Терминология автомобильной промышленности может быть достаточно сложной, чтобы голова пошла кругом. Но зачастую все очень просто. Рассмотрим, например, разницу между твин-турбо и битурбо.
Можно подумать, что это совершенно разные системы принудительного всасывания, как последовательные и параллельные турбокомпрессоры, но на самом деле разница настолько проста, что удивит вас.
В этом руководстве мы разъясним разницу между твин-турбо и битурбо. Мы также коснемся заблуждений, связанных с турбокомпрессорами twin-scroll, и кратко сравним последовательные и параллельные системы twin-turbo.
Biturbo vs Twin-Turbo: чем они отличаются?
По правде говоря, на самом деле нет никакой разницы между битурбо и твин-турбо двигателями. Другими словами, эти термины практически взаимозаменяемы - синонимы, если хотите.
Производители, как правило, добавляют свои собственные изменения в общие промышленные технологии, чтобы отличить себя. Например, VVEL от Nissan и Valvetronic от BMW.
Слова "би" и "твин" означают "два". Так, "твин-турбо" и "битурбо" относятся к двигателям с двумя турбокомпрессорами. Больше здесь ничего нет.
Что касается использования, то Mercedes-Benz ассоциируется со значком biturbo на своих двигателях с двойным турбонаддувом. Большинство других автопроизводителей предпочитают использовать слово twin-turbo.
Твин-турбо против твин-скролл-турбо
Битурбо или твин-турбо - это использование двух турбокомпрессоров, в то время как в системах твин-скролл используется один турбокомпрессор с двумя отдельными спиралями.
Чтобы уменьшить влияние выхлопных газов и ускорить время нагрева, в системе twin-scroll импульсы выхлопа разделяются, собирая газы из разных пар цилиндров в чередующейся последовательности.
Например, для четырехцилиндрового двигателя с порядком работы 1-3-4-2 потребуется система с двумя спиралями, которая объединяет цилиндры 1 и 4, а другой канал объединяет цилиндры 2 и 3.
Таким образом, цилиндры получают лучший эффект сгорания, а импульсы выхлопных газов остаются сильными, в результате чего турбина быстрее раскручивается.
Последовательный и параллельный
Наиболее распространенными конструкциями твин-турбо являются последовательная и параллельная.
Последняя подразумевает использование двух турбокомпрессоров одинакового размера, работающих вместе как один массивный турбокомпрессор. При такой схеме выхлопные газы направляются к обоим турбокомпрессорам одинаково.
Например, у шестицилиндрового двигателя цилиндры 1-3 работают на первый турбокомпрессор, а цилиндры 4-6 подключены ко второму турбокомпрессору. Такие двигатели имеют более слабую нижнюю часть, но известны тем, что сильно тянут в среднем диапазоне.
Некоторые автомобили, использующие эту схему, включают BMW с двигателем N54 и эксклюзивные автомобили, такие как Ferrari F40.
Последовательный турбонаддув отличается и использует турбины разного размера. Такая конструкция позволяет легче поддерживать наддув в более широком диапазоне оборотов. Меньшая турбина работает на низких оборотах, в то время как большая турбина активна только на верхнем пределе.
Такая конструкция обеспечивает быстрый отклик на низких оборотах двигателя. А при увеличении оборотов дополнительный поток выхлопных газов может быть перенаправлен на более мощную турбину, эффективно поддерживая наддув двигателя во всем диапазоне оборотов.
Некоторые автомобили с последовательным двойным турбонаддувом включают Toyota Supra MK III и экзотические модели, такие как Bugatti Chiron и Porsche 959.