Утилизационный сбор, что не так.

Причины введения утилизационного сбора в РФ

Утилизационный сбор был введен в России с 1 сентября 2012 года с целью компенсации расходов на переработку и утилизацию автомобилей, а также для стимулирования экологически безопасного обновления автопарка (в Федеральном законе от 24.06.1998 N 89-ФЗ указано, что сбор введен «в целях обеспечения экологической безопасности, в том числе для защиты здоровья человека и окружающей среды от вредного воздействия эксплуатации транспортных средств, с учетом их технических характеристик и износа»).

Основные причины введения включают экологические соображения, поддержку отечественного автопрома и гармонизацию с международной практикой.

TACC

Утилизационный сбор в других странах

Утилизационные сборы или аналогичные налоги существуют во многих странах мира. Например:

• Европейский Союз: В большинстве стран ЕС действует принцип "производитель несет ответственность", когда автопроизводители обязаны обеспечить переработку и утилизацию машин. Сбор может составлять от 100 до 200 евро.
• Япония: Введена система "налога на утилизацию" (Shaken), который оплачивается владельцем при постановке автомобиля на учет. Стоимость варьируется от 50 до 300 долларов.
• Канада: Некоторые провинции взимают сбор за переработку транспортных средств, включая сборы на переработку шин и аккумуляторов.
• США: В некоторых штатах существуют аналогичные программы утилизации, однако они часто финансируются за счет других налогов, а не прямых сборов с владельцев автомобилей.

Размер утилизационного сбора в РФ в момент введения

При введении в 2012 году базовая ставка утилизационного сбора в РФ составляла 20 000 рублей для легковых автомобилей. Однако размер сбора зависел от возраста и объема двигателя автомобиля, а также от того, является ли он импортируемым или произведенным в России.

Финальный размер сбора рассчитывается исходя из возраста транспортного средства и объема двигателя. Например, для нового легкового автомобиля с двигателем объемом 2,5 литра в 2012 году размер ставки с учетом коэффициентов составлял 51,2 тыс. рублей, а для подержанного (старше 3 лет) - 322,4 тыс. рублей.

TACC

Рост размера утилизационного сбора на сегодняшний день

С момента введения утилизационного сбора в России его размеры значительно возросли. С 1 октября 2024 года ставки утилизационного сбора были проиндексированы на 70–85% в зависимости от вида транспортного средства, с планируемым ежегодным повышением на 10–20% до 2030 года.

Банки

С 1 января 2025 года в России вступили в силу новые ставки утилизационного сбора на транспортные средства. Базовые ставки остались неизменными.

Однако итоговая сумма утилизационного сбора определяется путем умножения базовой ставки на соответствующий коэффициент, который зависит от категории транспортного средства, объема двигателя и возраста автомобиля. В результате, для некоторых категорий транспортных средств сумма утилизационного сбора значительно возросла.

Примеры расчета утилизационного сбора:

• Легковые автомобили с объемом двигателя от 1 до 2 литров: коэффициент составляет 33,37, что приводит к сумме сбора в 667 400 рублей.

Ассоциация НСРО РУСЛОМ.КОМ

• Легковые автомобили с объемом двигателя свыше 3,5 литров: коэффициент составляет 137,11, что приводит к сумме сбора в 2 742 200 рублей.

Таможенный брокер

• Электромобили: коэффициент составляет 33,37 для автомобилей младше 3 лет, что приводит к сумме сбора в 667 400 рублей.

СберБизнес Live

Во что фактически превратился утилизационный сбор в РФ?

Хотя изначально сбор вводился с целью финансирования утилизации автомобилей, на практике он стал скорее фискальным инструментом. Основные проблемы включают повышение цен на автомобили, финансовую нагрузку на бизнес и низкую прозрачность использования средств. По разным данным, значительная часть средств не направляется непосредственно на утилизацию, а используется для покрытия иных бюджетных потребностей, что делает систему сборов непрозрачной и вызывает вопросы у экспертов и общественности.

ЧИТА.ру

Таким образом, утилизационный сбор в России превратился в дополнительный налог на автомобили, который значительно увеличивает их стоимость, но при этом не приводит к эффективному обновлению автопарка и улучшению экологической ситуации, т.е. цели взимания утилизационного сбора не соответствуют целям, установленным в Федеральном законе от 24.06.1998 N 89-ФЗ.