Для достижения успеха в боевых действиях противник, если имеет такую возможность, стремится применить самые новейшие средства вооруженной борьбы и сделать это максимально неожиданно для противостоящей стороны. Ввод в бой штурмовиков Нs 129, должен был стать одним из "козырей" немецкого наступления весне-летнего периода 1942 года. В свою очередь определение характеристик нового самолета и выявление его слабых мест стало одной из задач советской военной разведки. В этой статье попытаюсь разобраться с появлением и наращиванием информации об этом самолете в наших документах.
К созданию самолета непосредственной поддержки войск на поле боя (штурмовика) немецкие конструкторы приступили в 1937 году. Разработанной фирмой "Хеншель" самолет впервые поднялся в воздух 26 мая 1939 года. Первый серийный самолет Нs 129A был выпущен в декабре 1941 года.
Если советской разведкой и были добыты какие-то сведения о новом самолете до войны, то в широко распространяемые в войска материалы они не попали. Так в справочнике "Силуэты германских самолетов", подписанным к печати 1 сентября 1941 года, такого самолета нет. Зато, среди 24-х машин, обозначенных в этой книге, есть Фокке-Вульф Fw 187 - построенный в количестве девяти единиц и не принятый на вооружение тяжелый истребитель.
Видимо первое сообщение о новом немецком штурмовике советская разведка сделала в докладе "Тенденции развития самолетостроения в Германии", переданным 30 апреля 1942 года заместителю наркома авиапромышленности по опытному самолетостроению А.С.Яковлеву. Информация о Hs 129 носила весьма общий характер. Оригинал этого доклада мне обнаружить не удалось, но рискну предположить, что эти же сведения были через два месяца распространены в виде разведывательного бюллетеня (см. ниже).
Несколько дней раньше, 26 апреля 1942 года на Восточный фронт отправилось первые подразделения на Нs 129 из группы II/SchG1. К 6 мая 1942 года первый отряд на Нs 129 прибыл в Крым на аэродром Грамматиково (Советский). Уже 7 мая 1942 года состоялся первый боевой вылет, в ходе которого один из самолетов был поврежден зенитным огнем, но смог вернуться на аэродром. 9 мая 1942 года, на второй день немецкого наступления в Крыму, Нs 129 из состава отряда 4./Sch.G.1 сбит прямым попаданием зенитного снаряда. Однако в условиях огромного количества самолетов противника (например, 9 мая отмечено 1352 пролетов вражеских самолетов) и начавшегося хаоса катастрофы Крымского фронта, появление нового немецкого штурмовика осталось незамеченным нашими войсками.
К середине мая 1942 года все подразделения Hs 129 были сосредоточены на Харьковском направлении, где с начала им пришлось участвовать в отражении наступления наших войск, а затем обеспечивать поддержку наступающим своим войскам. Видимо новые немецкие штурмовики оставались пока не известны в войсках. В сводках и отчетах Юго-Западного и Южного фронта упоминания такого типа самолета не встречается (зато иногда попадаются Ме-113, Хе-100 и ФВ-198). Радиоразведкой Южного фронта явно отмечались вылеты немецких штурмовиков, но, очевидно, они были опознаны как Bf 109 (что не удивительно, ведь I./Sch.G.1 была вооружена Bf 109E). Разведка Юго-Западного фронта отметила базирование на аэродромах в районе Харькова 33 "бомбардировщика-разведчика неустановленных частей" - вероятно это и были Hs 129 из состава группы II./Sch.G.1. 23 мая 1942 года в период ожесточенных боев с прорывающимися из окружения советскими войсками огнем зенитных орудий было сбито сразу четыре немецких штурмовика. В том числе выпрыгнувший с парашютом фельдфебель Альфред Кацберг был отнесен на территорию контролируемую нашими войсками. Но видимо в тех условиях было не до допросов этого фельдфебеля.
25 июня 1942 года войсками Юго-Западного фронта был сбит немецкий самолет, на борту которого находился отчет о проведении испытаний штурмовика Hs 129 с 30-мм пушкой MK101 по советским танкам КВ-1.
Примерно в это же время, в конце июня 1942 года сведения о новом самолете выпускаются "в широкое обращение" в Разведывательном бюллетене № 36 ГРУ ГШ РККА.
Описание явно относиться к предсерийным самолетам Hs 129A, и носит очень общий характер. Указано вооружение в четыре или два пулемета, хотя у предсерийных машин было две 20-мм пушки и два 7,92-мм пулемета. Завышена бомбовая нагрузка - до 1000 кг, хотя было всего до 200 кг. Не очень точно указаны и размеры штурмовика, в бюллетене размах крыла - 15,3 м, длинна самолета - 11,6 м; по современным сведениям (А.Харук "Летающий танк" Гитлера: Штурмовик Hs 129, 2012 г.) размах крыла Hs 129A - 15,5 м, длинна - 10,1 м.
Вывод о том, что "до настоящего времени ни на одном театре военных действий не отмечен" вероятно соответствовал имеющимся знаниям на конец июня 1942 года, но отставал от реальности на два месяца.
С появлением сведений в справочнике самолет сразу был "узаконен" на фронте и появился в докладах и донесениях.
Вкупе с получением дополнительных сведений из захваченного доклада об испытаниях 30-мм пушки MK101, в котором специалистами люфтваффе был сделан необоснованно оптимистичный вывод о высоких противотанковых возможностях самолета, возникла задача для разведки о добыче Hs 129 с целью его более подробного изучения.
Конечно, не все проходило гладко. Так, в справочнике "Силуэты самолетов СССР, Англии, США и фашистской Германии" подготовленным военным издательством Народного Комиссариата Обороны СССР и пописанном к печати 13 августа 1942 года нового штурмовика еще нет.
15 августа 1942 года в районе Ржева зенитной артиллерией был сбит Нs-129B-1 из состава 5./SchG1. Летчик Самолет унтер-офицер Карл Вультш совершил вынужденную посадку на нашей территории в районе Чашниково Калининской области (сейчас Чашниково Зубцовского района Тверской области) и попал в плен. Обломки штурмовика попытались вытащить и изучить, но сделать это в ходе ожесточенной Ржевской битвы не удалось.
22 сентября 1942 года на Сталинградском направлении в районе Котлубань летчиками 563-го истребительного полка 283-й истребительной дивизии 16-й воздушной армии Сталинградского фронта сбит Hs 129B-1 из состава 6./Schl.G1. Не сильно поврежденный самолет был немедленно эвакуирован в тыл для изучения.
Любопытно, что в документах Западного, Калининского, Юго-Западного, Сталинградского фронта (1-го формирования) самолет Hs 129 с августа 1942 года встречается, а вот в документах Сталинградского фронта (2-го формирования) в ноябре 1942, хотя их сбивали и летчики и зенитчики, нет. Зато попадаются "Ягуары".
19 ноября 1942 года началась операция "Уран" по окружению и уничтожению немецко-фашистских войск в районе Сталинграда. С рассветом 23 ноября 1942 года 1-й батальон 44-й мотострелковой бригады 1-го танкового корпуса 5-й танковой армии Юго-Западного фронта атаковал станцию Чир и к исходу дня выбив противника занял станцию и хутор Новомаксимовский. В результате боя было уничтожено до 300 солдат и офицеров противника, паровоз, бойцами взвода ПТР подбиты два самолета (подтверждается немецкой стороной - два He 111 из состава III./KG27, один летчик и бортмеханик получили ранения). Освобождено около 1000 наших военнопленных. Захвачены богатые трофеи: эшелон с новогодними подарками, эшелон с продуктами, эшелон с конским составом, около 300 автомобилей и 99 неисправных самолетов, в том числе Hs 129, подготовленных для вывоза на ремонт.
Части как минимум еще одного Hs 129 достались Красной Армии при освобождении Миллерово 17 января 1943 года.
13 февраля 1943 года при освобождении Ворошиловграда (Луганск) подразделения 59-й гвардейской стрелковой дивизии на аэродроме на юго-восточной окраине города захватили 30 неисправных самолетов, в том числе два Hs 129.
К этому времени самолет уже был достаточно хорошо изучен нашими специалистами и взятым в южных степях трофеям нашлось применение уже в качестве выставочного экспоната. Один Hs 129, из числа захваченных в ходе боев зимы 1942-1943 года, летом 1943 года появился в Москве в Центральном парке культуры и отдыха имени Горького.
Изучение технических характеристик позволило выработать рекомендации по борьбе с Hs 129.
В справочнике "Немецкие самолеты" 1944 года (подписан к печати 27 марта 1943 года) Hs 129 посвящена не самая объемная статья (всего восемь страниц, для сравнения на Fw-189 выделено 14 страниц и вклейка с чертежом).
Интересен сделанный вывод о предназначении самолета:
Поступил на вооружение ... в качестве штурмовика для действий на поле боя против живой силы и незащищенных бронею подвижных средств (автомобилей, повозок).
Данная оценка полностью противоречит пропиаренным результатам этого штурмовика, как "консервного ножа" для наших танков.
Верность общего вывода о самолете полностью подтверждена современными знаниями:
Большая уязвимость, незащищенность задней полусферы и недостаточная эффективность действий самолета против танков является причиной того, что самолет Хш-129 в описываемом варианте не получил широкого распространения.
Примерно в это же время первый образец нового штурмовика попал в руки союзников. К исходу битвы за Эль-Аламейн 18 ноября 1942 года британские войска, преследовавшие отходящую армию Роммеля, на аэродроме Эль-Адем в районе Тобрука захватили поврежденный и частично уничтоженный Hs 129. Изучив обломки, английские специалисты составили первое описание самолета.
В феврале 1943 года в Ливии на аэродроме Меллаха (современное название Митига) был захвачен почти целый Хеншель. Летом 1943 года штурмовик переправили в Англию для летных испытаний, которые в очень ограниченном объеме из-за "малой распространенности самолета" провели в сентябре 1944 года.
В мае 1943 года в Тунисе американские войска захватили сразу десять неисправных немецких штурмовиков, два из которых могли быть отремонтированы до летного состояния.
Один американский трофей в августе 1943 года был доставлен в штаты, но его ремонт для проведения летных испытаний затягивался. Уже после войны в 1946 году самолет решили передать на базу хранения. 24 июля 1946 года самолет Hs 129 совершил свой первый и последний полет в американском небе. Почти сразу после взлета пилоту пришлось садиться на вынужденную посадку из-за поломки топливной системы. Фотографии разбитой машины в местных газетах стали иллюстрацией "сенсации" о посадке нацистского самолета. Носовая часть этой машины сохранилась и в настоящее время находится в Австралии.
Бывший у нас на выставке Hs 129 был сдан на металлолом в 1947 году.
Таким образом "тайны" Hs 129 были раскрыты благодаря целеустремленной работе разведчиков всех уровней. Специалисты ГРУ издали справочный материал, широко распространив его по войскам. Офицеры армейской и фронтовой разведки не только внимательно отнеслись к полученному справочному материалу, но и приложили усилия к обнаружению и добыванию обломков сбитых машин. В свою очередь летчики, зенитчики и пехотинцы обеспечили "вручение" Хеншеля нашим инженерам для изучения.
Кроме того, имеющееся мнение, что о характеристиках этого самолета стало известно только после его захвата и испытаний его англичанами - явно неверно. Советская разведка сделала это раньше.