На ноябрьские праздники трое студентов решили не сидеть дома. Они отправились в путешествие весьма необычным способом. И хотя изначально это была попытка проехать от Санкт-Петербурга до Мурманска исключительно на грузовых поездах, она оказалась неудачной. Но несмотря на это, их поездка всё равно вышла невероятно увлекательной...
Всё началось с общего сбора около станции метро "Обухово" в Санкт-Петербурге вечером 2 ноября 2022 года. Выдвигаться решено было вечером, чтобы в ночное время преодолеть самые сложные по мнению автора участки пути, станции Волховстрой и Свирь.
В метро мы встретились со Славой, которого вы можете знать из моего путешествия в Казахстан. Ждать третьего члена нашей команды, Васю, мы отправились в шаурмячную в надземном переходе на железнодорожную станцию Обухово. Оттуда открывается хороший вид на станцию и можно удобно мониторить отправление поездов. За время ожидания мимо нас проехало несколько составов. Один из них, невероятно удобный, даже остановился прямо на переезде под КАДом. И мы были бы рады уехать на нём, но надо было дождаться Васю. Уехал этот удобный поезд, а через 10 минут мы встретили Васю у метро. Классика. Ну, хотя бы теперь наша команда была в сборе. Мы двинули на позицию.
И как назло поезда просто перестали ездить. Мы сидели на позиции и развлекались разговорами и всякой хернёй. И тут, о чудо! Едет поезд в нашу сторону по нужному нам, среднему пути. Всего их там три. Кто уезжал с этого места, тот поймёт, что я имею ввиду. Для непосвященных: в этом месте железная дорога трёхпутная. Первый путь это въезд на сортировочную станцию со стороны станции Рыбацкое. Второй путь - встречный первому. Третий путь - это съезд с сортировочной станции на окружную дорогу, в сторону станции Купчинская. Но вернёмся к повествованию: едет нужный нам поезд, едет быстро. Мы подходим к нему в надежде, что он сбросит скорость и у нас получится на нём уехать. Но тут по третьему пути мы видим попутный ему поезд под тепловозом. Пришлось уйти в кусты к гаражам и пропустить оба поезда, так как наш желанный проехал, пока нас закрывал от него второй состав.
В одном из гаражей была организована автомастерская, и неподалёку стояли разбитые "Жигули" с рекламным баннером этой автомастерской на крыше. Двери у жигулей оказались открыты и мы сели в эту машину в ожидании следующего поезда, что выглядело весьма комично)
И вот, в горловине станции показался прожектор. Мы приготовились, спрятались за опору КАДа, стали ждать поезд. Бросаю взгляд на светофор.. Блин! Зелёный! Мимо проезжает локомотив... Да, правда слишком быстро... Слышен звук тормозов... Надежда что сбросит скорость.. На глаз примерно 20 км/ч, значит, можно попробовать! Краткий повторный инструктаж для новичка и попытка запрыгнуть. Подхожу к поезду, начинаю бежать. Разгоняюсь до его скорости, ловлю поручень. Начинает слабо тянуть вперёд вслед за ним. Прыгаю на подножку, ещё раз бросаю взгляд вперёд по ходу движения. Негабарита впереди нет, поэтому спокойно перелезаю в межвагонное пространство. Ну всё, мы едем. Самая опасная часть позади, теперь можно посмотреть как там остальные. Поезд уже снова начал набирать скорость. Сначала я никого позади не увидел, но когда мы выехали на прямой участок пути, то вагонах в четырёх от себя я увидел на подножке Славу, а Вася всё ещё бежал за поездом, взявшись за поручень у соседнего со Славой вагона. Ещё несколько шагов иии... ДА! Он тоже запрыгнул на подножку и все мы залезли в вагоны. Я в свой, Вася со Славой вместе в один.
Так как я плохо видел запрыгивание и спрыгивание ребят, то попросил их поделиться впечатлениями. Вот как видел зачисление в состав Слава:
Больше всего я переживал за Васю, ведь он до этого не имел опыта запрыгивать на поезда. К слову, у меня он тоже не большой: только раз до этого я ездил с той же станции с Артёмом в Волхов. Но представление о механике действий у меня было чёткое. Так вот: поздний вечер. Наш поезд. Нужно брать. Пропускаем подальше локомотив и видим долгожданные полувагоны. Встаём друг за другом, чуть разбегаемся. Артём первый. Как он запрыгнул я краем глаза увидел, но особо и не помню уже. Потом был Вася: из-за отсутствия опыта он не смог взять вагон, который хотел и немножко притормозил. А я в то время уже бежал со скоростью поезда. Увидев неудачу нашего друга, я чуть не сбил его, так как двигался за ним. На секунду я чуть растерялся, подумав, что стоит тоже остановиться. Но тогда мы упустим поезд и разделимся с Артёмом. Поэтому, обогнав Васю, я удачно запрыгнул на подножку. После чего щебень под моими ногами превратился в резкий уклон вниз и в густо растущие заросли. Ещё пару мгновений бега и я б не смог так удачно запрыгнуть. Собственно, так произошло у Васи: я ему крикнул: "ДАВАЙ!" И он, от безысходности, не очень удачно взял поезд.
Теперь своими впечатлениями поделится с вами Вася:
Как по мне, первый поезд, на который мы запрыгивали, ехал слишком быстро. Было трудно одновременно смотреть под ноги (чтобы не споткнуться) и на то место, за которое предстояло зацепиться. Добавьте сюда тьму ночную и изворот дороги. Поэтому долго не получалось развить подходящую скорость и я отстал от ребят на несколько вагонов.
И только сейчас я понял, что дело херовенько обстоит. Вагон у меня был пустой, из-под угля. А скоб по торцам у него совсем не было. Вот прям вообще. О них я рассказывал в статье о моей поездке в Вологду на грузовых поездах, однако сейчас эта статья заблокирована на Дзене. Поэтому поведаю вкратце ещё раз. В полувагонах на внутренних торцевых стенах есть скобы, которые образуют "лесенку". Нужна она для того, чтобы при обслуживании вагона из него можно было относительно комфортно вылезти из вагона. Они могут приходить в негодное состояние или вообще отламываться при разгрузке вагона, если вагон был гружён камнями или другим подобным грузом.
Мы разогнались где-то до 55 км/ч, станцию "Рыбацкое" пролетели без остановки. Потом проба тормозов, замедлились где-то до 20 км/ч и снова начали набирать скорость. Пока ехали по лесу, я преодолел несколько вагонов в сторону остальных ребят. На станции "Горы" встали под пропуск 21 пассажирского поезда на Мурманск. Простояли мы около получаса, в это время Слава помог мне преодолеть последний вагон и теперь мы ехали в одном вагоне.
Мы уже подъезжали к Волховстрою и было решено готовиться к десантированию в Порогах, если вдруг поезд поедет в сторону Тихвина. Но мы поехали прямо. Станцию прошли по главному пути. Проехали мост через реку Волхов со скоростью около 15 км/ч и начали набирать скорость. Неплохо... У меня было опасение, что мы можем встать на мосту, тогда свалить было бы практически нереально, так как мост охраняемый. Но мы проехали Волховстрой без остановки. Слава решил, что это самый подходящий момент для того, чтобы зашить штаны, которые порвались при запрыгивании в поезд.
Мы летели 65 км/ч, иногда разгоняясь до 80. Лодейное поле тоже прошли по главному пути без остановки. Встали на перегоне после станции "Подпорожье" перед мостом через реку Свирь. Мост однопутный, поэтому мы пропускали встречные грузовые поезда. Мы спалились по рамке АСКО-ПВ в Волховстрое, поэтому решили сменить вагон, пока есть возможность. Мы дошли до конца поезда, но вагоны там тоже почти все были без скоб. Кое-как мы нашли один удобный вагончик, в который и залезли. Спустя минут 15 мы поехали. В общей сложности здесь мы простояли около часа.
На станции Свирь происходит смена локомотивов у всех поездов, так как от Питера до Свири железная дорога электрифицирована напряжением 3кВ постоянного тока, а от Свири дальше на север идёт линия 25кВ переменного тока. Это значит, что помимо того, что нам придётся гарантированно менять поезд на этой станции. А ещё нужно быть ещё более аккуратным в момент перелезания через борт вагона, держать бОльшую дистанцию до контактной сети. Помимо этого, на станции Свирь стоят рамки с камерами по обе стороны от станции. До кучи ещё и мост через одноимённую реку охраняемый (и разводной!).
В моих планах было проехать мост в вагоне, а сразу после этого на ходу покинуть поезд перед рамкой. Но поезд шел в районе 35 км/ч, и пришлось снова проезжать рамку в вагоне, вжавшись в торцевую стенку, чтобы минимизировать шанс того, что нас заметят. Как только поезд скинул скорость до приемлемой, мы сразу же сошли с поезда и весьма удачно. В самой горловине станции. Мы сразу удалились от путей в сторону автомобильной дороги, которая ведёт к вокзалу. Лишь по громкой связи дежурная по станции сказала кому-то "У прибывающего поезда последние вагоны проверьте...(далее неразборчиво)". И, скорее всего, это из-за нас...
Ну да ладно, мы были уже далеко от станции и нас бы вряд ли повязали. Мы нашли автобусную остановку и решили немного подкрепиться. На горелке мы подогрели банку тушёнки и употребили её с батоном.
После перекуса двинули в сторону ж/д станции, чтобы посмотреть обстановку. Стояло 2 поезда, на внешний вид готовых к отправлению дальше на север. Коллективным разумом было принято решение стоять и тупить в северной горловине станции, чтобы взять подходящий поезд непосредственно в момент отправления. Но в этом плане есть один небольшой недостаток. Заключается он в том, что если мы сразу запрыгнем в поезд, то мы будем слишком близко к локомотиву. Это значит, что при желании из кабины нас с большей вероятностью смогут заметить, а следовательно, принять меры для нашей дальнейшей поимки.
Мы просидели около часа в кустах и взглядом проводили электричку на Петрозаводск. После чего по громкой связи было объявлено отправление чего-то там с N-го пути. Мы приготовились и через пару минут поезд, который мы держали на примете подал один длинный гудок, означающий отправление. Мы отошли на несколько вагонов назад, чтобы нас закрывала от локомотива сплотка вагонов хопперов (или хвост другого поезда?), которая стояла между нами и отправляющимся составом. Хопперы достаточно удобно, быстро и безопасно перелезаются через площадку, которая есть на каждом вагоне. Спринт на 30 метров, пара ловких движений, и мы уже стоим в междупутье рядом с отправляющимся поездом. Залезаем в удобный на первый взгляд вагон и.... ЧЁРТ! Пустой вагон и абсолютно гладкие стены без скоб! Да что за подстава то? Едем не быстро, но вагон уже не поменять, так как мы уже выкатились за хвосты других поездов, которые могли бы защитить нас от бдительной охраны и работников ж/д. Решили выехать со станции в этом вагоне а дальше посмотреть по ситуации. Снова рамка, неожиданно на 2 пути разом! Проехали её внаглую, даже не прятались. Ну, вроде как успешное отправление со станции, если не считать того, что мы находимся примерно в 5 вагоне от локомотива.
Отъехали от Свири и решили на ходу поменять вагон. Пока есть возможность, лучше это сделать, чтобы в случае чего иметь возможность быстро покинуть поезд. Выработали схему, по которой смена вагона происходит максимально быстро и безопасно: Слава залезает на борт вагона, перебрасывает наши рюкзаки в соседний вагон. Далее я подталкиваю Васю снизу, они со Славой по очереди перелезают в следующий вагон, потом уже перелезаю я. Так мы преодолели 4 полностью "лысых" вагона, после чего остались сидеть в том вагоне, где осталось по несколько скоб с каждой стороны. Да и в случае, если бы нас искали после запала по рамке с камерами, нас бы искали по номеру вагона, а вагон мы к этому времени уже поменяли)
На улице было уже светло, когда мы проехали станцию Ревсельга. Станция это находится на границе Ленинградской области и республики Карелия. Остановились только на станции Ладва под пропуск пассажирского поезда. Простояли около получаса и тронулись дальше. На станции Деревянка было подозрительно много народу, а через пару минут мимо нас проехала встречная электричка. Скорее всего, пассажиры на станции её и ждали. Мы уже подъезжали к Петрозаводску, поэтому решено было готовиться к сбрасыванию...
Я надеялся, что поезд встанет на станции Голиковка, которая находится уже в черте города. На подъезде к ней мы проезжали частный сектор, где на меня пристально смотрел какой-то левый мужик. Я ему помахал, он в ответ поприветствовал меня)) Вася со Славой вылезли в межвагонье вместе, я же тоже вылез, но между следующими двумя вагонами, чтобы при сходе с поезда не ждать очередь. Но Голиковку мы проехали на скорости около 45 км/ч и уже подъезжали к пассажирскому вокзалу. А вокзал - это место обитания ВОХРов, сотрудников транспортной безопасности, других работников ж/д... Но вокзал мы проехали хоть и быстро, но весьма удачно: В начале платформы не было ни души, а непосредственно перед вокзалом нас от лишних глаз закрыл стоящий у первой платформы пассажирский поезд. Мы уже проехали вокзал, поезд сбросил скорость примерно до 25 км/ч. Всё равно быстро, но сойти уже можно. Я вылез на боковую подножку, спалившись локомотивной бригаде пассажирского поезда. Мы проехали мост через улицу Чапаева и я решил сходить, так как был немаленький шанс того, что нас будут "встречать" на грузовой станции. Всё же нас увидело уже достаточно много работников.
Я визуально оценил место приземления. Вроде как ничего лишнего там не было, но я понимал, что с рюкзаком за спиной мне вряд ли удастся устоять на ногах на такой скорости. Всё же решаюсь. Спрыгиваю максимально вбок от вагона, делаю пару шагов и понимаю, что рюкзак слишком сильно толкает меня вперёд. Максимально аккуратно падаю и перекатываюсь на рюкзак. В нем спальник, еда и прочая хрень, которую не жалко. Супер! Даже не поцарапался при сходе! На твёрдую "четвёрочку" сойдёт. Только слегка надорвал перчатки и куртку. Ну это дело десятое, для поездок на грузовых поездах обычно заранее выбирается одежда, которую не жалко испортить. Пока поднимался, частично заметил, как спрыгивал Слава. На мой взгляд, чуть менее красиво и аккуратно, но всё равно неплохо. Для меня только осталось загадкой, почему на такой высокой скорости он не сразу отпустил поручень, а решил продолжить бежать вместе с поездом... Впрочем, вот его измышления по этому поводу:
Когда мы пролетели пассажирскую станцию, стало ясно, что наш товарняк не собирается снижать скорость ниже 30 км/ч и везёт нас прямо на сортировку с тонкими высоченными заборами. Было принято решение сходить. Теперь по ходу движения я был первый и уже не видел ничего, что происходило за спиной с моими друзьями. Я спустился на лесенку сбоку вагона, крепко взялся за нее руками. Сначала приспустил правую ногу к земле, а затем и левую, повиснув полностью на руках. Ногами я начал имитировать бег по воздуху и потихоньку прикасаться к земле, улетающей у меня из-под ног. Но выхода другого я не видел. Резко отпустив лесенку, я приземлился на одну ногу на жёсткий щебень. После, по инерции пролетев пару метров, успел подставить следующую ногу, начал тормозить. Но мой большой рюкзак за спиной не хотел прекращать полёт, из-за чего сильно давил в мою спину, опрокинув меня на правый локоть. Основной удар пришёлся на правое ухо, так как руки плохо самортизировали.
Мы сходили в повороте, поэтому спрыгивания Васи я не увидел. Он проехал на вагоне чуть дальше и приземлился жёстче всех нас. Возможно по неопытности, а может быть просто не успел сориентироваться. Вот, что говорит по этому поводу он сам:
Про финальный сход, каким он был жёстким, кажется, уже много сказано. Добавлю, что мой прыжок не остался незамеченным: на него, по (не)счастливой случайности, смотрели, выпучив глаза, кажется все клерки многоэтажного офисного здания напротив дороги.
Через несколько минут мы уже покинули железную дорогу и сидели на детской площадке в ближайшем дворе, собираясь с мыслями и переваривая события прошедшего утра. С момента нашего старта прошло около 12 часов и бессонная ночь давала о себе знать. Мы решили поставить палатку уже где-нибудь и поспать, а после этого уже решить, что делать дальше. Завалились спать почти в центре города, в лесопосадках между тропинками. К 16 часам мы собрали наш импровизированный лагерь и пошли немного погулять по городу. Пока шли, обсуждали наши дальнейшие планы.
Почему же поездка оказалось неудачной? Да всё достаточно просто. Мы передумали и перестроили наши маршруты. Возможно, поводом передумать послужила общая усталость после бессонной ночи в купе с неудачным утренним сходом. Да и пересчитав время на дорогу, мы поняли, что доехать то мы успеем, но вернуться в назначенный день в Питер уже, скорее всего, нет. Вася же решил, что трейнхопа на ближайшее время ему достаточно и решил поехать автостопом в Медвежьегорск, а оттуда в Пудож и таким образом замкнуть кольцо вокруг Онежского озера частично на грузовых поездах, а частично автостопом. Нам со Славой понравилась идея объехать вокруг озера, но мы решили обогнуть не Онежское, а Ладожское. Но делать это на грузовых поездах было не очень хорошим планом из-за недостатка времени. Движение поездов в северном приладожье слабенькое. Также в том районе возможны встречи и беседы с пограничниками. Поэтому для такой авантюры нужно было закладывать больше времени. Как-нибудь в другой раз я (или мы?) обязательно попробую реализовать и это.
Для того, чтобы продолжить движение автостопом необходимо было отмыться и отстирать одежду от угольной пыли. Пока мы спускались по проспекту Ленина на набережную Онежского озера, Слава нашёл нам вписку по каучсёрфингу. Мы предупредили, что мы ну ооооочень грязные, но хост сказал, что ему всё равно и он готов помочь нам с постирушками и даже даст возможность помыться. Договорились встретиться с ним в 21 час по указанному адресу. Нам нужно было убить время и мы тупо гуляли, болтали и прикалывались.
На площади Кирова мы наткнулись на выставочный центр, где за бесплатно можно было посмотреть на стеклянные пенисы объекты абстрактного искусства.
Грязнющие куртки мы скинули на пол в гардеробе и пошли смотреть. Вставка нам очень понравилась, а ещё нам дали полетать над островом Кижи в VR-очках. Смотрительница выставки выдала стульчики и сказала сесть подальше от мебели и друг от друга, так как нам "будет хотеться крутиться вокруг себя".
Действительно, в VR-очках и наушниках как будто в другой мир улетаешь! Из чувств не обманутым у тебя остаётся только осязание. Было уже время закрытия центра и мы ещё немного поболтали с ними пока собирались. После вопроса "а откуда вы, ребят?" я, как мне показалось, сразил наповал одну из смотрительниц фразой о том, что в меня деревня в Кижах, а сам я из Медвежьегорска. Ну, не на самом острове Кижи, конечно, у меня деревня, а на соседнем Волкострове. Но на территории музея-заповедника "Кижи" Волкостров тоже находится, вот..)
Время уже было подходящее, поэтому мы выдвинулись в сторону нашего ночлега. По пути мы зашли в магазин, купили тортик в качестве благодарности и угощения для хозяина, а ещё взяли по пачке чебупелей на ужин себе. Александр, который сегодня принимал нас в гости, живет со своей спутницей, а кроме этого у них есть ещё офигенная собака и кошак. Несмотря на это, мы все уютно поместились в однокомнатной квартирке. Как говорится, в тесноте, да не в обиде)
Пока наши вещи стирались, мы отмылись от угольной пыли, а потом сели ужинать, пить сай с тортом, делиться друг с другом разными историями, рассказывать анекдоты, петь разные песни под гитарный аккомпанемент и подобные атмосферные штуки... Это был шикарный вечер. Хочется сказать огромное спасибо Александру за теплый приём.
Вася и Слава смогли поделить надувной матрас. Я решил лечь в спальнике на пенку на полу с мыслью о том, что в следующий раз поменяюсь с кем-нибудь. Следующий раз, кстати, случился в Васи на дне рождения. Мы со Славой нелегально остались на ночь у него в общежитии и мне досталось место на кровати)
На следующее утро мы позавтракали, и Александр рассказал нам про то, что в соседней 16-этажке есть открытый выход на крышу. Мы решили, что обязательно нужно залезть на неё, так как этот дом находится на проспекте Александра Невского. То есть, в теории, это должна быть шикарная смотровая площадка с охренительным видом на город и на Онежское озеро. Несколько минут терпения у входной двери и первая преграда позади: кто-то вышел из дома и мы проникли в парадную.
Сначала мы нашли только выход на чердак. Это был просто телепорт в прошлое. Повсюду висели старые плакаты и раскиданы разные вещи.
Через пару минут блужданий всё же отыскали и лесенку на крышу.
Несмотря на пасмурную погоду, вид и вправду был что надо. Убедитесь сами:
Мы немного полюбовались красотами с крыши и решили выдвигаться дальше по маршруту. От центра города взяли такси до развязки с Мурманской трассой. Там мы попрощались с Васей. Он двинул на север, в сторону Медвежьегорска, а мы со Славой на юг, на Питер. Трафик был небольшой, но мы достаточно быстро поставили машину до Пряжи.
Там нам предстояло свернуть на А-121 в сторону Сортавала. Да, именно СортавалА. Это название города не склоняется и используется только в именительном падеже.
В Пряже мы зашли в "Пятёрочку" за каким-нибудь напитком и поехали дальше. Нас подобрала женщина с ребёнком, у которых было много вещей и, соответственно, мало свободного места. Я не очень люблю болтать с детьми, поэтому я сел вперёд. Слава же любит детей больше меня, в прошлом он даже подрабатывал аниматором на детских праздниках. Поэтому он прыгнул на задний ряд. Он всю дорогу болтал с мелким, а я с его мамой. Просто идеальная компания и никому не скучно ехать)).
Мы сменили ещё пару машин и добрались до Сортавала уже ближе к ночи. Но когда мы вылезли из последней машины, я почувствовал неладное... Сначала носом подозрительный запах, а затем и руками иней на рюкзаке.
Черт побери! Я за эту поездку превратился в ходячее "национальное достояние"! Сначала был весь в угле, а на следующий день в моём рюкзаке решил протечь баллон с газом! Нефти только не хватает для полного счастья. Видимо, я неаккуратно кинул рюкзак в багажник и чем-то нажался клапан на баллоне. А крышечка, закрывавшая клапан, просто слетела. Плюс одна фобия. Я теперь задумываюсь о переходе на более дорогие резьбовые баллоны...
Мы немного перекусили и решили изучение городка оставить на следующий день, а сейчас найти место для палатки. В поисках такового мы пошли в парк Ваккосалми, но, не найдя подходящего места, разложились на границе частного сектора и леса где-то поблизости него. На ужин у нас были дошираки с сосисками, после которых мы легли спать.
Проснулись мы около 9 часов утра от гудка паровоза. Да, настоящего паровоза! Погода была как в сказке. Я выглянул из палатки, а повсюду лежал снег.
Из-за холма, из-за клубов пара показался паровоз с пассажирским поездом. Это был туристический "Рускеальский экспресс". Мы собрали палатку и медленно побрели в сторону города.
Невероятно живописным местом показалась мне платформа Сортавала-Центр. Это станция, которая находится непосредственно на дамбе. Ещё там есть небольшой мостик через залив Ляппяярви.
А вот и зоркая рамка выглядывает зайчиков-трейнхопперов в проезжающих сквозь неё поездах...
Позавтракали мы в какой-то столовой, которая находилась на первом этаже гостиницы. Ну, как сказать позавтракали, просто взяли комплексный обед и разделили его пополам) После "завтрака" пошли смотреть городок. Центр сделан очень мило и красиво, а кое-где сохранились даже старые домики.
Однако, встречаются и такие персонажи. На первом фото, по информации с викимапии это дом постройки финского периода. На западном торцевом фасаде которого даже вроде как сохранилась полузатёртая надпись на финском языке. Но мы не на тот момент про неё не знали и не заметили её.
Набережная тоже сделана весьма неплохо, но, по-моему, маловато деревьев.
После небольшой прогулки мы двинулись дальше, в сторону Лахденпохьи.
Стояли мы минут 15, но зато уехали одной машиной, которая направлялась туда же. Это был микроавтобус. В кабину бы мы не влезли, поэтому ехали в грузовом отсеке, сидя на чём попало. Дорога очень сильно петляла и влево, и вправо, и вверх, и вниз так, что примерно за час нас очень сильно укачало. Благо, мы к этому моменту уже приехали. Нас подвозили двое мужиков, один из которых был из Сортавала, а другой из Лахденпохьи. На вопрос, что интересного можно посмотреть здесь, они в один голос сказали "да нихрена у нас интересного нет!". Стало грустновато.
Единственная достопримечательность, которую мы тогда нашли была у самой дороги. Это был музей "Город Ангелов". В старой, наполовину развалившейся кирхе организовали выставку фигур, вырезанных из дерева.
Мы посчитали, что оно того не стоит, и просто обошли её вокруг, позаглядывали в окна и немного прошлись до ближайших домов. На холме стояла привлекательная пятиэтажка. Мы попытали удачу в поисках открытой крыши, дабы насладиться видами с неё, но увы:(
Максимально унылое место. Если бы существовала шкала грустности, я бы выдал этому району максимальную оценку.
Погода стаяла мерзкая. Возможно, она понравилась бы мне в другой ситуации, но точно не сейчас. Было сыро и пасмурно, морось и туман сменяли друг друга, и время уже близилось к вечеру. Мы двинули в сторону Приозерска в надежде попробовать уехать оттуда на грузовом поезде, чтобы разблокировать ветку Приозерск-Санкт-Петербург. Нас поймал дальнобойщик на тягаче с прицепом-самосвалом, который ехал прям в Питер. Мы сказали ему, что мы из Питера и нам только до Приозерска. Он поржал и сказал, мол, смотреть в Приозерске вообще нечего.
Но мы всё же выпрыгнули в Приозерске и пошли глянуть на крепость "Корела". На улице уже стемнело. Крепость, конечно же, оказалась закрыта, и мы пошли на станцию. Но на станции не было вообще ничего, ни одной колёсной пары. Грустненько, но что поделать. Сегодня на ужин в меню у нас была шаурма.
Немного подкрепившись, мы пошли стопить в сторону Питера, несмотря на то, что у нас оставался один день в запасе. С неудобной позиции нас подобрал мужчина, который ехал встречать девушку в аэропорт "Пулково". Вот так повезло Славе: он живёт в Авиагородке и теперь ему не придётся ломать голову, как добираться до дома, на противоположный конец города, если вдруг мы приедем позже закрытия метро. Да и для меня тоже такой расклад оказался весьма удачным: я попросил драйвера высадить меня на муринской развязке на КАДе. Оттуда я быстренько дотопал до метро "Девяткино" и через пол часа уже был у себя дома.
Кстати, хочу сказать, что у Славы некоторые моменты из этой поездки запечатлены на видео. Их там, правда, немного, но глянуть однозначно стоит))
Ну, примерно так прошли наши "длинные выходные" в ноябре. Хоть запланированной цели достигнуть у нас не удалось, мне эта вылазка всё равно очень понравилась. Спасибо, что дочитали, до новых встреч!