22,3 тыс подписчиков

Реактивный самолет МИГ 15

2 марта 20232 мар 2023

2460

2 мин

После войны Советский Союз страдал от нехватки газотурбинного опыта и разработал свое первое поколение реактивных самолетов с двигателями в основном немецкого производства. Картину изменила поставка из Великобритании новейшего двигателя Rolls-Royce Nene, который сразу же пошел в производство на заводе № 45 в Москве, получившем обозначение РД-45 в честь завода.

Конструкторское бюро Микояна и Гуревича немедленно использовало новый двигатель в прототипе истребителя И-310, который 30 декабря 1947 года поднялся в воздух на построенном компанией Rolls Nene 2. Это был лучший из нескольких проектов, построенных по спецификации 1946 года. После интенсивных испытаний этот тип был запущен в производство в начале 1948 года как МиГ-15 (NATO Fagot), что значительно опередило любой другой полностреловидный самолет со скоростью 0,9 Маха.

Вооружение состояло из 37-мм Н-37 с боезапасом 40 снарядов и двух 23-мм НС-23КМ с боекомплектом по 80 снарядов, все они были установлены под носом. Самолет был передовой концепции, но чрезвычайно простым и хорошо приспособленным к примитивным условиям. Внутренний запас топлива составлял 1460 литров, плюс два подкрыльевых бака. Никакой авионики, кроме КВ-радиостанции и приемника самонаведения, не было, а прицел был скопирован с британского GGS Mk 2.

Производство по лицензии было начато в Польше как LlM-1 и в Чехословакии как S-102. В 1950 году МиГ-15бис заменил предыдущую модель с двигателем ВК-1 мощностью 26,48 кН (советская разработка Нене), уменьшенной массой конструкции и значительно улучшенным бортовым оборудованием. Польская и чешская версии получили обозначения LIM-2 и S-103.

Более поздние варианты включали тандемный учебно-тренировочный МиГ-15УТИ с двойным управлением (NATO Midget); всепогодный перехватчик МиГ-15П с РЛС «Изумруд»; МиГ-15Сбис — высотная модель с уменьшенным вооружением и другими изменениями; и МиГ-15бисР с вертикальной камерой и полным вооружением.

Ранние версии поступили на вооружение в 1948 году, и большое количество (более 1000) было поставлено в Китай и Северную Корею, вступив в бой в 1951 году. Ни один истребитель союзников не мог оставаться с ним, и даже технически превосходный F-86 имел худший набор высоты, потолок и большую высоту. радиус поворота.

Были построены многие тысячи всех версий, хотя основные недостатки в устойчивости и управляемости при резких маневрах привели к тому, что производство в Советском Союзе к 1953 году переключилось на полностью переработанный МиГ-17. Тем не менее МиГ-15 оставался бесценным самолетом для военно-воздушных сил с небольшим опытом работы с реактивными самолетами.