Кто помнит военные фотокартины советских городов, тот видел десятки, сотни, тысячи аэростатов, которые охраняли советские города в небе. В самом деле, роль аэростатов нельзя недооценивать. Они существенно затруднили возможность работы авиации противника, вынуждая набирать большую высоту и делая ночные полёты вражеской авиации весьма рискованным занятием.
Например, во время обороны Москвы в 1941–1942 годах аэростатные заграждения поднимались на высоту до 4–5 км, создавая "зонтик" из стальных тросов, которые рвали обшивку самолётов и ломали винты. По данным архивов, только за первый год войны аэростаты повредили или уничтожили более 200 немецких бомбардировщиков.
Союзники в годы Второй мировой также имели положительный опыт. Так, Германия, первая освоившая массовое производство крылатых ракет V-1, потеряла 231 летательный аппарат в столкновении с аэростатами или тросами креплений. Всего от столкновения с тросами было потеряно 0,5% всей немецкой авиации.
Эта цифра кажется небольшой, но в абсолютных значениях речь о сотнях машин, а главное — аэростаты заставляли пилотов избегать ключевых зон, снижая точность бомбардировок. В Великобритании сеть из 2,5 тыс. аэростатов над Лондоном сократила эффективность налётов Люфтваффе на 30%, а психологический эффект был колоссальным: население видело, что небо не беззащитно.
И вот, спустя 80 лет, история сделала круг, и мы вновь обсуждаем эффективность аэростатов в условиях современных боевых действий. Современные БПЛА, по тактике напоминают те же V-1 — летят по заданному маршруту на малой высоте.
Как мы знаем, лампасы всегда готовятся к войнам прошлого. Помните, сколько было разговоров о том, что все дроны моментально посадят с помощью РЭБ? Да и вообще, кому нужны эти китайские поделки с AliExpress, когда у нас есть самые ракетные ракеты и самые самолётные самолёты?
По сути, всё это можно было легко проверить на этапе испытаний систем РЭБ против коммерческой БПЛА-техники, но самоуверенность подвела немало людей.
В реальности оказалось, что китайские «Мавики» приземлить не так-то просто, и, по сути, за три прошедших года ни одна из сторон так и не создала практического инструмента борьбы с ними. При этом системы РЭБ эффективны лишь на 60–70%, а их зона покрытия ограничена.
Аналогично трудно бороться с крупными БПЛА самолётного типа, предназначенными для разбора инфраструктуры в тылу противника. Эти комплексы не имеют системы управления с земли, а в полёте ориентируются на собственное полетное задание, сверяя точки по GPS, ориентируясь по вышкам сотовой связи, а в особо продвинутых моделях даже сверяя свой маршрут с рельефной картой местности.
Например, иранские мопеды используют инерциальную навигацию и оптические датчики, что делает их маловосприимчивыми к глушению сигнала.
Еще один ньюанс заключается в том, что такие дроны дешевы, эффективны и могут запускаться сотнями штук хоть каждый день. В большинстве случаев их удаётся сбить или даже посадить РЭБом, но один прорвавшийся дрон из сотни может натворить немало бед. Кроме того, ракетные средства поражения дронов стоят в разы, а иногда в десятки раз дороже самого БПЛА. США тратят $400 тыс. на ракету AIM-9X для сбития дрона за $20 тыс., а Израиль разрабатывает лазерные системы Iron Beam, но их стоимость тоже исчисляется миллионами.
По сути, мы пришли к тому, что основной ударной силой в ходе конфликта вновь стали тихоходные винтовые летательные аппараты. И здесь физические барьеры, как в 1940-х, могут быть эффективнее высокотехнологичных решений.
И вроде бы здесь нет необходимости изобретать велосипед. Всё, что нужно, уже придумано нашими предками. Имя инновации — аэростат заграждения.
Чтобы понять, как это работает, возьмите точку на карте, представьте, что это нефтяной терминал, и разместите вокруг нее необходимое количество аэростатов на высоте 100 м, связав их полипропиленовой антидроновой сеткой, выдерживающей динамические нагрузки до 9 кН/м (9000 Дж/м).
Такие сетки в России уже сегодня массово выпускает тот же ЧЗМ, и они со 100% гарантией ловят даже самый крупный БПЛА.
Помимо прочего, современные технологии позволяют не просто шить аэростат буквально на коленке в мастерской, где ранее производили надувные лодки, но и оснащать их малогабаритными электродвигателями с питанием по тросу, тем самым позволяя им маневрировать в зависимости от ветра и погодных условий. Остаётся вопрос надёжного закрепления аэростатов, но и это не проблема при наличии сверхпрочных композитных тросов и грамотного расчёта.
Например, тросы из арамидного волокна (кевлара) выдерживают разрывную нагрузку до 50 тонн, а углеродные композиты — до 100 тонн, что в разы превышает требования для удержания даже крупных аэростатов.
Существуют и комбинированные конструкции, когда безопасность с воздуха обеспечивается через установку стационарных сетчатых заграждений, соединённых сеткой аэростатов. Добавьте к этому датчики движения, камеры и автоматические системы оповещения — и вы получите многослойную защиту, где аэростаты играют роль "физического щита", а РЭБ и кинетические системы добивают уцелевшие цели.
Таким образом, прямо сейчас имеется годный способ борьбы с БПЛА. Однако… однако воз и ныне там. Вполне возможно, что через пару лет мы услышим про продукт родом из Сколково, который «не имеет аналогов». Но, как говорится, дорога ложка к обеду. История повторяется — вопрос, кто извлечёт уроки первым.