В реалиях нашей страны очень часто экологичность автомобилей поддерживается вовсе не так, как задумывали их производители. Не все готовы за это переплачивать – тот же катализатор проще вырезать, а уж экология, в отличие от кошелька, стерпит. Как могут выглядеть города, в которых до регулирования нормы выбросов никому нет дела, показываем на примере Лос-Анджелеса. Он вообще у многих ассоциируется с ярким и солнечным городом, но так было не всегда. США в свое время мощно "прокачали" промышленность и автомобилизацию, за что Лос-Анджелес и поплатился.
Воздух с запахом отбеливателя
Страдать город начал еще в начале 1900-х. Говорят, что в 1903 году воздух был настолько загрязнен, что местные жители подумали, что случилось солнечное затмение. Виной тому, конечно, были не автомобили, а различные производства. Со смогом пытались бороться, но город рос и расширялся, появлялись новые фабрики – экологическая обстановка ухудшалась год за годом. Сложностей добавлял и сам рельеф. Лос-Анджелес окружен холмам и расположен в низине, из-за чего вредным выбросам просто некуда деваться.
Ситуация осложнилась во время Второй мировой войны. Массовая иммиграция привела к заметному росту населения, при этом оно хотело активно пользоваться автомобилями. Производство и автомобилизация лишь усугубляли экологические проблемы.
Ученые более-менее начали разбираться в них лишь в 1950-х. Они выяснили, что город страдает от тропосферного озона. Говоря об озоне, мы часто подразумеваем озон в стратосфере, которая располагается на высоте от 11 до 50 км. Именно он защищает Землю от губительного ультрафиолетового излучения солнца. Тропосферный озон, наоборот, располагается ниже и пользы не приносит. Это парниковый газ, который опасен для всего живого. Несгоревшие выхлопные газы автомобилей и выброса фабрик Лос-Анджелеса при попадании на солнечный свет как раз и формировали этот тропосферный озон. Жители откровенно страдали, испытывая проблемы с дыханием и слезотечение. Некоторые источники также сообщают, что загрязненный воздух пах примерно как отбеливатель.
Городу буквально приходилось подстраиваться под уровень загрязнения воздуха. Вместо похода в школу дети в особенно "грязные" дни могли оставаться дома, спортсмены вынужденно тренировались в закрытых помещениях, а фермерские хозяйства бессильно наблюдали, как погибают их урожаи. В учреждениях здравоохранения все это было особенно заметно: здоровье жителей страдало, жалоб на самочувствие и различные проблемы было предостаточно.
Что интересно, жители и сами добавляли проблем помимо того, что активно эксплуатировали автомобили. Считалось нормой сжечь мусор где-нибудь на заднем дворе. Но с учетом массовости такого явления и специфического расположения города ситуацию это не улучшало. В 1957 году подобную практику запретили на законодательном уровне.
Катализаторы как спасение
А что автопроизводители? Можно долго сокрушаться по поводу экологии, но они предпочитали измерять все в деньгах. Введение каких-либо изменений в конструкцию авто ради снижения загрязненности выхлопа для них означало только одно – удорожание производства. Связываться с этим не хотелось никому, а раз никакой "обязаловки" в виде законодательных норм нет, то и с решением проблемы можно не спешить.
В 1964 году Лос-Анджелес отметился еще раз: он получил титул самого загрязненного города США. Еще спустя 10 лет в городе был зафиксирован антирекорд: был объявлен максимальный уровень загрязнения воздуха. Жителей призвали пользоваться личными автомобилями только в самых крайних случаях, а если уж без поездки не обойтись – передвигаться максимально размеренно, чтоб уменьшить все те же выбросы.
В 1975-м наконец-то случилось то, чему нынешние поколения обязаны до сих пор: производителей обязали оснащать автомобили катализаторами. В 1980-х жизнь автомобилистам еще больше усложнили: была введена программа борьбы со смогом, которая предполагала выявление слишком "грязных" автомобилей и последующее приведение их к нормам.
В 1987 году случился еще более интересный ход. Компаниям со штатом более 100 человек было предписано ввести систему поощрения для сотрудников, которые для поездок на работу на автомобиле объединяются с коллегами. Правда, эта идея развития не получила. По некоторым трактовкам компании не считали нужным каким-либо образом вмешиваться в личную жизнь сотрудников. Но, возможно, все было банальнее: никто не хотел тратить на выплаты больше положенного.
Борьба за экологичность автомобилизации, а также регулирование производственных выбросов принесли свои плоды. В 2000 году в городе ни разу не сообщали об опасности загрязнения – она не дотягивала даже до самого слабого первого уровня, хотя всего 10 лет назад таких дней было 42, когда людям с проблемами со здоровьем рекомендовали не выходить на улицу в принципе.