4 марта 1961 года в Березниках (второй по величине город в Пермском крае) открыли троллейбусное движение. Однако, планы о запуске троллейбусного движения в городе зародилась ещё до Великой отечественной войны. В статье предлагаю ознакомится с краткой историей троллейбусной системы, его составе, а также возможных перспективах.
История
6 июня 1956 года — было принято окончательное решение о запуске троллейбусной системы города, конкретно: строительство троллейбусного депо, тяговых подстанций, установка и монтаж троллейбусных столбов с контактной сетью и других технических моментов. Строительство было начато в 1957 году.
4 марта 1961 года — запуск троллейбусного сообщения в Березниках. Было запущено два маршрута:
- № 1 «БТМК — кинотеатр АВАНГАРД — БКРУ-1»
- № 2 «БТМК — кинотеатр АВАНГАРД — улица Ломоносова»
В период 60-х было открыто ещё 6 троллейбусных маршрутов.
Также, середина 1960-х ознаменовывалась пополнением парка первыми ЗиУ-5.
В Советские годы троллейбусная сеть развивалась достаточно динамично, в 1977 году число троллейбусных маршрутов достигало 12-ти. Позже пошло закрытием маршрутов — начали с маршрутов № 7, 8, 11.
Однако, уже в середине 1980-х начались катастрофические события для города — появились первые провалы, вызванные добычей полезных ископаемых. Маршруты № 1 и № 2 были отменены.
Если брать 1990-е годы, то троллейбусная сеть все же развивалась: открывались новые участки, обновлялся подвижной состав. Вводились специальные маршруты до предприятий, который в последующим закроют из-за нерентабельности и закупкой предприятиями автобусов особо большой и большой вместимости.
В настоящее время троллейбусная система представлена 5 маршрутами, из которых 3 являются кольцевыми. Был момент, когда в городе работало всего лишь 2 маршрута, но масштабное обновление парка вдохнуло жизнь в систему.
Со схемой маршрутов предлагаю ознакомится тут:
Подвижной состав:
Основой парка 90-х годов были троллейбусы ЗиУ-682 разных модификаций.
С 1998 года на предприятие начали поступать продукция Вологодского механического завода. Как правило, это все те же ЗиУ-образные троллейбусы (многие из которых оформлены документально как ЗиУ «лохматых» годов).
С 2002 году предприятие начало сотрудничество с Башкирским троллейбусным заводом. Первые троллейбусы были БТЗ-5276-01 и БТЗ-5276-04. Поставки продолжались по 2004 год. Сотрудничество пока что приостанавливается.
В 2005 году в город поступает партия из 10 троллейбусов ВЗТМ-5284.02. Производителем их выступает Волгоградский завод транспортного машиностроения. Стоит отметить, что спустя годы у многих машин менялась передняя часть — как правило, она становилась плоской и напоминала черты ЗиУ-9*.
Также стоит отметить, что помимо Волгоградских троллейбусов, в город поступила партиях ЗиУ-682Г-016.02, состоящая из 2-х машин.
В 2010 году, после 5-ти летнего перерыва в обновлении, троллейбусного предприятия, город закупает 5 троллейбусов производства Башкирского троллейбусного завода — БТЗ-52767Р.
С 2011 по 2013 годы предприятие закупает 11 троллейбусов Тролза-5265.00 «Мегаполис». По сути, они заменили собою троллейбусы ЗиУ производства прошлого века.
В 2017 году предприятие покупает Тролза-5265.08 «Мегаполис» в количестве 2-х единиц.
На этом закупка новой техники прекращено, перейдем к б/у технике.
Апрель — июнь 2018 года — в город штучными партиями поступают троллейбусы Тролза-5265.00 «Мегаполис» из транспортных парков Москвы. Часть троллейбусов перекрашивают в привычную «ливрею» города — белый цвет с зеленой «юбкой», а часть лишь подкрашивают.
Март — июль 2020 года — в город постепенно, мелкими партиями поступают троллейбусы из краевого центра — Перми. По традиции, ими оказались Тролза-5265.00 «Мегаполис» 2010 года выпуска в количестве 40 единиц.
По сути, они заменили собой так и старые троллейбусы (ЗиУ, ВТМЗ, БТЗ), так и своих ровесников (БТЗ-52767Р 2010 г. в. и Тролза-5265.00 «Мегаполис» 2008 г. в.).
Стоит отметить, что БТЗ-52767Р выставляли на продажу, но, судя по всему, никто не откликнулся на объявление.
Часть Тролза-5265.00 «Мегаполис» до сих пор в ожидание своей судьбы, часть из них были порезаны и пущены на запчасти.
Также, стоит отметить ещё один интересный экземпляр из Перми — ЗиУ-682, капитально восстановленный предприятием из Иваново. На маршрутах предприятия он не эксплуатировался, однако, по словам сотрудников, из него хотят сделать музейный экспонат. К чему это приведет — покажет время.
Подводя итоги, стоит отметить, что это наверное единственный город в стране, в котором на 100% подвижной состав состоит из низкопольных троллейбусов. Б/у троллейбусы из Перми сыграли огромную роль в этом деле, а также помогли возобновить некоторые маршруты. Все как в пословице: «Не было бы счастья, да несчастье помогло».
Благодарю всех за внимание!
Материал создан при поддержке группы «Уфимский электротранспорт» и канала «Дмитрий Михайлов».
- – — — — — — – -
- – — — — — — – -
Подписывайтесь на наши группы в социальных сетях:
Telegram–канал: Уфимский транспорт
Сообщество ВКонтакте: Уфимский транспорт
Сообщество в Одноклассниках: Уфимский транспорт
- – — — — — — – -