Приветствую! Многие автолюбители и по сей день задаются вопросом: улучшили или испортили советские конструкторы Фиат 124 при создании легендарных "Жигулей"? Чтобы разобраться в этой дилемме, давайте совершим небольшой экскурс в историю.
Итальянский седан Фиат 124 был представлен публике в 1966 году и сразу же завоевал престижный титул "Авто года в Европе-1967". Несмотря на некоторую старомодность конструкции машина получила высокие оценки автомобильной прессы.
В конце 60-х руководство СССР озадачилось поиском достойного кандидата на роль массового народного автомобиля, после сравнительных испытаний выбор пал на Фиат.
Согласно договору о сотрудничестве, советская сторона получила право дорабатывать конструкцию итальянского седана под свои нужды и условия эксплуатации. Так на свет появились "Жигули" или Лада 1200 в экспортном варианте.
Благодаря известному венгерскому коллекционеру "Жигулей" Аттилы Вукманна, собственно и представилась уникальная возможность подробно изучить и сравнить два замечательных экземпляра - ВАЗ-2101 1971 года (характерная особенность ранних машин - серповидная хромированная окантовка фар) и один из первых Fiat 124 1966 года выпуска.
За прошедшие десятилетия у автолюбителей накопилась масса догадок и предположений. Поклонники Фиат 124 упирали на более эффективные тормоза и управляемость, сторонники "Лады" - на выносливость подвески и кузова. Владельцы итальянских машин хвастались, что легко разгонялись до 170 км/ч, советские - обещали максималку в 165 км/ч.
Пришло время проверить эти заявления на практике.
Сравнение ездовых характеристик: Начнем с движков. В теории, верхнеклапанный двигатель должен быть более "крутильным", чем нижневальный агрегат с приводом клапанов коромыслами.
Но Фиат 124 опровергает это утверждение. Несмотря на не идеально настроенный карбюратор, итальянский седан демонстрирует более резвую динамику разгона и легкость выхода на высокие обороты.
Российская модель компенсирует этот недостаток неоспоримым преимуществом — значительно более внушительным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.
О чуть более спортивном характере Fiat свидетельствует и посочнее "поющий" выхлоп. По части управляемости итальянец определенно впереди. Он лучше отрабатывает неровности и меньше кренится в поворотах.
А вот с тормозами - сюрприз. Несмотря на дисковые механизмы "по кругу", замедление Fiat 124 показалось автору менее эффективным. Впрочем, ничего удивительного - в 60-е разница между барабанными и дисковыми тормозами была не столь существенна.
Стоит отдать должное конструкторам "Жигулей" - на ВАЗ-2101 применена двухконтурная тормозная система, что повышает безопасность. Обе КПП впечатлили четкостью переключений и короткими ходами рычага.
А вот с подбором передаточных чисел есть вопросы - "низкие" ступени слишком короткие. Паспортные максимальные скорости (140 км/ч у Fiat и 165 км/ч у "Лады") недостижимы. После 120 км/ч моторы уже не разгоняют, а мучаются. Спидометры же врут безбожно.
Визуальное сравнение: при беглом осмотре советский автомобиль отличается от итальянца несколькими ключевыми элементами: характерными массивными выступами переднего бампера, напоминающими защитные клыки, утопленной конструкцией дверных ручек, увеличенным дорожным просветом и фирменным символом с изображением ладьи на решетке радиатора.
Однако детальное изучение выявляет дополнительные различия — колесные колпаки итальянской модели несут на себе маркировку FIAT, тогда как аналогичные элементы на "Ладе" лишены какого-либо обозначения.
Примечательно также наличие зеркала заднего вида в базовой комплектации советского автомобиля, в то время как для итальянской версии данный элемент предлагался лишь за дополнительную плату.
Интерьер обеих моделей демонстрирует еще больше конструктивных отличий — инженерные решения ВАЗ-2101 и Фиат 124 предусматривают различные механизмы фиксации открытых дверей и совершенно непохожие системы запирания форточек. (у "Фиата" крепятся к металлической рамке, у "Лады" - приклеены к стеклу).
Коврики в советском седане заметно толще, а передние сиденья могут складываться, образуя подобие спального места. У итальянца такой опции не предусмотрено. Цветовые схемы - коричнево-серая у Fiat и черная у "Жигулей".
На щитке приборов "Лады" добавлен указатель температуры охлаждающей жидкости, индикатор непристегнутого ремня и "ручника". У Fiat только контрольные лампы.
Положение некоторых органов управления отличается. У итальянца пепельница ближе к водителю, у советской машины на ее месте находится посадочное гнездо для радио. Ручка подсоса на ВАЗе справа, на Fiat - слева.
Замки зажигания у обеих машин расположены слева от рулевой колонки. На "Ладе" конструкция личинки сложнее (у "Фиата", кажется, ее можно провернуть ногтем) плюс есть блокировка руля.
Сравнение моторных отсеков выявило более тщательную проработку "Жигулей" в плане удобства обслуживания. Усилитель капота продуманнее, радиатор прикрыт защитным кожухом, моторчик "дворников" имеет гидроизоляцию.
У Fiat всего этого нет. К тому же итальянский седан оснащен архаичным генератором постоянного тока вместо более современного и надежного альтернатора.
В багажнике "Лады" предусмотрены торсионы, подпирающие крышку. У "Фиата" она просто норовит упасть на голову. Замок богажника у советской машины солиднее (у итальянской личинка открывается "на раз"). Подвеска ВАЗ-2101 занимает меньше полезного пространства.
Конструкция передней подвески почти идентична, разве что у "Жигулей" чуть доработаны наконечники рулевых тяг. Сцепление на "Ладе" с гидроприводом (у Фиат тросик), защиты картера на итальянце нет в принципе.
Задняя подвеска Фиат может похвастать стабилизатором поперечной устойчивости. Зато все элементы шасси ВАЗ-2101 выглядят более мощными и основательными - сказывается подготовка к условиям советского бездорожья.
Итак, какая машина все-таки лучше? На бумаге у Фиат 124 чуть эффективнее тормоза, острее управляемость, выше удельная мощность. На практике итальянец действительно лишь самую малость динамичнее и азартнее в поворотах. Усилие на руле что там, что там тяжеловато на парковке и терпимо в движении.
При этом "Жигули" могут похвастать более богатым оснащением и лучшей адаптацией к суровым реалиям эксплуатации. Двухконтурные тормоза, складные сиденья, блокировка руля, указатель температуры - всего этого нет на раннем Fiat 124.
Означает ли это, что ВАЗ-2101 однозначно лучше? Нет. На фоне итальянского седана "Жигули" все-таки выглядят чуть более утилитарно. Хотя, по совести, разница между двумя седанами не столь велика, как может показаться.