Поскольку вопрос напрямую связан с безопасностью, не стоит нагнетать лишнюю интригу. Сразу перейдем к необходимому, убежден, что это вы уже знаете. А теория будет в конце.
1. Какое давление должно быть в шинах моего байка?
Для каждого мотоцикла и для каждого типа и размера шин давление разное. Смотрите мануал к своему мотоциклу. Возможно, цифры оптимального давления указаны на наклейках, размещенных где-то на самом мотоцикле (на передней вилке, сзади на маятнике). Нужно строго придерживаться этих цифр. Обратите внимание, что в переднем и заднем колесе давление разное;
2. Как часто следует проверять давление в шинах?
Визуально – перед каждой поездкой. Если при осмотре вам показалось, что шина в месте контакта с дорогой деформирована больше, чем обычно, проверьте давление манометром.
Самая частая рекомендация, касающаяся и мотоциклов, и автомобилей – измерять давление в шинах с помощью манометра не реже 1 раза в месяц.
Обязательно нужно проверить давление в шинах перед длительным путешествием.
3. Когда проверять давление – до или после поездки?
Всегда – до поездки, то есть на «холодных» колесах. При движении байка воздух в шинах нагревается, давление увеличивается, правильных цифр мы не получим. Перед измерением давления в шинах мотоцикл должен простоять не менее трех часов.
А теперь теория!
Наиболее частый случай нарушения правил эксплуатации шин – несоблюдение норм давления в них. Неправильное давление в шинах напрямую влияет на безопасность поездки и износ шин. Давление будет некорректным только двух случаях - либо ниже нормы, либо выше. Рассмотрим последствия этих нарушений.
Что происходит с шиной при эксплуатации при пониженном давлении?
1. Увеличивается ее радиальный прогиб. Каркас шины деформируется сильнее, возрастает напряжение в нитях корда. Усиление деформации сопровождается увеличением температуры шины. С внутренней стороны шины в зоне наибольшей деформации появляется «намол» - резиновая крошка, оголяются нити корда. Вероятный итог – отслоение протектора, излом каркаса и преждевременный выход шины из стоя. В советских книгах про мотоциклы писали: «Снижение давления воздуха в шине на 50 % от номинального сокращает пробег шины на 70%»;
2. Шины, работающие при пониженном давлении, имеют большую площадь контакта с дорогой. Но распределение фактического удельного давления в пятне контакта отличается от оптимального: по краям оно значительно выше, чем в середине пятна. Быстрый и неравномерный износ шины гарантирован;
3. Возрастает коэффициент сопротивления качению. Снижается максимальная скорость движения мотоцикла, его приемистость, увеличивается расход топлива;
4. Если давление в шинах ниже нормы, мотоцикл едет «мягче». Но при этом снижается сопротивляемость динамическим нагрузкам, каждая неровность на дороге вызывает излишнюю деформацию шины. При наезде на препятствие возможен полный «пробой» до обода, вероятен выход шины из строя и деформация обода;
5. Снижение давления в шине приводит к уменьшению ее боковой жесткости. Это негативно влияет на управляемость мотоцикла, его устойчивость;
6. При пониженном давлении в шине снижается ее надежность крепления на ободе. При этом шины находятся под постоянным воздействием моментов – крутящего и тормозного на заднем колесе, тормозного – на переднем. Эти моменты стремятся провернуть шину на колесе. Если такое произойдет, на бескамерном колесе может пропасть герметичность соединения шина-обод, воздух выйдет из шины, мотоцикл полностью потеряет устойчивость и управляемость. На колесе с камерой возможен отрыв вентиля с теми же последствиями. Также потеря герметичности в соединении шина-обод возможен при изломе шины с пониженным давлением при прохождении поворота.
7. Уделил так много внимания последствиям эксплуатации шины при пониженном давлении, поскольку данная ситуация является более частой, чем эксплуатация с «повышенными цифрами давления». Невозможно сделать такую сложную систему, как колесо мотоцикла, полностью герметичной. Постепенно воздух покидает шину, давление снижается естественным образом. Следите за этим!
Что происходит с шиной при эксплуатации при повышенном давлении?
1. Уменьшается радиальная деформация шины, это приводит к уменьшению площади контакта. Удельное давление увеличивается, особенно в середине пятна контакта. Итог - значительное увеличение износа центральных элементов рисунка протектора;
2. Уменьшение площади контакта приводит к снижению тормозных качеств шин. Ухудшается надежность прохождения поворотов, переднее колесо может «соскользнуть» наружу поворота, что приведет к падению мотоцикла. Мокрая дорога сильно усугубляет ситуацию;
3. Снижается плавность хода, «комфортабельность» мотоцикла. Поскольку шина теряет часть амортизационных свойств, поглощение энергии шиной при наезде на препятствие снижается. Это приводит к увеличению динамической нагрузки на подвеску мотоцикла;
4. При увеличении давления в шине снижается запас прочности каркаса, возникает напряжение в нитях корда, быстрее наступает его «усталость». При наезде на препятствие, особенно на большой скорости, возможен разрыв каркаса. Дальнейшая эксплуатация такой шины становится невозможной.
Убежден, что смог показать, как такая простая и не затратная операция – периодическое измерение давления в шинах – влияет на безопасность вождения и затраты на содержание любимого мотоцикла.
Берегите себя!
Приветствуются лайки, комментарии и репосты!