Столица продолжает радовать. Умеют там быстро и много строить. Касается это вообще всех сфер. Что дома там растут как грибы, что какие-то инфраструктурные проекты. Вот решили местные власти порадовать жителей и гостей столицы на этот раз открытием большой кольцевой линии. Проект довольно долго строился, но и результат там впечатляющий. При этом вряд ли 20 лет назад кто-то смог бы поверить в его реализацию. Прекрасно помню, как вглядывался в карту метрополитена в 2001 году, когда впервые оказался в столице без присмотра родителей. И уже тогда она казалась невообразимо огромной. Но если в прошлом карта напоминала паука с множеством лап, то теперь она больше похожа на паутину.
Вообще интересны ощущения человека впервые оказавшегося в московском метрополитене. Я понимаю, что сейчас есть всяческие приложения и просчитать маршрут можно за пять секунд, но если представить, что телефон сел? Думается мне, что человек долго будет рассматривать карту и искать нужные ему станции. Там и я иной раз путаюсь, хотя помню когда условные Выхино или Марьино ещё были конечными станциями. И да, естественно у жителя столицы это вызовет усмешку, тем более, если он старше меня хотя бы на 10 лет. Но я провинциал и не стесняюсь этого.
Помню, как в 2002 году приехал в Москву и в ожидании встречи с местным другом просто катался в метро. Звучит странно, но мне было интересно посмотреть сами станции, а на кольцевой линии они прекрасны. Не было же тогда никакого интернета под рукой, потому всё изучалось без четкого плана. И определенный шарм в этом был. Метро же меня тогда поразило и я спокойно и без стеснений могу сказать сейчас, что влюбился в него. Транспортным фанатом я, конечно, не стал и не бывал даже на четверти станций, но с другой стороны воспоминаний связанных с московским метро хватает. И не могу не отметить, что все остальные метрополитены в наших городах, не просто уступают столичной подземке, а вообще не могут сравниваться.
Это касается как размаха, так и украшений. И естественно от этого немного грустно. Разве тот же Питер не достоин, обзавестись ещё парой веток и двумя десятками станций? О Нижнем Новгороде или Новосибирске я вообще молчу. Там почти ничего не делается. Только мне никогда не нравился подход, что за это стоит критиковать именно Москву. Проблема не в ней, а в общем подходе к метростроению у нас в стране. Дело в том, что при Советском Союзе была другая модель строительства всех подземок. Финансирование было, как бы сейчас сказали федеральным. Результат мы можем увидеть в нескольких городах. После распада Советского Союза стройки почти замерли везде. Разве что Казань тут является исключением, ну и Москва. Только бюджет Москвы нельзя сравнивать с бюджетом даже Питера.
Мне как человеку, не проживающему в столице, сложно судить насколько это новое кольцо разгрузит столицу, но сдаётся мне, что оно не будет лишним. Тем более я хорошо помню, как ворчали некоторые эксперты на тему бесполезности МЦК. И что в итоге? А в итоге оно работает и тысячи людей ежедневно им пользуются. Так же будет и здесь, тем более не всем же надо ехать именно в центр, кому-то как раз и нужны пересадки за его пределами.
Понятия не имею, что ещё придумают в столице, но просто для сравнения отмечу, что новая большая кольцевая линия имеет длину в 71 километр. Это, например больше чем метро Рима, Ташкента или Праги. То есть одна линия больше чем целые метрополитены ряда мировых столиц. И кто-то ещё будет спорить о том, что Москва не мегаполис? Нет, это именно огромный мегаполис, влияющий на мировые процессы, соответственно и общественный транспорт там должен быть максимально удобным и комфортным.
Открытие же этой новой линии именно сейчас в определенном смысле символично. Мы же помним, как год назад чего только не пророчили нашей стране, а оно вон как вышло. Она не только продолжает жить дальше, но и развивается. При этом в столице развитие идёт такими темпами, которые большинству городов мира и не снились. К слову подобная кольцевая линия есть и в Пекине, но московская обогнала её по километражу. Хотя казалось бы уж в Китае сейчас всё самое большое и длинное. Впрочем, дело не в длине и в не количестве станций. Дело в планомерной работе, которую я на примере Москвы вижу.
Напоследок скажу, что всё же надеюсь увидеть в ближайшее время работу в направлении строительства метро и в других наших городах. В том же Екатеринбурге требуется без сомнений ещё одна ветка, но её даже не начинали делать. Я уж молчу про Самару или Омск. Потому возвращение к советской модели финансирования строительства метро вещь назревшая и нужная.
У меня же на сегодня всё, спасибо вам за внимание и до новых встреч.