Toyota Supra A90 Final Edition – это не просто автомобиль, а громкий финальный аккорд пятого поколения легендарного спорткара, который оставляет после себя смешанные чувства. С одной стороны, это эксклюзивный прощальный поклон с увеличенной мощностью, агрессивным дизайном и трековыми доработками. С другой – ценник, который заставляет задаться вопросом: а стоит ли игра свеч? Давайте разберемся, что предлагает Toyota за астрономические деньги, и сравним этот автомобиль с конкурентами, чтобы понять, оправдана ли такая стоимость.
Эксклюзивность как стиль жизни
Toyota Supra A90 Final Edition – это не массовый продукт. Производство ограничено всего 300 экземплярами, которые поделят между Европой и Японией. Эксклюзивность – один из главных козырей этого автомобиля, особенно на фоне ужесточающихся экологических норм в Европе. Как справедливо отмечает издание Motor1, подобного автомобиля в будущем, скорее всего, уже не будет. Это последний шанс прикоснуться к эпохе, когда спорткары могли быть дерзкими, громкими и не слишком озабоченными углеродным следом.
Но эксклюзивность имеет свою цену. В Германии за Supra A90 Final Edition просят 142 800 евро, а во Франции – и вовсе 144 000 евро. Для сравнения, базовая Supra с 3,0-литровым двигателем стоит 73 250 евро, а начальная версия с 2,0-литровым мотором – 63 250 евро. Иными словами, за прощальную версию придется доплатить почти 100% стоимости стандартной модели. Более того, во Франции покупателям даже не гарантировано место в очереди – право на покупку разыгрывается через лотерею. Эксклюзивность? Безусловно. Но оправдана ли она?
Технические доработки: мощность, трек и стиль
Toyota не просто приклеила шильдик "Final Edition" и подняла цену. Supra A90 получила целый ряд доработок, которые превращают ее в настоящий трековый инструмент. Давайте разберем, что именно изменилось.
Двигатель: модернизированный B58
Сердце автомобиля – 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW B58 с турбонаддувом. В версии Final Edition он выдает 429 л.с. и 570 Н*м крутящего момента, что на 47 л.с. и 70 Н*м больше, чем у стандартной Supra. Интересно, что этот мотор оказался мощнее, чем любое текущее применение B58 в автомобилях BMW, что добавляет немного интриги в отношения между Toyota и баварским концерном. Как отмечает Car and Driver, инженеры Toyota также перенастроили электронное управление двигателем, чтобы сделать отклик на газ еще более острым, а звук выхлопа – более эмоциональным.
Подвеска и тормоза: трековая ориентация
Для трековых энтузиастов Toyota подготовила регулируемую подвеску KW, которая позволяет настроить жесткость и высоту под конкретные условия. Установлены более крупные передние тормоза Brembo, которые обеспечивают лучшее замедление и устойчивость к перегреву. Алюминиевое крепление заднего подрамника, позаимствованное у гоночной Supra GT4, повышает жесткость конструкции, улучшая управляемость.
Аэродинамика и легкий вес
Специализированный обвес Final Edition включает передний спойлер из углеродного волокна, заднее антикрыло в стиле "лебединая шея" и съемный воздуховод на капоте, который можно демонтировать для улучшения охлаждения на треке. Все эти элементы не только улучшают прижимную силу, но и подчеркивают агрессивный характер автомобиля. Титановый выхлоп Akrapovič не только снижает вес, но и добавляет хриплый саундтрек, который, по отзывам Top Gear, "заставляет мурашки бежать по коже".
Колеса и шины: цепкость на пределе
Toyota оснастила Supra A90 Final Edition колесами Gazoo Racing размером 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади. На них установлены шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35ZR19 и 285/30ZR20), которые на 10% шире, чем у стандартной модели. Это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, особенно на треке, но требует осторожности на мокром асфальте.
Интерьер: углепластик и алькантара
В салоне Toyota Supra A90 Final Edition царит атмосфера трекового минимализма. Ковшеобразные сиденья Recaro из углеродного волокна с красными ремнями безопасности выглядят стильно и обеспечивают отличную боковую поддержку. Алькантара, которой обшиты многие элементы интерьера, добавляет тактильного удовольствия. Как отмечает Auto Express, салон Supra A90 Final Edition "чувствуется как нечто среднее между гоночным кокпитом и премиальным спорткаром".
Трансмиссия: только механика
Важный момент: Supra A90 Final Edition предлагается исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач. Это решение, безусловно, порадует пуристов, которые ценят тактильную связь с автомобилем. По данным Motor Trend, рычаг КПП настроен с учетом отзывов владельцев стандартной Supra, что делает переключения более четкими и точными.
Конкуренты: за что платим?
Теперь самое интересное: оправдывает ли Toyota Supra A90 Final Edition свою цену? Давайте сравним ее с конкурентами.
Полностью "заряженный" BMW M4 Competition xDrive в Германии стоит дешевле, чем Supra Final Edition, при этом предлагая 510 л.с. и полный привод. Конечно, M4 не такой эксклюзивный, но с точки зрения динамики и технологий он превосходит Supra. Как отмечает Evo, "M4 – это более универсальный автомобиль, который одинаково хорош и на треке, и в повседневной жизни".
Porsche 911 Carrera T, стартующая с 141 700 евро, – это еще один конкурент, который предлагает больше эмоций и престижа за те же деньги. Да, у Porsche меньше мощности (385 л.с.), но его управляемость и культовый статус делают его более желанным выбором для многих. Autocar называет Carrera T "эталоном спортивных автомобилей", и с этим трудно спорить.
Если хочется чего-то необычного, то Lotus Emira с двигателем Toyota V6 и полным набором опций обойдется дешевле, чем Supra Final Edition. Emira легче, маневреннее и, по мнению Road & Track, "доставляет чистое удовольствие от вождения, которого не хватает многим современным спорткарам".
И наконец, за сопоставимые деньги можно замахнуться на подержанную экзотику. Например, Ferrari 458 или Audi R8 с атмосферным V10. Да, это не новые автомобили, но их харизма и статус перевешивают любые доводы в пользу Supra. Как справедливо замечает Motor1, "за такие деньги выбор становится вопросом не только рациональности, но и эмоций".
Сравнение с Alpine A110 R Ultime: кто безумнее?
Чтобы понять, насколько "безумна" цена Supra A90 Final Edition, стоит взглянуть на другого участника рынка эксклюзивных спорткаров – Alpine A110 R Ultime. Этот автомобиль от подразделения Renault стоит ошеломляющие 330 000 евро, что делает его самым дорогим четырехцилиндровым автомобилем в истории. При этом A110 R Ultime выдает "всего" 300 л.с., что значительно меньше, чем у Supra. Однако Alpine делает ставку на легкий вес (около 1080 кг), трековую подвеску и карбоновые элементы, которые превращают его в настоящего "убийцу треков".
Как отмечает Autocar, "Alpine A110 R Ultime – это автомобиль для тех, кто готов платить за чистую инженерию, а не за шильдик или мощность". В этом контексте Supra A90 Final Edition выглядит почти "бюджетным" вариантом, хотя и не таким легким и маневренным, как Alpine. Выбор между ними, скорее всего, будет зависеть от личных предпочтений: Supra предлагает больше мощности и универсальности, а Alpine – трековую чистоту и эксклюзивность.
На дороге и треке: впечатления экспертов
Хотя Supra A90 Final Edition еще не прошла полный цикл журналистских тестов, первые впечатления от прототипов, опубликованные на Car and Driver и Evo, позволяют составить представление о том, что предлагает этот автомобиль. На дороге Final Edition сохраняет характер стандартной Supra: острое рулевое управление, отличный баланс шасси и отзывчивый двигатель. Однако модернизированная подвеска KW и более широкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2 делают автомобиль заметно жестче, что может быть минусом для повседневного использования, но плюсом для трековых заездов.
На треке Supra A90 Final Edition раскрывается в полной мере. Увеличенная мощность, улучшенная аэродинамика и усиленные тормоза позволяют атаковать повороты с большей уверенностью. По данным Motor Trend, время разгона до 100 км/ч сократилось примерно на 0,2 секунды по сравнению со стандартной моделью (около 3,7 секунды), а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Механическая коробка передач, несмотря на свою четкость, может стать узким местом для тех, кто стремится к максимальной производительности, так как автоматическая трансмиссия стандартной Supra быстрее в переключениях.
Что дальше?
Что касается будущего Supra, слухи о шестом поколении уже витают в воздухе. По информации Automotive News, Toyota работает над электрифицированной версией спорткара, которая может появиться в середине 2020-х годов. Это будет логичным шагом в эпоху, когда автопроизводители вынуждены адаптироваться к строгим экологическим стандартам. Однако для поклонников классических спорткаров с двигателями внутреннего сгорания Supra A90 Final Edition, возможно, станет последним шансом прикоснуться к "аналоговой" эпохе, когда звук выхлопа и механическая коробка передач были важнее углеродного следа.
Итог: для кого эта Supra?
Toyota Supra A90 Final Edition – это автомобиль не для всех. Это не рациональный выбор для тех, кто ищет максимальный силовой потенциал за свои деньги. За 142 800 евро можно купить более мощные, престижные или эмоциональные автомобили, такие как BMW M4, Porsche 911 или даже подержанные Ferrari и Audi R8.
Как справедливо замечает Carscoops, ограниченный тираж и культовый статус Supra практически гарантируют рост стоимости в будущем, особенно на фоне ужесточения экологических норм. Если рассматривать Final Edition как инвестицию, то ценник уже не кажется таким абсурдным. Более того, это последний шанс прикоснуться к эпохе, когда спорткары могли быть громкими, дерзкими и не слишком озабоченными углеродным следом.
В любом случае, Toyota создала автомобиль, который останется в памяти как яркий финал пятого поколения Supra. А что будет дальше? Время покажет, но одно ясно точно: таких машин, как эта, больше не будет.