70 лет назад на воду был спущен круизный колесный пароход «Аркадий Гайдар». Именно этот лайнер, созданный специально для туристов, стал последним речным пароходом в СССР.
Как «Аркадий Гайдар» помог выбрать профессию
Своим детским воспоминанием от встречи с этим судном, которая, по сути, определила будущее, поделился читатель нашего канала С. Иванов. Путешествие на пароходе с мамой и папой вдохновило мальчика на выбор профессии — он решил связать свою жизнь с флотом:
«Я помню, в детстве, в конце шестидесятых, родители меня возили на экскурсию в Ульяновск из Куйбышева (Самара) на колесном пароходе "Аркадий Гайдар". Тогда можно было зайти в машинное отделение, на верхнюю платформу. Горизонтальная паровая машина, огромный коленвал с шатунами произвели на меня впечатление!!! Поэтому я выбрал работу на флоте и ушел на пенсию старшим механиком».
А вместо сердца — паровой котел
«Аркадий Гайдар» (проект 737А) — двухпалубный пассажирский речной колесник, типичный представитель поздних колесных пароходов, построенных в 1950-х гг. на судостроительном заводе «Ленинская кузница».
Головное судно вступило в строй в 1951-м. В качестве прототипа был использован довоенный проект грузопассажирских судов типа «Панас Любченко» (проект СБ-40 1937 года).
Судно создавалось для перевозки пассажиров и грузов на скоростных речных транзитных линиях и могло эксплуатироваться на внутренних водных путях — реках и крупных озерах. В послевоенные годы колесные грузопассажирские суда проектов 737 и 737А активно работали на реках СССР как наиболее дешевые в эксплуатации.
Корпусы пароходов строили секционным методом, надстройка сооружалась из металлического каркаса, в котором устанавливали заготовленные в цехах деревянные щиты. Палубы, перекрывающие надстройки, впервые на пассажирских судах были сделаны из металла, что обеспечило водонепроницаемость и долговечность конструкций.
Также впервые в строительстве пассажирского флота все деревянные перегородки, настилы и другие конструкции изготовили из столярных плит вместо трудоемких обшитых деревянных каркасов. Наружные перегородки были выполнены из бакелизированной фанеры, обладающей большой прочностью и водостойкостью. Интерьеры кают, салонов, ресторанов создавали при участии архитектурно-художественного бюро Соловьева. Впервые для речных судов на пароходах 737-го проекта применили люминесцентное освещение в трюмных пассажирских помещениях, салонах и ресторане 1-й категории.
На испытаниях головной пароход показал высокие эксплуатационные качества. Скорость при мощности в 450 л.с. составляла 20 км/ч, выше проектной. Поэтому Министерство речного флота СССР решило развивать серию этих судов и заказало Обудайскому судостроительному заводу (Венгрия, Будапешт) построить по чертежам «Ленинской кузницы» суда проекта 737/205 (класс «река», головное судно — «Максим Горький»), а с 1955 года проекта 737А (класс «озерно-речной», головное судно — «Аркадий Гайдар»). Обновленные пароходы отличались от 737-го оборудованием венгерского производства. Суда проекта 737А имели более высокий класс речного регистра (О). Для эксплуатации пароходов этой серии в условиях многочисленных водохранилищ, начиная с 1955 года, корабелы увеличили размеры судов, водоизмещение, колесники строили с усиленным стальным корпусом. Новые пароходы называли в честь советских городов и выдающихся русских литераторов.
Характеристики парохода «Аркадий Гайдар»:
· Длина парохода — 72,8 м; ширина — 15,2 м; высота — 10,8 м.
· Водоизмещение с полными запасами — 542 т.
· Грузоподъемность — 76 т.
· Пассажировместимость — до 360 человек, мест для экипажа — 50.
· Паровая машина ПМ-6 производства Obuda (Венгрия) мощностью 450 л.с.
· Тип топлива: мазут, расход — 400 кг/ч.
· Движитель: гребные бортовые колеса двухопорные с поворотными лопастями, без наружного обода с двумя патронами для крепления двух рядов спиц.
Отличительной особенностью данных судов был используемый вид привода. В качестве движителя применялась пара огромных гребных колес. Такие паровые суда были очень распространены в XIX веке и первых десятилетиях XX столетия, пока гребные винты, имеющие более высокий КПД, не вытеснили колеса.
Но, несмотря на архаичность конструкции, на венгерской судоверфи построили 66 пароходов. Заказ на колесники от СССР был видом поддержки братской Венгерской Народной Республики в послевоенном восстановлении промышленности. После завершения проекта в 1959 году в Советском Союзе больше не строили пассажирские суда с паровым приводом. На смену паровикам пришли теплоходы с дизельной силовой установкой.
Плавучий дом отдыха
Вернемся к нашему герою — пароходу «Аркадий Гайдар». Сразу после постройки судно поступило в Волжское объединенное речное пароходство. Для своего времени это был достаточно комфортабельный круизный лайнер. Туристы могли разместиться в одноместных и двухместных каютах I класса, четырехместных каютах II класса, восьмиместных каютах «плацкарт» и на общих местах III класса, расположенных в трюме. На борту судна работали два салона отдыха, два ресторана, буфет.
Пароход ходил по Волге, а его собратья курсировали по Каме, Оке, Дону и Москве-реке, Оби и Лене. Они могли брать пассажиров не только с борта дебаркадера, но и прямо с берега, не оснащенного причальными сооружениями.
«Аркадий Гайдар» до декабря 1959 года был приписан к Сталинграду (Волгоград), затем передан в порт Куйбышева (Самара). Последнюю навигацию судно отработало в 1971 году по маршруту Куйбышев — Саратов.
В 1972 году пароход «Аркадий Гайдар» стал плавучей турбазой — водным пансионатом ЗИЛа. Для этого его отшвартовали в Кожуховский затон на Москве-реке. Весной 1973 года пароход перешел Камскому объединению по производству большегрузных автомобилей «КАМАЗ» для использования в качестве стоечного судна.
Новым адресом «Аркадия Гайдара» стал специально созданный затон на Нижнекамском водохранилище (река Кама), на левом берегу, в 3 км выше Набережных Челнов. Позже пароход получил название — база отдыха «Лесная сказка». Когда двухпалубный лайнер приобрел новый статус, в его двух- и четырехместных каютах могли одновременно разместиться около 200 человек. Он дополнял стационарный пансионат на берегу.
В середине 1980-х годов колесник использовался как брандвахта в районе поселка Тарловка (Елабужский район, Республика Татарстан). Позже был осушен на левом берегу Камы выше Тарловки и до конца 1990-х годов служил домом отдыха для работников прессово-рамного завода КАМАЗа. Пароход утилизировали в начале 2000-х годов.
Кстати, некоторые из судов проекта 737А продолжают работать и в XXI веке. Да и движитель в виде гребных колес не забыли, его продолжают применять на небольших прогулочных судах, выполняющих туристические рейсы. Только вместо паровой машины теперь устанавливают дизельный двигатель.
Читайте также:
➡️История «речных княжон»: необычная судьба двухпалубных пароходов-близнецов.
➡️ «Саратовский ледокол»: как речной буксир боролся с ледяной стихией.