Об этом сегодня заявил глава Kusto Group Еркин Татишев на 10-м юбилейном СFO Summit, который проходит в Алматы. Журналист Orda.kz побывал на мероприятии, куда съехались финансовые руководители страны и не только. Там предложили создать Министерство транспорта и отпустить цены на коммуналку и топливо, для чего – в материале Orda.kz
На мероприятии эксперты, политики, финансисты поставили диагноз Казахстану – страна больна, но шанс на выздоровление у пациента есть. Мы успешно «проедаем» Нацфонд, плохо развиваем инфраструктуру, а также не можем в целом определиться, нужно ли нам большое население или нет.
Турбулентное время
Как сказал аудитории политолог Досым Сатпаев – война в Украине поставила перед Казахстаном несколько важных задач:
1. Выстроить эффективную экономическую и политическую систему;
2. Не попасть под вторичные санкции;
3. Не оказаться втянутыми в военный конфликт;
4. Стать «слишком важными», чтобы на Казахстан могли лезть другие страны;
5. Минимизировать социально-экономические риски;
6. Использовать открытые окна возможностей;
7. Усилить региональную кооперацию в Центральной Азии.
Экономист Алмас Чукин выступил с докладом о положении в экономике и обозначил основной круг проблем.
«Чтобы выросли реальные доходы населения, должна вырасти экономика. Растёт экономика – растёт спрос на рабочую силу. Растёт спрос на рабочую силу – предприниматели платят больше зарплату», – объясняет экономист. Он подчеркнул, что повышение зарплат постановлением правительства, как полагают многие, проблему не решит.
Экономист обратил внимание, что номинальный рост ВВП в прошлом году превысил 100 трлн тенге, однако, если измерить его в валютном выражении, то рост с 2004 года всего в 2 раза. Чукин обращает внимание на то, что Казахстан живёт не по средствам.
Пока страну спасает Нацфонд, который достиг пика в 2013 году, и с тех пор заметно уменьшился. Фонд уже почти сравнялся с государственным долгом. При этом источник внутренних инвестиций, говорит Чукин, практически исчерпан. Стране срочно надо привлекать иностранные средства в экономику.
Директор Казахстанского института стратегических исследований Еркин Тукумов в своем выступлении только сгустил краски.
«Не надо надеяться на то, что с завершением конфликта в Украине настанет благополучие. Линий разломов становится всё больше и больше. Если взять 10 тысяч лет развития человечества, из них только 300 были мирными, а последние 30 лет были самыми золотыми и мирными», – сказал Тукумов.
Он отметил, что у других стран всегда будет желание вовлечь Казахстан в конфликт, но ничью сторону занимать нельзя, исходя из географического расположения.
Казахстан – социальное государство, но это плохо и вредно
Больше половины бюджета страны уходит на образование, здравоохранение и социальную помощь населению. При этом вряд ли найдётся много людей, которые будут довольны этими услугами.
«Расходы на население должны быть не только для сегодня, но и для завтра, а «завтра» в этом бюджете нет. Дороги, инфраструктура, т.е. будущее страны, инвестиционная часть в бюджете зарезана полностью», – говорит Чукин.
В следующие 7 лет число казахстанцев увеличится на 1,5 млн человек при нынешней рождаемости, из них 1 млн будет работоспособным. Создавать 140 тысяч рабочих мест в год – крайне сложная задача. Чукина беспокоит зависимость людей от государства.
Проснувшийся Китай, наш ближайший сосед, укрепляет позиции, и это тоже пугает Чукина. Конфликт в Украине не оказывает влияния на глобальную экономику, а КНР выходит на роль второго базового полюса в мире, и планы у него не только на Тайвань. Поэтому Казахстану необходимо быть нужным всем: и России ,и Китаю, и Европе, и США, причём как суверенное государство.
Казахстан может стать сухопутным Суэцким каналом
Еркин Татишев, глава Kusto Group – холдинга, который занимается промышленностью, сельским хозяйством заявил, что Казахстану необходимо министерство транспорта, чтобы стать важным транспортным узлом в связи и с геополитической ситуацией, изменением мировых маршрутов и учитывая большие расстояния внутри страны, а железные дороги и локомотивы изношены до предела.
«Вагоны и состояние железнодорожных путей, чей средний возраст превышает 30 лет, живут на последнем издыхании. Если мы говорим о Транскаспийском международном транспортном маршруте, то у нас там вообще ничего нет. У Азербайджана 14 паромов, у нас – ни одного. При этом это мы должны быть лидерами, так как ТМТМ нужен Казахстану. Наша страна – самый большой бенефициар с точки зрения транзита», – отметил Татишев.
Он рассказал об «обкатке» контейнерного маршрута из Казахстана во Вьетнам: оказалось, что груз идёт почти 2 месяца. Причём по Китаю – 8 дней, 50 дней по казахстанским железным дорогам, хотя расстояние через Китай в 2 раза длинней.
Директор Казахстанского института стратегических исследований Еркин Тукумов отметил, что транспортные коридоры – это золотые жилы для страны, и необходимо посмотреть на рынки Южной Азии с огромным населением. Нельзя исключать из сферы сотрудничества тот же Афганистан, который лежит на южном пути. Также необходимо переосмыслить роль и рынки Центральной Азии с населением 80 млн человек. Казахстану надо брать лидирующую роль в регионе и привлекать квалифицированных мигрантов.
Как обуздать рост цен в стране, чем опасно дешёвое топливо и чем проштрафились казахстанские политики? Передаёт ORDA.