Есть веские основания полагать, что Red Army выступит на первом этапе сезона Sahir Formula One в Джидде...
Первая гонка сезона 2023 года в Бахрейне стала холодным душем для фанатов Ferrari. Хотя Red Bull Racing без особых усилий выиграла двойную квалификацию и гонку, Красная Армия потеряла одну машину из-за неисправности, второй они не смогли устоять даже в битве с Aston Martin и уступили победителю Максу Ферстаппену по истечении ошеломляющих 48 секунд. Это все возможности нового SF-23? Ждем более густого цвета!
SF-23 безжалостно разъедает резину, но она поддается ремонту
Поэтому давайте начнем с того факта, что Ferrari страдает от износа шин больше, чем другие топ-команды, что является типичной особенностью трассы в Бахрейне. SF-23 чрезмерно расходует резину как на тестах, так и в гонках Гран-при.
В гонке оба пилота "Скудерии" ехали на шинах, о чем свидетельствует тот факт, что в среднем они были всего на одну десятую секунды быстрее, чем год назад, хотя в квалификации отыграли полсекунды. Ну, или помните, Карлос Сайнс сказал по радио, когда дрался с Фернандо Алонсо: "Если я буду атаковать сильнее, я просто не доберусь до финиша без третьего пит-стопа".
Единственный яркий момент - это квалификация. На быстром круге износ шин все еще не столь критичен, и выход в диапазон рабочих температур является перспективой. Здесь все в порядке, и "Скудерия" гоняет более или менее на уровне "Ред Булл рейсинг". Как сказал новый руководитель команды Фредерик Вассер, медленные машины будут медленными при любых условиях. Так что скорость налицо.
Но возможно ли что-то сделать с чрезмерным износом? Ты можешь! Новое поколение автомобилей Формулы-1 очень чувствительно к механическим настройкам. И, похоже, в Бахрейне команда не нашла подходящей настройки, чтобы быть более осторожной в отношении расхода шин. Кроме того, асфальт на местном шоссе очень абразивный, что только увеличит нагрузку и износ.
Трасса, на которой пройдет следующая гонка в Джидде, менее абразивная и, следовательно, более подходящая для шин. Поэтому, если Ferrari не войдет в сетап, то на Гран-при Саудовской Аравии она должна выступить лучше.
Проблема не только в шине
"Красная армия" также не разобралась с аэродинамикой Бахрейна. Потому что они отказались тестировать в предсезонке эффективное заднее антикрыло с центральной стойкой, потому что оно оказалось слишком гибким, так что пошло-поехало.
Далее в ходе теста Лекли и Сайнс пожаловались на неуправляемость машины на средней стадии поворота. Инженер разгрузил переднюю ось, но лучше от этого не стало: заднее колесо перестало держать траекторию и возникла сильная избыточная поворачиваемость. На протяжении всего игрового уик-энда команда не находила равновесия. Незадолго до ралли Леклерк попросил по радио изменить угол атаки переднего антикрыла на следующем пит-стопе, чтобы каким-то образом стабилизировать машину.
Но даже если команда все еще не нашла равновесия в Джидде, проблема все равно должна быть меньше, чем в Хилле. Трасса становится быстрее, а требования к задней оси ниже. Возможно, Ferrari также привезет модифицированное крыло со стойкой, хотя это все еще неточно.
Насколько надежен этот вопрос?
Помимо сомнений в скорости, есть, конечно, дорогостоящие вопросы о надежности sf-23 после атаки и количестве очков, которые Шарль Леклерк потерял за 17 кругов до финиша Сахира. Это не стоит снова драматизировать. Причиной падения, по-видимому, является заурядное короткое замыкание провода. Возможная причина - человеческий фактор при сборке машины. Нет проблемы долгосрочных проблем с надежностью.
В целом, есть веские основания полагать, что Ferrari по целому ряду причин не раскрыла истинный потенциал своих новых автомобилей и продолжит становиться лучше. Конечно, не все так плохо, как выглядит Гран-при Бахрейна. Мы ждем этапа в Джидде!