Найти в Дзене
АвтоХаус
16 подписчиков

Изысканности от Chevrolet Corvette

~1 мин
От забытого всеми родстера Cadillac до шедевров высокой автомобильной моды Chevrolet Corvette — самобытный культовый суперкар, собравший многотысячную армию страстных фанатов и обзаведшийся впечатляющей индустрией тюнинга. Но известно ли вам, что преображения американской легенды бывают совершенно экстраординарными, для искушенных ценителей? Скажем, порой ее безжалостно превращают в мелкосерийные кастомы или строят на ее основе рекордных монстров. А почему бы и нет! Грешно не воспользоваться отличными агрегатами и достойным шасси. Мы подобрали десять таких спорткаров, от серийных до концептуальных.

От забытого всеми родстера Cadillac до шедевров высокой автомобильной моды

Chevrolet Corvette — самобытный культовый суперкар, собравший многотысячную армию страстных фанатов и обзаведшийся впечатляющей индустрией тюнинга. Но известно ли вам, что преображения американской легенды бывают совершенно экстраординарными, для искушенных ценителей? Скажем, порой ее безжалостно превращают в мелкосерийные кастомы или строят на ее основе рекордных монстров. А почему бы и нет! Грешно не воспользоваться отличными агрегатами и достойным шасси. Мы подобрали десять таких спорткаров, от серийных до концептуальных.

Cadillac XLR В новом тысячелетии Cadillac загорелся мечтой всерьез потягаться с европейскими премиум-марками. Ради этого пришлось кардинально изменить образ — придумать новый дизайн и сделать упор на платформы с продольным расположением мотора. В один прекрасный момент дело дошло до изящного родстера XLR с жесткой складной крышей, чтобы составить конкуренцию Mercedes-Benz SL и его аналогам. А при чем тут Corvette? Да при том, что «икс-эл-ар» базируется на архитектуре Y-Body шестого поколения (C6).
Cadillac XLR В новом тысячелетии Cadillac загорелся мечтой всерьез потягаться с европейскими премиум-марками. Ради этого пришлось кардинально изменить образ — придумать новый дизайн и сделать упор на платформы с продольным расположением мотора. В один прекрасный момент дело дошло до изящного родстера XLR с жесткой складной крышей, чтобы составить конкуренцию Mercedes-Benz SL и его аналогам. А при чем тут Corvette? Да при том, что «икс-эл-ар» базируется на архитектуре Y-Body шестого поколения (C6).

-2

Зачастую понятие «соплатформенные модели» воспринимается чересчур упрощенно и шаблонно — дескать, это нечто идентичное с незначительно отличающимися кузовами. XLR — наглядное опровержение подобных иллюзий и предрассудков. К примеру, на Corvette C6 устанавливались исключительно нижневальные алюминиевые «восьмерки» семейства LS с двумя клапанами на цилиндр. Cadillac же оборудован 32-клапанным V8 Northstar объемом 4,6 литра (324 л.с.) или компрессорным 4,4-литровым (449 л.с.) для заряженной версии XLR-V. Плюс ко всему, у родстера индивидуальные настройки подвески.
Зачастую понятие «соплатформенные модели» воспринимается чересчур упрощенно и шаблонно — дескать, это нечто идентичное с незначительно отличающимися кузовами. XLR — наглядное опровержение подобных иллюзий и предрассудков. К примеру, на Corvette C6 устанавливались исключительно нижневальные алюминиевые «восьмерки» семейства LS с двумя клапанами на цилиндр. Cadillac же оборудован 32-клапанным V8 Northstar объемом 4,6 литра (324 л.с.) или компрессорным 4,4-литровым (449 л.с.) для заряженной версии XLR-V. Плюс ко всему, у родстера индивидуальные настройки подвески.

В интерьере Cadillac XLR тоже едва ли можно найти хотя бы что-то общее с Корветом.
В интерьере Cadillac XLR тоже едва ли можно найти хотя бы что-то общее с Корветом.

Scaglietti Corvette: Первые попытки создать кастомы на основе Corvette относятся к глубокой старине. В конце пятидесятых Гэри Лафлин, буровой подрядчик из Техаса, водил "Феррари", и однажды у его машины сломался коленвал. Ремонт затянулся и влетел в копеечку, после чего Лафлин обратил внимание на Corvette. Безусловно, Chevy – не Ferrari, но с каждым годом спорткар становился всё лучше. Лафлин задумался, как мог бы выглядеть союз американской инженерной мысли и итальянского дизайна. Соратниками выступили Джим Холл и… легендарный гонщик и конструктор Кэрролл Шелби.
Scaglietti Corvette: Первые попытки создать кастомы на основе Corvette относятся к глубокой старине. В конце пятидесятых Гэри Лафлин, буровой подрядчик из Техаса, водил "Феррари", и однажды у его машины сломался коленвал. Ремонт затянулся и влетел в копеечку, после чего Лафлин обратил внимание на Corvette. Безусловно, Chevy – не Ferrari, но с каждым годом спорткар становился всё лучше. Лафлин задумался, как мог бы выглядеть союз американской инженерной мысли и итальянского дизайна. Соратниками выступили Джим Холл и… легендарный гонщик и конструктор Кэрролл Шелби.

Стайлинг для трех экземпляров выполнил Серджио Скальетти (Carrozzeria Scaglietti), создатель дизайна Ferrari 250 GT Tour de France и других великолепных машин. Технически купе не были идентичными. Один «итальянский» Corvette получил 315-сильный инжекторный Ramjet V8 и четырехступенчатую механику, другие - карбюраторные моторы и "автоматы". Кастомами можно бесконечно любоваться, но, как утверждают знающие люди, ездить на них не очень интересно. Опытным водителям они казались тяжелыми и не быстрыми. Впрочем, современные владельцы-коллекционеры вряд ли ждут от уникальных гран-туреров отточенной управляемости. Ценность Scaglietti Corvette - в истории и сверхмалом тираже.
Стайлинг для трех экземпляров выполнил Серджио Скальетти (Carrozzeria Scaglietti), создатель дизайна Ferrari 250 GT Tour de France и других великолепных машин. Технически купе не были идентичными. Один «итальянский» Corvette получил 315-сильный инжекторный Ramjet V8 и четырехступенчатую механику, другие - карбюраторные моторы и "автоматы". Кастомами можно бесконечно любоваться, но, как утверждают знающие люди, ездить на них не очень интересно. Опытным водителям они казались тяжелыми и не быстрыми. Впрочем, современные владельцы-коллекционеры вряд ли ждут от уникальных гран-туреров отточенной управляемости. Ценность Scaglietti Corvette - в истории и сверхмалом тираже.

DDR Grullón GT8/DDR Grullón GT8 Grand Prix В профиль суперкар американской компании DDR Motorsport напоминает McLaren F1. Но конструкция проще, и по-своему довольно интересна! GT8 и версия Grand Prix с улучшенным аэродинамическим обвесом — это кит-кары для самостоятельной сборки. В базовый комплект входит пространственная рама из стальных труб, кузовные панели из стеклопластика, оптика, стекла, радиаторы, приборная панель и мелочи.
DDR Grullón GT8/DDR Grullón GT8 Grand Prix В профиль суперкар американской компании DDR Motorsport напоминает McLaren F1. Но конструкция проще, и по-своему довольно интересна! GT8 и версия Grand Prix с улучшенным аэродинамическим обвесом — это кит-кары для самостоятельной сборки. В базовый комплект входит пространственная рама из стальных труб, кузовные панели из стеклопластика, оптика, стекла, радиаторы, приборная панель и мелочи.

Все остальное заказчик приобретет сам. А именно: двигатель V8 от Chevrolet Corvette C5 (1997–2004 годов выпуска) с генератором, компрессором кондиционера и навесным оборудованием. Плюс потребуется подвеска, рулевой механизм и другие детали «Корвета». Шестиступенчатую коробку передач рекомендуется купить от Porsche Boxster S, установив ее на мотор с помощью набора от Kennedy Engineered Performance.
Все остальное заказчик приобретет сам. А именно: двигатель V8 от Chevrolet Corvette C5 (1997–2004 годов выпуска) с генератором, компрессором кондиционера и навесным оборудованием. Плюс потребуется подвеска, рулевой механизм и другие детали «Корвета». Шестиступенчатую коробку передач рекомендуется купить от Porsche Boxster S, установив ее на мотор с помощью набора от Kennedy Engineered Performance.

Rossi SixtySix — легендарный Corvette второго поколения, который вдохновляет художников. Иногда его эффектный дизайн пытаются воссоздать в современности в новой интерпретации. Ателье Team Rossi удалось это сделать. Проект SixtySix — это оригинальная версия раннего C2 с необычным разделенным на две части задним стеклом.
Rossi SixtySix — легендарный Corvette второго поколения, который вдохновляет художников. Иногда его эффектный дизайн пытаются воссоздать в современности в новой интерпретации. Ателье Team Rossi удалось это сделать. Проект SixtySix — это оригинальная версия раннего C2 с необычным разделенным на две части задним стеклом.

Chevy Corvette C2 был невероятно хорош для своего времени и американского автопрома. К примеру, он получил независимую подвеску — настоящий прорыв на фоне маслкаров с неразрезным мостом! Дизайн, вдохновленный второй генерацией, гармонично сочетается с шасси Corvette C6. Под капотом — шестилитровый V8 LS2 (452 л.с.). Интерьер тоже от донора, но с улучшениями и новыми деталями.
Chevy Corvette C2 был невероятно хорош для своего времени и американского автопрома. К примеру, он получил независимую подвеску — настоящий прорыв на фоне маслкаров с неразрезным мостом! Дизайн, вдохновленный второй генерацией, гармонично сочетается с шасси Corvette C6. Под капотом — шестилитровый V8 LS2 (452 л.с.). Интерьер тоже от донора, но с улучшениями и новыми деталями.

Equus Throwback Coupe от Equus Automotive, родом из пригородов Детройта — настоящий бунтарь дорог. Яркий и вызывающий. В экстерьере чувствуется смешение стилей Corvette разных эпох. За основу взята седьмая генерация, но выштамповки за передними колёсами — отсылка к первому Chevy, а дизайн задней части с выпуклыми крыльями и тремя огромными выхлопными трубами явно навеян Corvette C3. Интерьер позаимствован у седьмого поколения и облагорожен более премиальными материалами.
Equus Throwback Coupe от Equus Automotive, родом из пригородов Детройта — настоящий бунтарь дорог. Яркий и вызывающий. В экстерьере чувствуется смешение стилей Corvette разных эпох. За основу взята седьмая генерация, но выштамповки за передними колёсами — отсылка к первому Chevy, а дизайн задней части с выпуклыми крыльями и тремя огромными выхлопными трубами явно навеян Corvette C3. Интерьер позаимствован у седьмого поколения и облагорожен более премиальными материалами.

На выбор предложены двигатели мощностью до 1014 л.с. и крутящим моментом 1114 Нм. Самая мощная версия разгоняется до 97 км/ч за 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 354 км/ч. Запланированный тираж, о котором сообщали ещё в 2018 году, — 25 экземпляров.
На выбор предложены двигатели мощностью до 1014 л.с. и крутящим моментом 1114 Нм. Самая мощная версия разгоняется до 97 км/ч за 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 354 км/ч. Запланированный тираж, о котором сообщали ещё в 2018 году, — 25 экземпляров.

Американское тюнинг-ателье Callaway Cars, знаменитое своими впечатляющими Chevrolet Corvette, выпустило, среди прочих, Speedster на базе Corvette C4 (всего 10 экземпляров). Speedster имел 5,7-литровую 350-сильную «твинтурбовосьмерку». Но даже он не идёт в сравнение с Sledgehammer («Кувалда»), который в 1988 году был признан самым быстрым Corvette для дорог общего пользования и удерживал этот титул одиннадцать лет.
Американское тюнинг-ателье Callaway Cars, знаменитое своими впечатляющими Chevrolet Corvette, выпустило, среди прочих, Speedster на базе Corvette C4 (всего 10 экземпляров). Speedster имел 5,7-литровую 350-сильную «твинтурбовосьмерку». Но даже он не идёт в сравнение с Sledgehammer («Кувалда»), который в 1988 году был признан самым быстрым Corvette для дорог общего пользования и удерживал этот титул одиннадцать лет.

Sledgehammer полностью соответствует своему названию благодаря V-образной "восьмерке" объемом 5,7 литров с усиленными деталями и парой турбокомпрессоров. Мощность — 911 л.с. и 1047 Нм крутящего момента. Максимальная скорость — 410 км/ч. Разгон до 97 км/ч занимает 3,9 секунды, четверть мили машина преодолевает за 10,6 секунды. Для конца восьмидесятых — показатели из области фантастики! Несмотря на столь выдающиеся характеристики, Sledgehammer внешне и внутри довольно сдержан, так как задача тюнеров состояла в создании невероятно быстрого, но пригодного для езды по дорогам общего пользования автомобиля.
Sledgehammer полностью соответствует своему названию благодаря V-образной "восьмерке" объемом 5,7 литров с усиленными деталями и парой турбокомпрессоров. Мощность — 911 л.с. и 1047 Нм крутящего момента. Максимальная скорость — 410 км/ч. Разгон до 97 км/ч занимает 3,9 секунды, четверть мили машина преодолевает за 10,6 секунды. Для конца восьмидесятых — показатели из области фантастики! Несмотря на столь выдающиеся характеристики, Sledgehammer внешне и внутри довольно сдержан, так как задача тюнеров состояла в создании невероятно быстрого, но пригодного для езды по дорогам общего пользования автомобиля.

Soleil Anadi Неоднократно было замечено, что переплетение итальянской и американской культур иногда порождает восхитительные результаты. Однако в истории с суперкаром Anadi присутствует оттенок индийской эстетики. На момент создания компании Soleil Motors её возглавлял Адхар Шривастава, основатель и исполнительный директор. Название Anadi, в переводе с хинди, означает «без ограничений».
Soleil Anadi Неоднократно было замечено, что переплетение итальянской и американской культур иногда порождает восхитительные результаты. Однако в истории с суперкаром Anadi присутствует оттенок индийской эстетики. На момент создания компании Soleil Motors её возглавлял Адхар Шривастава, основатель и исполнительный директор. Название Anadi, в переводе с хинди, означает «без ограничений».

Anadi — это, по сути, Corvette в другом обличье, с кузовом из стеклопластика и форсированным 6,2-литровым V8. Установка нагнетателя и другие улучшения повысили отдачу до 660 л.с. Разгон до сотни занимает 3,2 секунды, максимальная скорость — 323 км/ч.
Anadi — это, по сути, Corvette в другом обличье, с кузовом из стеклопластика и форсированным 6,2-литровым V8. Установка нагнетателя и другие улучшения повысили отдачу до 660 л.с. Разгон до сотни занимает 3,2 секунды, максимальная скорость — 323 км/ч.

Iso Grifo 90 — итальянский бренд Iso Rivolta, который в конце восьмидесятых годов был реанимирован при поддержке Пьеро Ривольты (сына создателя оригинальной марки Ренцо Ривольты), гениального дизайнера Марчелло Гандини и опытного конструктора Джампаоло Даллары, в прошлом занимавшего пост главного инженера Lamborghini. Вдохновением для нового автомобиля послужил классический гран-турер Grifo, выпускавшийся в шестидесятые-семидесятые годы — симбиоз итальянской элегантности и американских мощных «восьмерок» от Chevrolet и Ford.
Iso Grifo 90 — итальянский бренд Iso Rivolta, который в конце восьмидесятых годов был реанимирован при поддержке Пьеро Ривольты (сына создателя оригинальной марки Ренцо Ривольты), гениального дизайнера Марчелло Гандини и опытного конструктора Джампаоло Даллары, в прошлом занимавшего пост главного инженера Lamborghini. Вдохновением для нового автомобиля послужил классический гран-турер Grifo, выпускавшийся в шестидесятые-семидесятые годы — симбиоз итальянской элегантности и американских мощных «восьмерок» от Chevrolet и Ford.

Стилистика Grifo 90 вовсе не напоминает переосмысление современной классики. На момент своего появления он был прогрессивным, причём не только внешне. Выдающиеся специалисты своего дела задумали привлекательный облик и достойные ездовые качества. Суперкар построен на пространственной силовой структуре. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. «Восьмёрка» объёмом 5,7 литра от Corvette C4 была "доработана" тюнинг-ателье Callaway Cars: с системой турбонаддува получилось 446 л.с. К сожалению, Пьеро Ривольта так и не дождался государственного финансирования, и проект был тихо свёрнут.
Стилистика Grifo 90 вовсе не напоминает переосмысление современной классики. На момент своего появления он был прогрессивным, причём не только внешне. Выдающиеся специалисты своего дела задумали привлекательный облик и достойные ездовые качества. Суперкар построен на пространственной силовой структуре. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. «Восьмёрка» объёмом 5,7 литра от Corvette C4 была "доработана" тюнинг-ателье Callaway Cars: с системой турбонаддува получилось 446 л.с. К сожалению, Пьеро Ривольта так и не дождался государственного финансирования, и проект был тихо свёрнут.

Летом 2020 года кузовное ателье Zagato возродило бренд Iso Rivolta и подкрепило свои планы делом: показало купе GTZ (Gran Turismo Zagato), отдавая дань уважения прототипу Iso Rivolta A3/L 1963 года, который вдохновил дизайн многих спорткаров той эпохи. Дизайн кузова абсолютно новый, а техническая начинка — отсылка к «Корвету» Z06.
Летом 2020 года кузовное ателье Zagato возродило бренд Iso Rivolta и подкрепило свои планы делом: показало купе GTZ (Gran Turismo Zagato), отдавая дань уважения прототипу Iso Rivolta A3/L 1963 года, который вдохновил дизайн многих спорткаров той эпохи. Дизайн кузова абсолютно новый, а техническая начинка — отсылка к «Корвету» Z06.

Первоначально задумывалось использовать мотор V8 объемом 6,8 литра, однако конструкторы остановились на компрессорном 6,2-литровом двигателе V8, развивающем 660 л.с. с возможностью увеличения отдачи до 750 л.с. по запросу заказчика. Количество выпущенных машин — 19 экземпляров.
Первоначально задумывалось использовать мотор V8 объемом 6,8 литра, однако конструкторы остановились на компрессорном 6,2-литровом двигателе V8, развивающем 660 л.с. с возможностью увеличения отдачи до 750 л.с. по запросу заказчика. Количество выпущенных машин — 19 экземпляров.

В экстравагантном суперкаре Bertone Mantide, созданном итальянскими мастерами кузовов, совершенно невозможно узнать донорский Corvette ZR1 (C6). Более того, стилистика, разработанная Джейсоном Кастриотой (автором впечатляющих Ferrari 599 GTB Fiorano и Maserati GranTurismo), скорее намекает на среднемоторную компоновку. Однако, в плане конструкции Mantide полностью повторяет серийный спорткар. 6,2-литровый V8 с механическим нагнетателем (647 л.с.) находится спереди.
В экстравагантном суперкаре Bertone Mantide, созданном итальянскими мастерами кузовов, совершенно невозможно узнать донорский Corvette ZR1 (C6). Более того, стилистика, разработанная Джейсоном Кастриотой (автором впечатляющих Ferrari 599 GTB Fiorano и Maserati GranTurismo), скорее намекает на среднемоторную компоновку. Однако, в плане конструкции Mantide полностью повторяет серийный спорткар. 6,2-литровый V8 с механическим нагнетателем (647 л.с.) находится спереди.

ZR1 быстр, но Bertone Mantide ему не догнать! Полностью углепластиковый кузов, благодаря чему масса снижена на центнер и продвинутая аэродинамика позволяют набирать 100 км/ч за 3,3 секунды и развивать 351 км/ч. Ходили слухи якобы о десяти экземплярах, но в действительности построен лишь один для коллекционера Дэна Уоткинса.
ZR1 быстр, но Bertone Mantide ему не догнать! Полностью углепластиковый кузов, благодаря чему масса снижена на центнер и продвинутая аэродинамика позволяют набирать 100 км/ч за 3,3 секунды и развивать 351 км/ч. Ходили слухи якобы о десяти экземплярах, но в действительности построен лишь один для коллекционера Дэна Уоткинса.