Вчера были обнародованы планы администрации Саратова по замене трамвайных маршрутов 3, 4, 6, 8, 9, 10 на время реконструкции трамвайных линий. Напомню, что уже в апреле будет закрыта линия 9 маршрута (а вместе с ней и 10-го, хотя я слышал, что на это время 10-й маршрут передадут Кировскому депо, которое обеспечит его работу, пока ремонт не затронет совмещённые для 9 и 10 пути).
Что собираются предпринять?
Для начала общий пассажиропоток на всех маршрутах, которые хоть как-то касаются районов охвата 9 и 8 маршрутов.
Как был рассчитан пассажиропоток не очень понятно. Как мы знаем ни билеты не выдаются на многих маршрутах, где-то водители просят деньги им на телефон перекинуть, ни количество подвижного состава по реестру вообще не соответствует реальности - иногда автобусов/маршруток в 3 раза меньше, чем должно ездить!
Начнём с компенсирующего маршрута, который должен примерно совпадать с маршрутом трамваев (нет). Он получит №19 и станет дублёром трамвая №9, имея те же конечные остановочные пункты. По сути это просто сокращённый вариант маршрутки №57. После закрытия трамвая хуже будут охвачены 1-я и 2-я Пролетарка, т.к. автобусы тут ходят по Ново-Астраханскому шоссе вдоль железной дороге, а не по Огородной. На замену трамвая планируется пустить 20 автобусов. Почему нельзя пустить этот автобус вместо 57-й маршрутки до Миллеровской - загадка...
Кроме того, из ответа комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта следует что проездные карты "Поехали" работать в новых автобусах не будут. Готовьте денежки на разовые поездки.
Из автобусов большой вместимости усилят 18Д маршрут двумя дополнительными единицами. Учитывая, что этот маршрут идёт через весь город от Елшанки до Калашниково, эти автобусы погоду не сделают. Тем более, что и сейчас они ходят редко, с выпуском явно меньше должного. Да и дублирования трамвая практически нет - только по Политехнической улице.
А вот маршруток усиливать по 2-3 дополнительных машины на каждый маршрут собираются довольно много. Причём, если в трамваях действовали проездные и транспортные карты, то в маршрутках проездных точно не будет. И с транспортными большой вопрос.
Оцените ещё один момент: вместо закрытых трамваев в Заводском районе на суженную ремонтными работами проезжую часть помимо 22 больших автобусов добавляется 31 маршрутка! Вместо того, чтобы заменить маловместительный транспорт автобусами БВ, забивают дорогу кучей маршруток, провозная способность которых гораздо ниже. Кроме того, вспомните как работают маршрутки: сесть в них можно только на конечных или крупных пересадочных пунктах. Водитель не поедет с пустым салоном. Он стремится его максимально забить. И сесть в час пик на промежуточных остановках нереально. Если увеличить количество маршруток, то место не освободится - водители все равно пустыми не поедут. Будут оттягивать старт или "резинить", снижая скорость маршрута ещё больше.
--
Перейдём к 3, 4 и 6 трамвайным маршурутам.
Вместо 3-го трамвая пустят компенсирующий автобус №9. Конечные пункты будут аналогичными. Конечно не будет заезда к Воскресенскому кладбищу. Автобусов тоже будет 20 штук.
Более интересен сокращённый автобус-экспресс №9а, который будет ездить от 6-й Дачной до Сенного, делая в пути всего одну остановку - на площади Ленина (3-я дачная). Соответственно ездить он будет по Панфилова - Шехурдина - Соколовой вместо 50 лет Октября. В теории от 6 Дачной до Сенного на нём можно будет добраться меньше, чем за 20 минут!
Другие большие автобусы, которые "усилят": 6, 11, 18д, 53. Причём не совсем понятно, 4 дополнительных "18д", это считая те, что усилили для 9-го маршрута или новые четыре?
Далее маршрутки.
Даже 115-я маршрутка оказывается поможет пассажирам трамвая №3, хотя дублирует его всего лишь от 3-й Дачной до Вишнёвой.
Самое интересное - 46-я маршрутка, указанная в планах два раза: и как дублёр 3-ки (+5 единиц) и как дублёр 6-ки (+5 единиц). Значит ли это 5 или 10 единиц непонятно, но на эту маршрутку постоянно жалуются жители Поливановки, т.к. залезть в неё сложно. И кстати, это будет вообще единственный маршрут, который заменит 6 и 4 трамваи. При этом ни тот, ни другой, полностью он не дублирует.
Даже на вышеуказанной схеме видно, как часть Поливановки лишается единственного транспорта. До маршрутки будет идти долго. А сесть в неё будет сложно (выше писал причины).
Да и транспортные чиновники видимо немного не понимают роль трамвая в жизни Поливановки. Пытались ли они сесть в забитую маршрутку с вёдрами, рюкзаками, лыжами, велосипедом?
Среди предложений, которые высказывают в комментариях местные жители, восстановление маршруток №51 и №100 и троллейбуса №13 (он кстати до сих пор законсервирован, но не закрыт, даже часть контактной сети висит). В ответ: "рассматривается" и "для работы троллейбуса №13 необходимо строительство подстанции". Честно говоря, странно, потому что подстанции все остались - на них работает 9 и 10 маршрут, при том, что количество трамваев уменьшилось, а троллейбусы не ездят, так что мощностей даже нереконструированных подстанций должно хватить.
Ещё я поинтересовался, каким образом будет обеспечиваться скоростной режим движения трамвая №9 на совмещенных участках по улицам Слонова и Разина, если сейчас трамвай там простаивает в пробках с автомобилями?
Вот такие ответы:
Я продолжил диалог:
Кроме этого, в городском комитете, вероятно, до сих пор не работает ни один транспортный специалист. Посмотрите что отвечают:
Пришлось объяснять чиновникам, что у нас в городе уже почти 20 лет во всех генеральных планах указан приоритет общественного транспорта над личным. Как и во всём цивилизованном мире. Это единственный путь уменьшить пробки и не создавать дополнительные.
Будем следить за ситуацией...