Российский автопром переживает сложные времена. С этим утверждением тяжело не согласиться. В тот же момент хочется верить, что кризис хоть чему-то научит местных производителей автотранспорта. Но, тем не менее, за последние годы тольяттинское предприятие сделало множество шагов вперёд. И успешность бизнеса выросла в разы. Да и цены на соответствующую продукцию постоянно повышаются. А вот это уже очень интересная закономерность, причины которой отследить будет крайне любопытно даже тем, кто с натяжкой себя может назвать автолюбителем. Об этом и пойдёт речь ниже.
Если рассуждать поверхностно, то моментально можно предположить, что АвтоВАЗ просто очень жадная компания, которая стремится заработать все деньги в мире. Но это лишь на первый взгляд. Стоит разобраться в глубинных причинах данного явления, и сделать это действительно непросто. На самом деле, сначала важно посмотреть на процент локализации производства. А он не такой большой, как бы этими показателями не хвастались по ТВ. Множество (основное большинство) деталей в современных Жигулях – импортные, и это нужно принять как факт. Понятно дело, что и до весны 2022 года цены на то, что продаётся за валюту, перманентно росли, при этом, будучи высокими уже в базе. После начала определённых политических событий на мировой арене, цены на импортные комплектующие поднялись окончательно. Плюс к внутренним российским экономическим нестабильностям необходимо прибавить зарубежные колебания. Ведь кризисы в экономиках развитых стран случаются постоянно, поэтому прайсы всегда только увеличиваются. Цены на запчасти будут неизбежно расти. И это тоже факт, с которым придётся смириться.
Займы под залог авто: 6467373.ru
Дальше стоит от первого пункта нужно плавно перейти к следующему. Внешние поставщики для Лады оказываются под санкциями, что значительно осложняет производство. Заводу приходится налаживать новые логистические цепочки. А это уже не только денежные, но и временные издержки. Чтобы найти качественные заменители, может понадобится относительно большой промежуток. А в это время конвейер оказывается приостановлен или работает не в полную силу. Вот уже пару факторов с лихвой хватит, чтобы объяснить подорожание Лад. Но дальше – больше.
Стоит упомянуть о такой вещи, как инфляция внутри страны. Это определяет запланированный рост цен на популярные модели предприятия. По сути, переписывать ценники два три раза в год – нормальное явление, даже если ориентироваться на этот критерий. Другое дело – насколько сильно повышать расценки, тут уже всё сложно. Ведь растут не только автомобильные, но и любые другие цены в РФ: на продукты, коммунальные платежи, товары потребления, транспорт и прочее. В данном контексте нужно понимать, что официальные показатели инфляции могут быть довольно серьёзно преуменьшены. Это неприятно, но это так и есть. В реальной жизни всё дорожает куда быстрее, чем можно себе было бы это представить.
Лады стали лучше во всех смыслах. И качество сборки, и комплектации, и сами модели (в целом). Прогресс есть, что бы критики не говорили. Ведь сегодня цены на Весты уже доросли на импортные аналоги, и это неспроста. Ведь качество отечественных машин тоже на высоте. Завод работает над тем, чтобы сделать Ладу не хуже иномарок. Сборка уже находится на достаточно высоком уровне, а начинка отличается богатством. И очень часто клиенты берут Гранту, XRay, Весту или Ларгус именно потому что они лучше оснащены за те же деньги. Ведь сегодня машина – это не просто средство передвижения, а настоящий гаджет на колёсах, статусная вещь. Рост качества местной продукции (стоит напомнить) начался с первого поколения Калины. Частично роботизированная сборка была ноу-хау, которое Тольятти внедрил. Потом же, с приходом иностранных менеджеров, рабочие процессы были многократно отшлифованы, достигли своего совершенства. А за всё хорошее нужно платить. Вот ещё один неочевидный фактор, который вызывает индексацию цен.
Сегодня авторынок России находиться на перепутье. Это отличный шанс сделать Лады ещё лучше. Но, за высокими потребительскими качествами подтянется и соответствующая цена…