С каждым годом новые модели автомобилей становятся безопаснее - и пожалуй это едва ли не единственное положительное "становятся", с которым согласятся очень многие автомобилисты. Все остальное, как то: одноразовые решения, не допускающие ремонта и требующие только замены узлов в сборе, обилие электроники где надо и не надо, отделочные материалы (пластик из вторсырья и прочее) по мнению значительной части автолюбителей только деградирует.
Причиной того, что автопроизводитель вынужден постоянно вкладывать финансовые и людские ресурсы в доработки безопасности своих изделий является обыкновенный прагматизм. Если автомобиль провалил краш-тест, производитель столкнется как минимум с репутационными потерями, а как максимум будет вынужден "толкать" свою некондицию на рынки, где на безопасность чихать хотели, лишь бы дешево и ездить могло.
Соответственно понятия "безопасный" и "небезопасный" не стоят на месте. Те модели, которые лет 10 назад могли претендовать на топ в деле спасения жизни седоков, сегодня даже на фоне конкурентов могут выглядеть бледно.
В качестве иллюстрации можно привести пример со свежим краш-тестом компактного Mini Cooper E.
Этот компактный трехдверный хэчтбек в электрической версии (4,03 x 1,74 x 1,46 м) умудрился набрать максимально возможные 5 баллов по весьма жесткой методике разрушающих испытаний Euroncap. Степень защиты взрослых пассажиров и детей составила 89 и 87% соответственно. Что частично опровергает тезис о том, что по умолчанию маленький автомобиль не может быть безопаснее большого.
Для примера - Dacia Duster последней генерации, входящая в топ-10 самых продаваемых новых автомобилей в Евросоюзе, которую пытливые европейские умы хлопнули об барьер год назад, выступила хуже.
Показатели защиты водителя и переднего пассажира здесь дотянули до 70%, а перевозимых сзади детей только до 84. Хотя это более крупный и тяжелый автомобиль (4,34 x 1,81 x 1,61 м и 1,8 тонны снаряженной массы).
Еще основательнее уселся в лужу ориентированный сугубо на рынок Европы Jeep Avenger, в ходе испытаний его электрической разновидности.
Этот компактный паркетник (4,08 x 1,77 x 1,52) также заработал только 3 звезды из 5 максимально возможных с показателями защиты взрослых и детей в 79 и 70%.
С точки зрения шансов выйти сухим из воды таким образом последняя генерация Mini оказывается предпочтительнее обоих кроссоверов.
Это новые автомобили, но еще с десяток лет тому назад современный отнюдь не означало безопасный. Не будем в этот раз традиционно пинать отечественные конструкции, выпускающиеся по 60 с лишним лет (УАЗ "Буханка" например, который все таки больше спецмашина, нежели легковой автомобиль).
Но отметим при этом, что наиболее доступная из новых машин отечественная Lada Granta на краш-тестах уважаемого издания Авто-Ревю таки набрала три звезды из четырех, успешно продемонстрировав прогресс относительно своей же версии 2012 модельного года.
Правда билась тут люксовая версия, куда с завода "положили" пару фронтальных подушек безопасности. Учитывайте это, если внутренняя жаба при покупке Гранты будет рекомендовать Вам экономить на комплектации.
Однако если рынок новых автомобилей в нашей стране в 2024 году оценивался в 1,6 млн проданных экземпляров, то рынок б/у авто это порядка 6 млн единиц автотехники. Так что, если Вы будете выбирать именно подержанный экземпляр, не лишним будет ознакомиться с 10-кой моделей с треском или по-тихой проваливших краш-тесты в свое время.
Относятся они к разным временным периодам и классам, и не все из них продавались у нас (новыми во всяком случае). Будут и позиции, которые способны удивить.
1. Fiat Panda
Мини-кроссовер нареченный в честь милейшего черно-белого медведя показал себя совершенно беспощадным по отношению к водителю и пассажирам, особенно маленьким. Показатель защиты несовершеннолетних седоков в этом автомобиле составил жалкие 16%, а итоговый балл ожидаемо остался нулевым. Ноль звезд и пяти. Если что Панда это один из самых продаваемых автомобилей в Италии. Примечательно, что актуальное третье поколение (с 2011 года) на момент своего дебюта получило вполне достойные 4 звезды, но видимо в каком-то моменте все пошло не так. Возможно рационализаторов и оптимизаторов на производстве среди итальянцев оказалось в достатке.
2. Dacia Sandero/Logan
Мягко говоря не важно проявила себя и Dacia Sandero, она же Logan в кузове хэчтбек в ходе краш-тестов в 2018 году, заработавшая с натяжкой одну единственную звезду из возможных пяти. И это с учетом того, что били его по методике LatinNCAP, где не фигурировали тесты по наматыванию на столб, а в комплектацию были включены фронтальные подушки безопасности. Почему? Да потому что речь шла о версии предназначенной для стран Латинской Америки. Но с учетом того, что платформа у автомобиля глобальная, отечественным любителям всего безопасного, тоже лучше поискать на вторичном рынке другой вариант.
3. Chevrolet Aveo
Авео в кузове Т250, несмотря на эмблему "Шевроле" имеет столь же отдаленное отношение к настоящим "Шеви" как и к безопасности. При том, что данная модель уже давно снята с производства, на отечественном вторичном рынке она имеет устойчивое хождение, прежде всего (и надеемся это единственная причина) из-за своей низкой цены.
Эту машину тоже разбили в рамках LatinNCAP, причем в самой что ни на есть версии для рынков стран третьего мира - без подушек безопасности. Свою лепту в получение рейтинга в ноль звезд внес и сам кузов автомобиля, податливый там, где не надо.
Так что если вдруг по какой-то причине Вы очень жаждете ездить именно на Авео, лучше подкопить и взять следующее поколение с кузовным индексом Т300, тот самый "четырехглазый" и с "мотоциклетной" приборной доской - он выступил уже на максимальные 5 баллов.
4. Jeep Wrangler
Рама это безопасность, рама это надежность. Увы не в случае если речь идет про очень современный в плане цены, но архаичный по своей конструкции Wrangler. В США существует своя организация, ведающая вопросами безопасности колесных транспортных средств - Американский страховой институт безопасности дорожного движения, которая в основном и отравляет бывшую некогда беззаботной жизнь американских же автомобильных гигантов.
Мало того, что в ходе проведения испытаний Wrangler традиционно прилег отдохнуть на бок, что увеличивает риск травмы людей внутри салона, но также оказалась недостаточной и степень защиты ног водителя. А с учетом наличия на трехдверных версиях легкосъемных боковых дверей и мягкой крыши крайне не рекомендуется пренебрегать ремнями безопасности, поскольку риск вылететь из автомобиля при опрокидывании достаточно велик.
5. Kia Rio
Этот автомобиль тоже предназначен для рынков развивающихся стран, и как это ни странно, мало общего имеет с тем Киа Рио который мы ежедневно видим на наших улицах. И это есть хорошо, поскольку на испытаниях российский Рио выступил на уровне, подвела только самая базовая его комплектация (набрала на балл ниже максималки), что к слову нужно учитывать при поиске вариантов б/у.
Однако модель для рынка Латинской Америки, несмотря на наличие подушки безопасности водителя, обеспечила опасный уровень нагрузок на грудь и ноги водителя, а также на сидящих сзади маленьких пассажиров. Общий неутешительный итог - 2 звезды из 5 возможных.
6. Suzuki Alto
Маленькие автомобили не просто так набирают в весе с каждой последующей генерацией. Вынужденные как-то решать вопрос пассивной безопасности проектировщики усиливают клетку салона, ломают голову над деформируемыми зонами, с которыми при маленьких внешних габаритах особо не разгуляешься, а также фаршируют автомобиль разного рода системами безопасности, например подушками, пренатяжителями ремней, а то и системами призванными помочь в предотвращении ДТП. У старых бюджетных малышей ничего это по сути не было, а посему самым опрометчивым поступком можно считать покупку старой малолитражки для рынков развивающихся стран, как Suzuki Alto на иллюстрации вверху.
Эта версия продавалась в странах Южной Америки а также в Индии. Европейский же вариант Альто 2009 модельного года в свое время выступил лучше нуля, набрав средние 3 балла по больнице, что лучше чем ничего, но хуже европейских компактов.
8. Hyundai i10
Маленький компакт от корейцев начала 2010-х годов мягко говоря выступил слабо - набрав 2 балла из пяти. Несмотря на сработавшую безопасность уровень нагрузок на манекены оказался далек от желаемого - травмы ног водителю и переднему пассажиру оказались практически гарантированы, как и водительским ребрам. Кроме того в результате деформации вскрылась недостаточная жесткость кузова (и пол в салоне). Так что если Вам посчастливилось заиметь себе i10 - прокачивайте навык объезда препятствий по максимуму.
9. Ford Mustang
Если последние несколько пунктов вызвали у Вас мысли о том, что за границей спихивают все сырое "туземцам", а со своими потребителями носятся, словно с писаной торбой, то вот наглядная иллюстрация что это не так. Бревно в глазу выявили любопытные европейские функционеры, учинившие независимый краш-тест не чего-нибудь, а самого что ни на есть культового Мустанга. Результат оказался плачевным - к своим пассажирам этот автомобиль при лобовом ударе не столь лоялен, как его современники. Два балла из пяти возможных это по любым современным меркам провальный результат, а тем более если речь идет об изделии именитого американского концерна. Вдвойне обидно, что "отличилась" версия с двигателем V8, а не какой-нибудь малолитражный турбовый ecoboost. Так что владельцам или будущим владельцам Мустангов в этом кузове можно дать совет, который давал своим клиентам британский автопроизводитель спортивных автомобилей TVR: "Не попадайте в аварии".
10. MG 5
Ну и в завершение, нельзя не замолвить словечко за одного весьма крупного китайского производителя - SAIC, который в настоящее время владеет некогда британским брендом MG. Седан на иллюстрации это довольно крупный MG 5 (4,67 x 1,84 x 1,47 м), разработанный не так уж давно (2020 год) который присутствует в том числе и на отечественном рынке, по счастью в количествах не сравнимых с Haval или прочими "нормальными китайцами". Надругаться над "бричкой" в целях повышения безопасности собственного народонаселения решились австралийцы - результатом явились шокирующие 0 баллов. Степень защиты взрослых седоков при фронтальном ударе здесь составляет только 37%, причем все остальные тесты кроме фронтального со смещением MG провалил, собрав полный букет нареканий - начиная от опасных нагрузок на грудь водителя и до элементов интерьера и приборной панели, об которые дополнительно "травмировались" манекены.
Самое интересное, что популярные у нас кроссоверы типа Chery Tiggo 7 или Omoda C5, как бы предвзято мы с Вами к ним не относились, побились вполне на уровне современных конкурентов из Японии, и набрали на тех же ANCAP испытаниях достойные 5 баллов.
И на этой феноменальной ноте контраста между 0 звезд у большого китайского седана и 5-ю звездами у маленькой европейской электрички, речь о которой шла во вступлении, мы пожалуй закончим этот материал, надеемся он оказался интересным.
Свои соображения по вопросам безопасных и не очень автомобилей, как обычно, пишите в комментариях.
Ну а если Вы уже непосредственно перешли к этапу выбора автомобиля, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.