Настольная лампа Оленева является образцом простоты и изящества в одном лице. Что делает её совершенной. Раньше она называлась просто «лампа настольная», без имени конструктора. И была почти в каждой квартире.
Придумана модель лампы была в 1968 году Михаилом Оленевым, архитектором по образованию. И настолько понравилась ответственным товарищам, что практически моментально была запущена в производство. Помимо блестящего дизайна, лампа была надёжной и удобной в эксплуатации. А минимум деталей делал её простой в ремонте в случае необходимости.
В наше время лампа на отечественных заводах не выпускается. А зря. Свято место пусто не бывает, как известно. Поэтому идею давно подхватил известный крупный шведский производитель. Добавил только возможность устанавливать энергосберегающие лампочки.
Прототипом ставшего популярным в СССР пылесоса «Сатурн» называют американский «Hoover Constellation», который тоже имел шарообразную форму. Но наши дизайнеры и промышленники всячески открещивались от этого, объясняя форму пылесоса ставшей чрезвычайно популярной космической тематикой. На планету он действительно был похож.
А ещё, в отличие от американского двойника, у советского пылесоса было отверстие с обратным потоком воздуха (выдувом). Что позволило использовать модель в качестве краскопульта. К тому же круглая форма позволяла не задевать углы. Что было удобно как при уборке, так и при ремонте.
Пылесос спроектировали в 1962 году, а через год он вышел в серию. Выпускался в Вильнюсе на заводе электросварочного оборудования. И имел два названия: «Saturnas» и «Сатурн». Через пару лет вышла усовершенствованная модель «Сатурн-2», которая выпускалась до конца 1970-х годов.
Велосипед модели В-72 «Орлёнок» был у советских детей переходным от «Ветерка» к взрослым дорожным велосипедам. Он был прост, надёжен и имел строгий, но очень гармоничный дизайн. Справедливости ради нужно заметить, что у этой модели были немецкие корни.
После войны в качестве репараций из Германии были вывезены станки и оборудование с велосипедных заводов. Вместе с документацией, в которой были чертежи некоторых довоенных образцов. По ним и создали несколько моделей, в числе которых была В-72.
Первоначально, в 1949-1951 годах, «Орлёнок» выпускали на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе. Затем производство передали Шауляйскому велосипедно-моторному заводу. До 1978 года модель выпускалась без изменений, затем верхнюю раму стали делать прямой.
Снегоход «Буран» производится в Рыбинске с 1971 года. Без зарубежных прототипов тоже не обошлось. Во второй половине XX века создать совсем уникальный продукт было практически невозможно.
В 1970 году в Москву на выставку были доставлены снегоходы из Канады – Bombardier. Три выставочные модели Ski-Doo Valmont были приобретены советской стороной. И уже через год начались испытания созданного на их базе «Бурана». Двигатель сначала применяли мотоциклетный с ИЖ-Юритер-3. Но мощности не хватало. Новый скопировали с австрийского Rotax. А на конвейер снегоход поставили в 1973 году.
«Буран» показал свою надёжность в самых экстремальных условиях: на полярных станциях, Памире и Эльбрусе. И долго не имел конкурентов. Производится и сейчас.
ВАЗ-2121 «Нива» по праву считается одним из лучших автомобилей Волжского автозавода. И самой успешной моделью в плане экспорта. Серийно автомобиль начал выпускаться с апреля 1977 года. И сходит с конвейера по настоящее время.
Задачу создания легкового автомобиля с повышенной проходимостью и достойным комфортом перед советским автопромом поставил в 1970 году Алексей Косыгин. В подобной технике чувствовалась острая нужда, особенно в сельской местности.
«Ниву», с учётом экспортных потребностей, выпускали количеством до 70 тыс. автомобилей в год. Мировое признание модель получила почти сразу. На первой же международной выставке в 1978 году в чехословацком Брно «Нива» взяла золотую медаль. И захватила почти половину европейского рынка внедорожников. В Австралии эта доля доходила до 90%. Всего же автомобиль поставлялся в более чем 100 стран. Поэтому его не без оснований называли «автомат Калашникова на колёсах».
Отечественной промышленности было чем гордиться. И если программу импортозамещения проводить не на словах, а на деле, то наша страна ещё может удивить как своё население, так и весь мир.