Российcкий Военно-морской флот (ВМФ) получит новую линейку вспомогательных судов. Главное требование — все новые «вымпелы» должны быть построены только из отечественных комплектующих. В новую серию войдут в том числе буксиры, легкие танкеры, вспомогательные и килекторные суда. По словам источников в военном ведомстве, основные тактико-технические характеристики, а также предварительный облик новых единиц флота уже сформированы и утверждены. Эксперты отмечают, что, хотя создание судов из исключительно российских комплектующих — задача непростая, ее выполнение может дать важный задел на будущее.
Первый импортозамещенный
Как рассказали «Известиям» источники в военном ведомстве, основные параметры и облик для новых судов вспомогательного флота уже согласованы. Главное требование — они должны быть полностью выполнены из российских комплектующих. Сейчас идет проработка проектов. Она должна определить, сколько судов и каких типов нужно для флотов и флотилий российского ВМФ.
Всего планируется построить две линейки вспомогательных судов. Первая — это универсальный корпус, на базе которого будут строиться разные суда, в частности плавучая мастерская и госпиталь. Вторая линейка включает в себя разные по корпусам суда, среди которых малый танкер, буксир, килектор и универсальный корабль снятия физических помех и размагничивания.
— Советский Союз располагал большим вспомогательным флотом, — напомнил «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — Специализированные суда для СССР строились, в частности, в ГДР, в Польше, в Финляндии. Сейчас таких возможностей у России нет, поэтому необходимо обходиться своими силами. Многие вспомогательные суда пора заменять. Процесс обновления сейчас идет не так быстро, как хотелось бы. Так, на флот поступил только один новый танкер океанского класса — «Академик Пашин», и еще несколько таких судов строится.
Самое важное — это программа импортозамещения механизмов, отметил эксперт.
— Собственно, начинка корабля — это самое важное, — сказал он. — Какие-то комплектующие уже разработаны, некоторые предстоит создать. Создать импортозамещенный флот — непростая задача. Но когда полностью будут разработаны корабли, это даст большой задел на будущее. В частности, в дальнейшем это позволит строить собственные рыболовецкие суда.
Что есть, то есть
Вспомогательный флот России состоит из кораблей самого разного назначения. В России несут службу килекторные суда проектов 419 и 141 для подводных грузовых работ. Водолазные боты проекта 535 несут службу с 1970-х годов. Немалый срок и у находящихся в строю морских буксиров.
Госпитальное судно «Иртыш», возможности которого были задействованы во время пандемии, было построено в 1980-х годах в Польше. Госпиталь состоит из хирургического, реанимационного, терапевтического и приемного отделений, интенсивной терапии, палаты для выздоравливающих, рентген-кабинета, диагностического центра, аптеки и медицинского склада. Для общей физической подготовки на борту предусмотрены тренажерные залы и залы игровых видов спорта (теннис, волейбол, мини-футбол). Диагностический центр включает в себя спортзал, плавательный бассейн, баню с сауной, тир и салон отдыха. Судно способно принимать пострадавших как с берега, так и в море: с каждого борта предусмотрено по два трапа, есть электрический кран для подъема сразу шести человек на платформе. Имеется медицинский катер. Кроме того, на борту может базироваться вертолет Ка-27ПС.
С 2014 года на флот поступают плавучие краны проекта 02690. Они могут проводить все виды грузоподъемных работ, совершать погрузки разрядных грузов (боеприпасов, взрывчатки) на надводные корабли, подводные лодки и суда, в том числе ядерных боевых припасов и баллистических ракет.
Спасательные суда ВМФ России в основном тоже еще советской постройки. Но в последние годы началось строительство серии 21300С «Дельфин». Головной корабль «Игорь Белоусов» был заложен в 2005 году и спущен на воду в 2012-м. Сейчас он несет службу на Тихоокеанском флоте. Спасательное судно может не только эвакуировать экипаж аварийной подлодки, но и организовать подачу на ее борт воздуха, электроэнергии и спасательных средств. С помощью обитаемых и необитаемых подводных аппаратов «Дельфин» способен производить поиск и обследование аварийных объектов. Основа спасательного оснащения судна — глубоководный водолазный комплекс ГВК-450. Он может погружаться на глубину до 450 м и поднимать моряков с аварийной подлодки на поверхность, обеспечивая декомпрессию в барокамерах одновременно 60 подводникам.
В 2016 году для ВМФ было заказано два морских транспорта вооружения проекта 20360М. Первый представитель серии, «Геннадий Дмитриев», был спущен на воду в 2021 году. Его длина — 77 м, ширина — 15,8 м. Судно оснащено двумя грузовыми трюмами, площадкой для перевозки грузов в контейнерах, краном грузоподъемностью 20 т и вертолетной площадкой. Сообщалось, что корпус будет усилен для работы во льдах.
Еще Россия строит серию танкеров, которые будут нести службу на Северном флоте. В январе 2020 года в состав вошел средний морской танкер «Академик Пашин». Поступление следующего корабля на флот ожидается в 2024 году, а завершить серию из шести судов планируется в 2028-м. Часть из них войдет в состав группировки судов обеспечения на Северном флоте.
Танкеры будут не только снабжать топливом боевые корабли в море, но и обеспечивать ресурсами береговую инфраструктуру в Арктике. Средний морской танкер проекта 23130 имеет водоизмещение 9 тыс. т, его длина — 130 м, а ширина — 21 м. Максимальная скорость хода — 16 узлов. Судно может находиться в автономном плавании длительностью до двух месяцев. Максимальная дальность плавания — 8 тыс. морских миль. Корабль может самостоятельно ходить по неарктическим морям без ограничений и работать в Северном Ледовитом океане при толщине льда до 0,8 м. Судно может взять на борт до 3 тыс. т мазута, 2,5 тыс. т дизельного топлива, 500 т авиационного керосина, 150 т смазочного масла, до 1 тыс. т пресной воды, а также по 100 т продовольствия и снаряжения.