Винт – именно та деталь в моторе, которая сообщает лодке поступательные движения. В большинстве случаев используется шлицевая посадка винта на гребной вал. Винты разных производителей могут иметь разное количество шлицов. Также винты могут отличаться диаметром ступицы. На гребном валу винт фиксируется гайкой и кандрится шпринтом. В основном используется выхлоп через ступицу винта. Это более эффективно. Такой винт имеет дефлектор для создания области разряжения, чтобы понизить давление не выхлопе, а следовательно и увеличить мощность мотора в целом.
Чтобы защитить редуктор от повреждения при ударе винта о грунт, используется резиновая втулка демпфер. Технически можно перепрессовать втулку с одного винта на другой, если совпадает диаметр посадки, но лучше использовать оригинальные винты. Иногда производители винтов делают втулку съемной, чтобы была возможность один и тот же винт устанавливать на разные моторы.
На моторах небольшой мощности используется посадка винта на шпонку. Для этого на втулке винта есть специальные пазы. В случае удара винта о препятствие шпонка срезается, защищая шестерни и вал редуктора. В таких моторах выхлоп осуществляется через отдельные отверстия.
В большинстве подвесных моторов используется двух, трех и четырех лопастные винты. Двулопастные винты редко встречаются, в основном, на маломощных моторах, а вот 3х и 4х лопастные винты применяются повсеместно.
3х лопастный винт обеспечит наибольшую скорость лодки, и будет хорошо работать как на минимальных, так и на максимальных скоростях, сохраняя высокий КПД и низкий уровень вибрации.
4х лопастный винт имеет смысл приобретать, если нужен хороший упор на старте. Также уровень вибрации на таком винте ниже, особенно это заметно на мощных моторах. Также можно отметить более плавный ход на 4х лопастных винтах.
Сравним винт алюминиевый и из нержавеющей стали.
Основной плюс стальных винтов – возможность сделать лопасти более тонкими. Если сравнить толщину лопастей стального и алюминиевого винта для однотипных моторов, то нетрудно увидеть, что стальные лопасти почти втрое тоньше, чем алюминиевые. Это значит, что у стального винта меньше потери на трении выше эффективность в целом, поэтому стальные винты широко применяются на скоростных лодках и катерах. Сталь гораздо лучше, чем алюминий противостоит кавитационному и обыкновенному механическому разрушению.
Диаметр винта – диаметр окружности, которые образуют кончики его лопастей при вращении. Шаг винта – расстояние, которое пройдет винт за один оборот в плотной среде. Чем больше шаг, тем это расстояние больше.
Диаметр и шаг винта производители указывают на ступице, либо на какой-нибудь лопасти. Также все это дублируется на упаковке. Винты с большим шагом называются скоростными, а винты с меньшим – грузовыми. Для подбора оптимального винта нужен тахометр, чтобы понять насколько раскручивается мотор под тем или иным винтом.