосам. А именно разделить все направления по своим полосам. Что это даст? Фактически мы увеличиваем время поворота направо, и в возможности поворота направо с двух полос с улицы 9 - го Апреля в сторону улицы Шевченко нет необходимости. А вот с улицей Фрунзе всё немного сложнее.
Со стороны улицы Шевченко есть три полосы движения (одна с рельс, согласно знаку 5.15.2). И можно разделить каждое направление по своей полосе, ведь по моим наблюдениям правый поворот в сторону Московского проспекта достаточно интенсивный. А вот со стороны улицы Грига правый поворот не очень востребован и имеющихся двух полос вполне хватит и при перенастроенном светофоре. Но при наличии возможности (главного фактора — территории) лучше всё же разделить потоки транспорта как раз на подъезде к перекрёстку. В таком случае изредка поворачивающие направо водители не будет затруднять проезд в прямом направлении, что обычно происходит из-за необходимости уступать пешеходам.
Проблемы
Так как улично-дорожная сеть любого города это очень сложная и чувствительная на разные изменения система, особенно в Калининграде, где дорожная сеть не рассчитана на существующее количество транспорта. Исходя из этого, можно сделать вывод, что данное решение по апгрейду перекрёстка принесёт свои проблемы.
Одна из главных - это недостаточная пропускная способность улицы Фрунзе, причём во всех направлениях. Ведь если при повороте направо с обоих направлений улицы Фрунзе транспорту ничего не помешает, то при повороте на неё с любого направления данного перекрёстка автомобилисты просто упираются в пробку. И около 40 % потенциала перенастроенного светофора уйдёт на нет.
Направление Шевченко —> 9 апреля
Исходя из моих наблюдений, значительную часть из потока машин с улицы Шевченко уходит как раз таки направо, в сторону Московского проспекта. И наше решение по настройке регулятора поможет разгрузить данное направление. Особенно это будет заметно при выделении обособленной правоповоротной полосы, ведь водители иногда не используют левую полосу с трамвайных путей (часто из-за наличия брусчатки, но это уже вопрос реконструкции) и занимаю среднюю на левый поворот, затрудняя движение в прямом направлении. И часть транспорта, направляющегося прямо, занимает правую полосу, снижая пропускную способность данного направления. Разделив транспорт по полосам более грамотно, пропускная способность увеличится. Но правый поворот в сторону Московского проспекта совсем не означает, что все съедут именно на него. В том направлении транспорт в основном едет прямо, по Второму эстакадному мосту в сторону проспекта Калинина. И увеличив количество транспорта в данной направлении увеличатся заторы в том районе. Также недавно перенастроенный светофор на примыкании съезда с моста нередко становится причиной пробки на этом самом съезде и увеличение потока автомобилей в данном направлении усугубит эту ситуацию.
Направление 9 Апреля —> Шевченко
Движение в данном направление часто затруднено, что подтверждают данные сайта «Яндекс.Карты». Причину, по которой автомобилисты снижают скорость, а иногда полностью останавливаются, создавая пробку от перекрёстка, рассмотренного мной, я назвать не могу. Но смею предположить, что всему виной нерегулируемый пешеходный переход в районе пересечения с улицей Сергея Тюленина.
Что можно сделать? Ликвидировать пешеходные переходы, мешающие свободному проезду автомобилей; подвести пешеходные и транспортные потоки к пешеходному переходу на улице Шевченко, организовав его регулируемым с ТВП. К этому переходу автомобили успеют распределиться в три полосы, не создавая большого затора. Кроме того, установка светофорного объекта на данном участке улицы даст возможность «дозировать» поток ТС в сторону рассматриваемого пересечения, не создавая «мёртвого» затора. Между данным переходом и переходом на перекрёстке с 9 Апреля около 300 метров. Вроде не столь большое расстояние, но любое изменение для пешеходов оценивается крайне не радостно самими пешеходами, которые, например, привыкли переходить улицу именно в том месте. Но всегда приходится чем-то жертвовать. Также, возвращаясь к вопросу реконструкции, следовало бы организовать движение на данном участке в сторону улицы Шевченко в две полосы. Одна из которых будет находиться на рельсах, ведь трамваи там не ходят. Они идеально подойдут к перекрёстку с улицей Шевченко, организованного в виде кругового пересечения, которое как раз таки имеет две полосы движения.
Направление Гагарина —> 9 Апреля
Данное направление преимущественно используется для транзита в сторону центра города. Здесь сливаются потоки с улицы Юрия Гагарина и Литовского Вала, являющегося также транзитной улицей, ведь через него в центр попадает транспорт, двигающийся с главной и в тоже время самой широкой улицы города - Московского проспекта. Пропускная способность этого участка улицы также не справляется с потоком авто, однако, он упирается в рассматриваемый мной перекрёсток, и отчасти пробки могут стать немного меньше. Но окончательно их решит только полная реконструкция улицы. Хотя стоит отметить, что в отличии от противоположного направления - из центра, на данное не приходится весь поток автотранспорта с прилегающих крупных улиц, ведь часть автомобилистов, со стороны въезда в город, также использует Литовский Вал, как способ попасть в центр города.
Направление 9 Апреля —> Гагарина
Данная часть улицы также играет важную роль, ведь ведёт на выезд из города в сторону как крупных жилых микрорайонов, так и областных городов. Основной проблемой наличия пробки на данном участке улицы я хочу отметить, конечно же, недостаточную пропускную способность Литовского Вала, а в первую очередь его регулируемого пересечения с Московским проспектом. Из-за ряда причин, а главное наличия исторических зданий по обе стороны проспекта, данное пересечение невозможно расширить, не говоря уже о его реконструкции в разных уровнях. И никакая настройка светофора скорее всего тут не поможет. Решить данную проблему скорее всего сможет только строительство магистральных и дублирующих улиц, заложенных в данном микрорайоне генеральным планом города, а именно - улицы Благовещенская и Виктора Денисова. Они станут своеобразным дублёром Московского проспекта на восток, и способны увезти значительный поток автотранспорта в обход данного «проблемного» перекрестка.
Заключение
В данной статье мы рассмотрели возможные варианты реконструкции загруженного пересечения двух городских улиц Калининграда - Фрунзе и 9 - го Апреля. А также один из наиболее рациональных способов - установки дополнительной секции на светофорный регулятор и частичного изменения схемы организации движения на вышеупомянутых улицах.
По моему мнению, грамотная настройка светофорного объекта способна решить небольшие заторы. Однако большую часть заторов на городских улицах можно решить только в комплексе с частичной или даже полной реконструкцией улиц. Причём она должна учитывать интересы и приоритеты движения не только автомобилистов, но и всех участников движения: пешеходов, в частности маломобильных граждан; велосипедистов и т. д. Ведь пешеходный переход, расположенный в «случайном» месте может свести на нет все желания по уменьшению времени движения на дорогах и увеличить количество ДТП. Впрочем, это забота ЦОДД и грамотных проектировщиков.
Спасибо всем, кто прочитал до конца :) В следующей статье рассмотрим причины и варианты решения пробок на одном из главных въездов в Московский район города - Киевской улицы, а именно её пересечений с Железнодорожной и Инженерной улицами.