Перевозчики используют различные тактики, чтобы избежать многотысячных штрафов за перегруз в период весенней просушки. Об этом пишет портал Logirus.
Алексей Васильев («Водители России») рассказал журналистам, что одним из способов избежать штрафа является дробление крупной партии груза на несколько небольших партий. По словам коммерческого директора ТК «Скиф Карго» Михаила Коптева, у этого способа есть существенный минус: себестоимость доставки в таком случае увеличивается на 10-20%.
Вадим Филатов («АвтоГрузЭкс») отметил, что ещё одним эффективным способом может стать корректировка маршрута. Объезжая региональные трассы по федеральным, перевозчики увеличивают пробег на 20-200 км, а срок доставки — на 1-5 часов.
В ТК «Синергия» журналистам рассказали, что в период просушки стараются и вовсе не брать заказы, объекты погрузки и выгрузки в которых находятся на региональных автодорогах.
Дмитрий Иевлев («Авто-ПЭК») отметил, что в период просушки перевозчики часто недогружают машины на 20-50%, равномерно распределяя нагрузку по осям. Представители компании «ЦЕМРОС» рассказали, что используют такой подход, но он помогает не во всех случаях: в некоторых регионах вводятся столь жёсткие требования, что даже порожние машины могут им не соответствовать.
В «Авто-ПЭК» и APPIA Logistics машины оборудованы датчиками осевых нагрузок. В случае превышения допустимых нагрузок сигнал об этом получают и водитель, и диспетчер.
Валерий Алексеев (Российский автотранспортный союз) посоветовал в заявках указывать чёткие весовые и габаритные параметры груза, включая его распределение по платформе для соблюдения допустимых нагрузок, а в ТН вносить сведения о методе определения массы груза. В случае несовпадения данных в заявке и ТН перевозчик будет вправе отказаться от рейса без каких-либо штрафных санкций. Водителям эксперт посоветовал контролировать процесс погрузки и крепления груза и немедленно информировать руководство при выявлении нарушений.