В последнее время нам приходится часто слышать о невероятном электромобиле, который выпустил Cadillac, но мы почти ничего о нём не знаем. Поэтому мы попросили нашего корреспондента найти это чудо и рассказать нам о своих впечатлениях. Вот что из этого получилось.
Cadillac (как и весь General Motors), делает весьма смелые шаги по переходу на электричество, и первым серьёзным результатом этого процесса стал элегантный и изысканный кроссовер Lyriq. От дизайна экстерьера до стильного салона, «Лирик» почти безупречен, а щит Cadillac, прикреплённый к его носу, подчёркивается подсвечиваемой передней панелью той же формы. Эта панель, она же искусственная решётка радиатора, обрамлена традиционными для Cadillac вертикальными светодиодными ходовыми огнями и фарами с проекционным лучом.
Профиль автомобиля представляет собой смесь внедорожника, со скульптурной нижней частью, с лифтбеком, о котором напоминает скошенная задняя стойка. При 3,93-метровой колёсной базе, общая длина Lyriq составляет почти пять метров (4,996 см). Этот двухрядный кроссовер рассчитан на пять человек, а стандартный объём багажного отделения в 793 литра, может быть увеличен до 1 721 литра, при сложенном втором ряде.
Все версии Lyriq оснащены аккумулятором GM Ultium с 12 ячейками. Версий всего две: базовая заднеприводная, с одним двигателем мощностью 255 кВт, и двухмоторная полноприводная, с двигателями мощностью 373 кВт на каждой оси. Модель RWD выдаёт 340 л. с. мощности и 440 Нм крутящего момента, в то время как флагманский AWD способен уже на 500 сил и 610 Нм крутящего момента. Запас хода на полной зарядке составляет 500 километров для заднеприводной версии, а оценки двухмоторной пока точно не определены, потому что её продажи должны начаться буквально на днях.
Короткий тест-обзор заднеприводного Lyriq показал, что он быстрый, крепкий и вместительный, благодаря ровному полу и большому внутреннему пространству, а бесступенчатая электрическая трансмиссия обеспечивает плавный, хотя и не абсолютно бесшумный разгон. Вообще-то, автомобиль оснащён системой активного шумоподавления, отсекающей шум ветра и шин, но Cadillac решил дополнить водительские впечатления искусственным звуком двигателя. Это не традиционный звук выхлопа и не завывание вращающегося электродвигателя, а сочетание того и другого. Этот интересный саундтрек реагирует на силу нажатия на педаль, однако пока неясно станет ли он нормой, или владельцы предпочтут почти бесшумную работу электрических технологий.
Lyriq обладает естественным ощущением рулевого управления и рекуперативного торможения, а за счёт высокого положения кресел, обеспечивается отличный обзор. Большое впечатление производит изогнутый OLED-экран с диагональю 33 дюйма, который простирается от водительского окна до центральной консоли. С его помощью можно контролировать все системы, от навигации до состояния заряда, но сохранились и дополнительные варианты управления: с помощью кнопок на руле и под центральными вентиляционными отверстиями. В интерьере используются приятные на ощупь материалы, кожаная обивка и атласные вставки, а также хромированные кнопки и ручки с рифлёными поверхностями. Большая шайба контроллера режимов движения, снабжена подсветкой и вставкой из хрусталя, что добавляет ощущения премиальности, но, к сожалению, в салоне Lyriq хватает и диссонирующих элементов. Например, кнопки, а особенно сенсорные переключатели на центральной консоли, имеют разочаровывающе слабый отклик, а хромированные ручки регулировки вентиляционных отверстий хотя и выглядят солидно, но не ощущаются таковыми в работе.
Вероятно учитывая эти досадные мелочи, Lyriq не дерзнул приближаться к отметке в сто тысяч долларов. Его заднеприводная версия стоит от 63 тысяч долларов (4,7 млн рублей), а вариант с полным приводом – на две тысячи дороже. Выходит, что роскошный электрический кроссовер стоит лишь немного дороже, чем некоторые не премиальные конкуренты, предлагаемые другими марками. И это, кстати, создаёт проблему: весь тираж Lyriq на 2023 год практически распродан, и Cadillac принимает заказы только на 2024 год. А значит машину можно будет получить не раньше середины следующего года.
