Всем зашедшим - привет!
Ни для кого не секрет, что сейчас большУю часть дальней бомбардировочной авиации что России, что США, занимают самолёты, созданые в эпоху гонки вооружений Холодной Войны. Времени, когда СССР и оединенные штаты активнейшим образом развивали авиастроение в той его части, которая бы позволила доставить ядернный подарок в Бруклин или на Красную Площадь. Именно в то время бли созданы два по-истине эпохальных бомбардировщика - Ту-95 и B-52.
Сегодня поговорим об американском видении проблемы создания самолёта, способного относительно быстро доставить огромную мощь ядерного заряда с одного конца земного шара в другой.
Итак, небольшие сравнительные ТТХ:
Boeing начал выпуск B-52 в 1952-м году, на вооружение самолёт был принят в 55-м. За время производства (до 1962 года) было выпущено 744 самолёта. На 2018 год в строю из них осталось 70, к 2021 это количество снизилось до 58 - и, при этом, самому молодому В-52 на данный момент 61 год.
Как мы видим по сокращающемуся количеству боеготовных самолётов, время не щадит и этого старичка, однако, несмотря на то, что со временем обшивка уже потеряла былую гладкость, а восемь старых двигателей нещадно убивают экологию штатов и национальные запасы нефти, американские ВВС планируют использовать этот самолёт вплоть до 2050-х (да, самолётам будет без малого 80 лет..), когда усталость металла фюзеляжей сделает их окончательно не пригодными к несению службы.
Конечно, решить проблемы, присущие эксплуатации Б-52, пытались решить. Ведь негоже, чтобы восемь двигателей TF33-P-103 (применялись на транспортниках C-141 и C-135, а гражданская версия этого двигателя всем нам известна по Боингу-707) портили экологию, пугали своим рёвом американских орлов, летающих на высоте 12 километров, и потребляли на взлетном режиме нефтепродуктов больше, чем 10 450-х Фордов.
Однако, "не пошло", и Б-52 до сих пор летает со старыми моторами. Однако, в ХХI веке похоже ситуация поменяется.
Rolls-Royce начал испытания двигателей f130 для ремоторизации флота В-52.
Действие происходит в NASA Stennis Space Center и продлится несколько месяцев. Цель - проверить работу в "тесной паре", обтекание в двойной гондоле и работу в паре с новым фадеком. (FADEC - full authority digital engine - Электронно-цифровая система управления двигателем).
Ссылка на оригинальное видео на английском языке
Двигатели это не новые, их вариации уже применяются, например, на бизнес-джетах Gulfstream G-650. Всего планируется выпустить 600 единиц для данного применения (на В-52), из них 42 штуки - запасных. Данный двигатель будет последним, использованным на В-52.
Таким образом, спустя пятую часть после начала нового века и пол-века с начала эксплуатации, Б-52 наконец-то получит не так коптящие, новые, современные, экономичные двигатели (вместо одного Б-52 можно было бы поставить моторы на 4 бизнес-джета... Однако бизнесмены тут нужны видимо меньше, чем бомбардировщики).
На вопрос зачем планировать эксплуатацию самолёта до возраста в 80 лет мы ответим в одном из следующих рассказов, а на этом у меня все! Всем спасибо за прочтение,