Из-за нехватки специализированного подвижного состава(не считая других потерь при перевозках)в сельском хозяйстве 1981-1985 годы и на период до 1990 года сказано: "Расширить производство грузовых автомобилей с погрузочно-разгрузочными устройствами,а так же контейнеровозов грузоподъемностью 20 и 30 тонн,рефрижераторов,автоцистерн для нефтепродуктов,средств перевозки скота,птицы,живой рыбы и жидких комплексных удобрений грузоподъемностью 9-13.5 тонны,автолавок и специализированного транспорта для доставки товаров народного потребления".
САМОСВАЛЫ. Это наиболее многочисленная разновидность специализированных автомобилей,практически исключающая ручной труд при разгрузке. Они служат для транспортировки навалочных грузов,доля которых в общем объеме перевозок достигает почти 70%А абсолютное количество все время растет. Еще впереди выпуски таких машин: автопоезд грузоподъемность 14 тонн с самосвалом тягачом КамаЗ-55102, КАЗ-4540 грузоподъемность 5.5 тонны и прицепа такой же грузоподъемности, а так же 7-тонный самосвал-тягач "Урал-5557" с прицепом грузоподъемностью 5.5-7 тонн. Не мало изменений произойдет в производстве строительных самосвалов КраЗ-6505 грузоподъемностью 16 тонн. Минский завод готовит к массовому производству усовершенствованный 8-тонный самосвал МАЗ-5551 и добиться дальнейшего повышения грузоподъемности до 11 тонн ( КамаЗ-55111). Так же для нужд строительства на одном из заводов Минстройдормаша СССР в городе Туймазы (Башкирская АССР) осваивается выпуск бетоновозов СБ-113 (емкостью 1.6 м3 на шасси ЗИЛ-130),СБ-124 (емкостью 4.5 м3 на шасси КамаЗ-5511) и СБ-128 (емкостью 6 м3 на новом шасси КраЗ). Угол опрокидывания у них достигает почти 90 градусов,благодаря чему существенно улучшается опорожнение кузова от липкого груза и отпадает необходимость в дополнительной ручной операции. В горнодобывающей промышленности должны найти применение большегрузные самосвалы, в том числе и с донной разгрузкой кузова: карьерные самосвалы БелаЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн и БелаЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн,автопоезд БелаЗ-7521 на 180 тонн.
ФУРГОНЫ. Они являются второй по численности разновидностью специализированных автомобилей и служат для перевозки тарно-штучных грузов,нуждающихся в предохранении от атмосферных влияний (мясо-молочные продукты,овощи,фрукты и т.п). Развитие производства и применение этих машин,как и автомобилей сельского хозяйства,также должно содействовать реализации комплексной продовольственной программы. Специфика этих отраслей обуславливает применение фургонов разного тоннажа,в том числе небольших,до 2 тонн, и различного назначения,с качественно новыми кузовами,обеспечивающими высокую сохранность грузов. Предстоит в связи с этим расширить производство и применение более совершенных изотермических,рефрижераторных и обогреваемых кузовов для скоропортящихся грузов; внедрить новые источники охлаждения (азотные,бинарные и др.), а так же современные кондиционеры. Основным материалом для фургонов должны стать алюминиевые сплавы,пластмассы и вспененный пенополиуретан в качестве теплоизоляции. в перспективе-использование для кузовов рефрижераторов конструкций из унифицированных панелей типа "сэндвич". Предстоит существенно модернизировать подвески современных фургонов: ввести амортизаторы в подвеску задних колес, осуществить постепенную замену балансирной подвески на многорессорную, начать переход на применение пневмоподвески; выпускать часть этих специализированных машин с грузоподъемными бортами и другим подъемным оборудованием,что повысит уровень механизации при погрузке-выгрузке. Фургоны средней грузоподъемности на базе ГАЗ-52-01,ГАЗ-53А и ПАЗ-672 выпускают горьковский завод специализированных автомобилей (модели"891","950","3702", "3706","3704","3711","3712"),каспийский машиностроительный завод("3705","3721"),шумерлинский завод специализированных автомобилей ("3716"), бакинский завод специализированных автомобилей освоит производство рефрижераторных и изотермических кузовов ("3742","37421").
ЦИСТЕРНЫ. Автомобили и автопоезда такого назначения широко применяются для бестарной перевозки жидких,порошкообразных и газообразных грузов. Они позволяют свести к минимуму потери и устраняют ручной труд на погрузке-выгрузке,поскольку сам водитель выполняет обязанности оператора. Основными поставщиками цистерн являются предприятия в Грабове,Одессе,Посевной,Каспийском,Карлове,Далматове,,Красногорске,Славянске,Арзамасе. Сейчас предстоит поднять существенно их технический уровень.Речь идет о переходе на емкости более прогрессивной формы сечения,широком использовании низколегированных и алюминиевых сплавов,о замене автопоездами одиночных машин,которые пока преобладают. Кроме того на ряде других предприятий со временем будет налажен выпуск полуприцепов-цистерн емкостью до 50-60м3 и грузоподъемностью 14-27 тонн для молока,порошкообразных продуктов,спирта,химически активных веществ,вина,нефтепродуктов,кормов,сжиженных криогенных газов,воды,живой рыбы. Доля цистерн в грузовом парке должна возрасти до 13-14%. Разумеется,это требует от автомобилестроения увеличения производства седельных тягачей ЗИЛ,КамаЗ.
КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ. Намечается дальнейшее расширение контейнерных перевозок,доказавших свою высокую эффективность. Для решения этой задачи нужны седельные тягачи,но в сочетании с легкими специальными полуприцепами,имеющими грузоподъемность от 10 до 32 тонн и пониженную до 1409 мм погрузочную высоту. Особое место среди них должны занять 20-тонные полуприцепы для использования на всей сети дорог,прежде всего в сельской местности,а так же контейнеровозы с автономным перегрузочным оборудованием. Сложностью согласования транспортных и перегрузочных операции, связанных с длительным накоплением или реализации грузов, и прежде всего в сельском хозяйстве, на строительстве, в сфере жилищно-коммунального обслуживания, диктуется массовое применение съемных кузовов. Суть его предельно проста: водитель оставляет кузов с грузом и,не дожидаясь,пока его освободят,следует с другим,порожним,за новым грузом. Таким образом можно резко сократить простой,независимо от способа разгрузки и прочных условий. Существует две системы таких кузовов: с вертикальной перегрузкой и с продольным перемещением-скатыванием на базе одиночных автомобилей МАЗ и КамаЗ. В Новосибирской области на уборке урожая прошли испытания системы отечественных съемных кузовов на шасси Камаз-55113.
ДРУГОЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ. Индустриализация жилищного,гражданского и промышленного строительства привела к широкому применению панелей стен и перегородок,блок-комнат,плит и т.д Для перевозки этих изделий предстоит организовывать современное промышленное производство панелевозов,плитовозов,блоковозов,фермовозов и других разновидностей полуприцепов грузоподъемностью до 25-30 тонн. СССР занимает первое место в мире по запасам древесины. При вывозке ее на верхние и нижние склады используется автомобиль. Чтобы повысить производительность этого вида специализированного транспорта,должен быть освоен выпуск более мощных тягачей-лесовозов повышенной проходимости,а так же двух- и трехосных прицепов-роспусков общей грузоподъемностью до 30 тонн. К числу специальных относятся и автомобилевозы. Они необходимы и для централизованной перевозки шасси на кузовостроительные заводы и для транспортировки легковых автомобилей в магазины.Сейчас выпускается одна модель- ГКБ-9950. А так же прицепы "тяжеловозы" грузоподъемностью 300 тонн,типа ЧМЗАП,а в более отдаленной перспективе-даже более мощных, на 600-1000 тонн,необходимых при перевозке атомных реакторов Вывод: Промышленность должна давать в полтора-два раза больше полуприцепов, в основном специализированных.