Международная автомобильная федерация, совместно с организаторами WEC и IMSA объявили о старте тендера, который определит будущего поставщика силовых агрегатов для класса LMP2, по завершению действия текущего регламента в 2027 году.
В отличии от текущих правил, новый тендер включает поставки не только двигателя, но и коробки передач, а также блока управления силовой установкой.
Согласно регламенту вступившему в силу в 2017 году, производителями шасси в классе LMP2 являются четыре производителя, ORECA, Dallara, Ligier и Multimatic, при этом каждый мог выбрать собственного поставщика коробки передач, а атмосферный двигатель GK 428 объемом 4,2 литра поставляет компания Gibson Technologies.
Первоначально Gibson получили одобрение на продление своего контракта до конца сезона 2030 года, однако данное решение было пересмотрено и впоследствии отменено в июне прошлого года.
Текущие правила продолжат действовать в сериях ELMS, Asian Le Mans Series, IMSA и в гонке 24 часа Ле-Мана до конца сезона 2027 года, а новым поставщикам предложено до 30 апреля подать свои заявки, после чего комиссия до 10 июня 2025 года вынесет окончательное решение и определит поставщика силовых агрегатов для класса LMP2, в период c 2028 года до конца сезона 2032 года.
Также из заявления можно предположить, что после определения поставщика двигателей, последует тендер на выбор производителей шасси, при этом говорится, что одна компания не сможет одновременно являться и поставщиком силовых установок и поставщиком шасси.
Технические требования для новой силовой установки определили таким образом:
- Двигатель с турбонаддувом весом не более 160 кг.
- Предпочтительно сухой картер с непосредственным впрыском топлива.
- Выходная мощность должна составлять 420 кВт (563 л. с.), регулируемая до 380 кВт (509 л. с.)
- Уровень шума от выхлопной системы не должен превышать 100 дБ
- Секвентальная, шестиступенчатая коробка передач с механическим дифференциалом повышенного трения.
Тендер подразумевает, как возможность аренды, так и прямой покупки силовой установки, при этом на стоимость обеих опций есть ценовые ограничения, как и требования к эксплуатационным характеристикам:
- Срок службы двигателя должен быть более 14 000 км до обслуживания.
- Стоимость одного двигателя, включая блок управления, не должна превышать 1750 евро (без НДС) за час работы, включая все эксплуатационные расходы (запчасти, ремонт, обслуживание).
- Срок службы трансмиссии должен быть более 14 000 км до обслуживания.
- Стоимость одной трансмиссии не должна превышать 550 евро (без НДС) за час работы, включая все эксплуатационные расходы (запчасти, ремонт, обслуживание).
Читайте еще больше новостей в нашем Телеграм канале
Сайт Ящер Motorsport