В декабре 1958 года во Франции в небо поднялся прототип новейшего самолета C-450. Но данный самолет был не простым. Дело в том, что это был настоящий самолет без привычного нам крыла. Вернее, скажем так, что крыло у C-450 было, но оно имело круглую форму, а говоря точнее, самолет имел кольцевое крыло. Еще его можно назвать колеоптером. Еще одной его интересной особенностью было то, что он производил взлёт в вертикальном режиме. Разработчиком данной машины был французский производитель двигателей Snecma. В том первом полете самолетом С-450 управлял немецкий пилот Огюст Морель.
Разработка самолета проходила после Второй мировой войны, поэтому, как вы уже поняли, самолет был интересен, в первую очередь, именно для военных. Так как были у такой модели преимущества. Как тогда казалось, обычные самолеты, взлетающие благодаря взлетно-посадочным полосам, были более язвимыми перед перед авиаударом противника по аэродрому, нежели самолет с вертикальной возможностью взлета-посадки. Ведь, для такой машины, наличие оборудованного аэродрома - ни так важно. Тем более, что вертикальными были только взлет и посадка. Полет проходил у данной машины проходил в горизонтальном режиме.
Естественно, что без создания двигателя никакого самолета С-450 не было бы в помине. Поэтому, для начала компания Snecma в 1956 г. разработала и построила турбореактивный двигатель Atar Volant, который осуществлял вертикальный взлёт, соответственно и посадку. Только после создания двигателя компания Snecma начала проектировать свой самолет C-450. Конечно же, первый испытательный полет показал некоторые недостатки в конструкции данной машины. Например, одной из самых неприятных проблем данной модели было то, что во время зависания в воздухе на одном месте C-450 начинал медленно вращался вокруг собственной оси.
Как это обычно бывает в наше время, к созданию самолета, практически, сразу присоединилась Германия в лице немецких инженеров. В итоге, самолет С-450 было решено создавать на базе испытательного стенда уже известного нам авиадвигателя Atar Volant. Интересной особенностью самолета было то, что кабина оснащалась подвижным сидением. Говоря проще, данное сиденье оставалось в вертикальном состоянии независимо в вертикальном или горизонтальном положении находится сам самолет. В общем, все подошло к тому, что обе компании: Snecma и BTZ подписали между собой контракт на создание самолета C-450.
Очень сильное влияние на проект оказал немецкий авиаконструктор Гельмут фон Зборовски из немецкой компании BTZ. Нужно сказать, что именно он и создал кольцевое крыло у С-450, которое и стало той частью самолета, которое отличало его от других самолетов. В целом же, скажем, что согласно контракту, французская сторона отвечала за создание фюзеляжа, двигателя и всей силовой установки и основных бортовых систем, а немецкая сторона - за создание крыла по заранее согласованным с французской стороной необходимым характеристикам. Когда с немцами был подписан договор, проект спонсировало Министерство обороны ФРГ.
Первый прототип C-450 был создан в середине 1958 года. На С-450 не было привычных для нас всех крыльев. Крыло имело диаметр 3,2 метра и было изготовлено из легкого сплава. Кстати, отсутствовали закрылки. После того, как самолет взлетал ему было необходимо выйти из вертикального положения в горизонтальное. В этом самолету помогали два небольших выдвижных киля, которые были установлены по бокам в носовой части фюзеляжа. Имел самолет и оперение, которое представляло из себя четыре треугольных крылышка. Благодаря им самолет управлялся во время полета, а также добивалась его устойчивость в вертикальном положении.
Конечно же, были у самолета и свои шасси в количестве четырех штук. Они крепились к нижней части крыла и, впрочем, были неубирающимися. Двигатель Snecma Atar 10IE имел тягу 3700 кг и развивал максимальную скорость 800 км/ч. Устанавливался он в фюзеляже самолета. В фюзеляж, также устанавливались воздухозаборники, которые и обеспечивали для самолета необходимый поток воздуха, необходимый для взлета самолета. Кстати, при испытаниях самолета, с горизонтальным полетом у самолета все было не очень, а вот с вертикальным еще более-менее. После своего девятого и последнего полета проект было решено закрыть.
В том полете у самолета отказали некоторые системы, а пилот чудом успел катапультироваться когда до земли оставалось всего 15 метров. Конечно это было не единственной причиной закрытия всего проекта. Во время каждого из испытаний прототипа постоянно выявлялись определенные проблемы, которые постоянно накапливались. Тут еще нужно учитывать то, что это был просто прототип самолета С-450. Для военных же целей его еще нужно было бы дооснастить, чтобы он мог выполнять свои боевые функции. Поэтому, перспективы успешности самолета были очень и очень туманными. Поэтому, закрытые проекта было логичным и своевременным.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на наши каналы в Телеграм, Паблико, ВК, ОК, Youtube и Дзен. Для тех, кто хочет поддержать канал материально, можно это сделать перейдя по ссылке: https://sobe.ru/na/na_razvitie_kanala_f7s0