BMW S65B40 — это 4,0-литровый атмосферный V8, который устанавливался на E92 M3, E90 M3 (седан) и E93 M3 (кабриолет) с 2007 по 2013 год. Этот высокооборотистый двигатель стал кардинальным отходом от предыдущего рядного шестицилиндрового S54 и был создан по образцу S85 V10, использовавшегося в E60 M5. Это один из самых интересных двигателей BMW, а в легендарной линейке M3 V8 появился лишь однажды.
S65 разрабатывался как лёгкий, высокопроизводительный двигатель с индивидуальными дроссельными заслонками, максимальной частотой вращения 8400 об/мин и автоспортивным дизайном. Он обеспечивал отличную динамику и впечатляющие ощущения от вождения, но вместе с этим получил репутацию капризного агрегата с определёнными проблемами надёжности. В этой статье разберёмся в его конструкции, слабых местах, возможностях для тюнинга и реальном расходе топлива.
Конструктивные особенности
S65 получил увеличенные диаметр цилиндров и ход поршня, что позволило ему свободно набирать обороты при сохранении высокой мощности. В отличие от S85, в нём отказались от дорогой системы смазки с сухим картером, но сама система осталась сложной, обеспечивая стабильную работу на высоких скоростях.
Существовало две версии этого двигателя. Первая — S65B40 с рабочим объёмом 3999 куб. см, мощностью 420 л.с. при 8300 об/мин и крутящим моментом 400 Н·м при 3900 об/мин. Этот двигатель использовался в BMW M3 поколения E90, E92 и E93 с 2008 по 2013 год, а также в Wiesmann MF4-S с 2009 по 2014 год.
Вторая версия — S65B44, увеличенная до 4361 куб. см. Она развивала 450 л.с. при 8300 об/мин и 440 Н·м при 3750 об/мин. Отличалась увеличенным ходом поршня и облегчённой титановый выпускной системой. Устанавливалась на BMW E92 M3 GTS 2010-2011 годов и седан BMW E90 M3 CRT 2011-2012 годов.
Надёжность: распространённые проблемы и их решения
S65 — это мощный и технологичный мотор, но у него есть слабые места. Если за ними не следить, ремонт может оказаться дорогостоящим.
1. Износ шатунных вкладышей
Это самая известная проблема S65. Заводские вкладыши часто изнашиваются преждевременно из-за малых зазоров и недостаточной смазки. Симптомами являются металлическая стружка в масле, стук в моторе, а в худшем случае — полный выход из строя. Рекомендуется менять шатунные вкладыши каждые 100–130 тысяч км, используя комплект BE или VAC Motorsport с увеличенным зазором и специальным покрытием.
2. Проблемы с приводами дроссельной заслонки
Электронные приводы дроссельных заслонок часто выходят из строя из-за поломки внутреннего механизма или деградации печатной платы. Это приводит к аварийному режиму работы и ошибкам (2B15, 2B16, 2B21). Решение — замена или ремонт. Хорошей альтернативой являются восстановленные блоки от Rebuild UK или приводы с пожизненной гарантией.
3. Неисправность клапана холостого хода (ICV)
Проявляется в нестабильной работе двигателя на холостом ходу или ошибках, связанных с системой подачи воздуха. В некоторых случаях помогает чистка, но чаще требуется замена клапана.
4. Проблемы с системой VANOS
Соленоиды VANOS со временем выходят из строя, что приводит к потере мощности, нестабильным оборотам и появлению ошибок. Варианты решения — чистка, замена или установка новой запчасти.
5. Неустойчивость системы охлаждения
Слабым местом S65 являются водяной насос и термостат. Со временем они выходят из строя, что может привести к перегреву. Чтобы этого избежать, рекомендуется менять помпу каждые 100–130 тысяч км.
6. Накопление нагара на впускных клапанах
Так как S65 использует распределённый впрыск, сильного отложения нагара, как в моторах с прямым впрыском, здесь нет. Однако на двигателях с большим пробегом всё же могут образовываться отложения, и в редких случаях требуется ручная очистка.
7. Износ сцепления и маховика (особенно в автомобилях с DCT)
При агрессивной езде сцепление и маховик изнашиваются быстрее, чем у обычных машин. Это проявляется в пробуксовке сцепления (на механике), резких переключениях (на DCT) и посторонних звуках при включении передачи.
Почему у E9X M3 плохая репутация?
Сам по себе M3 E90/E92/E93 не является ненадёжным автомобилем, но дорогое обслуживание и проблемы двигателя делают его менее привлекательным для среднестатистического владельца. В сравнении с другими мощными BMW он надёжнее, чем E60 M5 (S85 V10) или модели с турбомотором N54, но требует внимательного обслуживания и определённого бюджета.
Тюнинг: как увеличить мощность?
S65 уже почти полностью раскрывает свой потенциал в стоке, но несколько доработок могут дать небольшой прирост мощности.
Атмосферный тюнинг
Чип-тюнинг ЭБУ от ESS, BPM, Evolve или VF Engineering даёт прибавку около 20-30 л.с. Установка тестовых труб или катализаторов с увеличенным потоком добавляет 10-20 л.с., а полный спортивный выпуск (Akrapovič, Eisenmann, Supersprint) — 15-25 л.с. Карбоновый впуск (Eventuri, Macht Schnell, Dinan) даёт ещё 10-20 л.с. Самый дорогой вариант — доработка ГБЦ и установка других распредвалов, что может прибавить 40-50 л.с. Общая мощность на атмосферном моторе достигает 450-480 л.с.
Наддув
Самый эффективный способ форсировать S65 — установка компрессора. Комплект ESS VT2-625 с давлением 6-7 psi поднимает мощность до 600 л.с. Турбонагнетатели от Gintani или VF Engineering позволяют достичь 550-650 л.с. Для экстремальных сборок с увеличенным давлением (12 psi и выше) возможны показатели в 700+ л.с., но это уже требует форсированной сборки мотора.
Топливная экономичность
S65 известен высоким расходом топлива, что неудивительно для атмосферного V8, созданного для трека. Официальные цифры — 14 литров на 100 километров в смешанном цикле. В городе расход составляет 16 литров на 100 километров, на трассе при спокойной езде — 11. При активном вождении можно легко подняться до 23 литров на 100 километров. Из-за отсутствия систем отключения цилиндров или турбонаддува двигатель постоянно потребляет топливо, даже в экономичном режиме.
Итог: хороший ли это двигатель?
S65 — это инженерный шедевр, который дарит уникальные ощущения от вождения. Это один из последних высокооборотистых атмосферных V8, и он стоит того, чтобы за ним ухаживали. Однако владельцам стоит учитывать его капризность, особенно проблемы с шатунными вкладышами и дроссельными заслонками.