Обновленная вариация любимого отечественного авто теперь представлена официально. Теперь размеры авто будут более компактными, нового оборудования больше, а качество проходимости не пострадает. Еще и цена для нового автомобиля подобного класса вполне приемлемая, чуть больше миллиона в максимальной комплектации. Выходит, что модель «Спорт» будет даже несколько дешевле аналогичных на рынке.
В разработки транспорта принимали участия специалисты из индийской компании Mahindra, которая рассчитывает на более тесное сотрудничество с отечественным заводом. Решение о сотрудничестве может быть выгодно двум сторонам. Даже российские производители получат новые движки и технологии их создания, позволяющие существенно удешевить транспорт и сделать его более совершенным.
Собственно, именно спортивная версия всем известного патриота может стать первым результатом совместной работы производителей из двух государств. Что касается параметров, то новинка будет в длину почти четыре метра, шириной без малого один и восемь метра и почти такой же высоты. Колесный просвет почти двадцати семь сантиметров. При весьма скромных параметрах, в новинке остается шанс установить три ряда сидений. Правда при скромных размерах и объем багажного отделения уменьшился до трехсот восьмидесяти литров.
Спорт — это вторая попытка работать совместно с индийцами. Пальму первенства можно отдавать «Хантеру». У обновленной версии «Патриота» можно отметить кузов квадратного типа, ровные панели по бокам и капот. Оптика с двух сторон стала крупнее, но общих черт с оригинальной версией много.
Если прогнозы производителей окажутся реальными, то новый автомобиль будет лучше себя показывать в условиях города. Хотя и по бездорожью транспорт будет проходить достаточно уверенно.
За основу брали TUV 300, от которого в наследство досталась рамная конструкция. Выходит, в вопросах безопасности эта модель транспорта будет показывать себя достаточно неплохо. Вероятно, усилить могут и двери, на случая столкновений.
Чем еще удивит новинка? Наличием реечного механизма рулевого управления. Плюс, автомобиль будет полноприводным. Еще одна отличительная черта в возможности выбрать дизельный движок на полтора литра. Мощность в сотню лошадей, и максимум тяги в две тысячи двести оборотов. Тесты показали, что транспорт будет отлично справляться с высокими и низкими температурами, нагрузками и даже разряженными воздухом в горах.
Коробка вариатор или механика на пять ступенек. Экономия топлива, всего пять с половиной литров на сотню километров. Плюс, особенности подвески позволят пассажирам чувствовать себя комфортно даже на сложных трассах. Правда быстрого разгона от движка ждать не стоит, но экономичность вполне может компенсировать такую мелочь.
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, поставьте пожалуйста лайк и подпишитесь на канал. Свое мнение вы можете выложить в комментариях под статьей.