Как 25 лет назад в авиакатастрофе погиб известный журналист
Авиакатастрофы – всегда трагедия. В них гибнут люди, иногда много людей, поэтому главный вопрос, который встает после каждой из них: как это могло случиться? Но порой среди жертв оказываются известные персоны – политики, бизнесмены, журналисты, и тогда к первому вопросу добавляется второй: а не было ли это кому-нибудь выгодно? И если ответ на первый общество получает сравнительно быстро, то второй может оставаться без ответа десятилетиями.
Подрезанный на взлете
Утром 9 марта 2000 года самолет Як-40, принадлежавший ОАО «Вологодское авиапредприятие», выполнял чартерный рейс в Киев из московского аэропорта Шереметьево. Управлял им экипаж под командованием Сергея Якушина. Едва оторвавшись от взлетно-посадочной полосы, на высоте 10–15 метров лайнер неожиданно вошел в режим сваливания и рухнул на землю. От удара фюзеляж раскололся надвое, а его обломки, разбросанные по летному полю, загорелись.
Спасатели примчались к месту крушения через несколько секунд, но ни у кого из находившихся на борту шансов выжить не было. Погибли 9 человек – пять членов экипажа и четверо пассажиров, в том числе основатель компании «Нефтяной альянс» Зия Бажаев и известный журналист, президент холдинга «Совершенно секретно» Артем Боровик.
«Я шел на работу за стоянками перпендикулярно тому месту, где упал самолет, – расскажет позже работник аэропорта Иван Защеринский, ставший невольным свидетелем крушения. – Як-40 привлек мое внимание тем, что взлетал, как иностранный лайнер: круто вверх. При этом из сопла левого движка у него вырывалось красно-желтое пламя. Самолет шел тогда в наборе высоты, а через две секунды вдруг начал плавно крениться влево. Показалось, что он стал делать левый вираж на здание аэропорта. Машина ударилась о землю левым крылом, затем носом, потом – взрыв керосина».
Лед и закрылки
Для расследования катастрофы при Межгосударственном авиационном комитете (МАК) была создана комиссия, в которую вошли и вологодские представители. Вместо привычных 30 дней оно длилось 15 месяцев. Наконец, в июне 2001 года расследование было завершено.
Комиссия пришла к выводу, что при выполнении взлета все системы и двигатели Як-40 были работоспособны. Однако при подготовке к вылету в нарушение регламента несущие поверхности лайнера не обработали антиобледенительной жидкостью, что привело к снижению несущих свойств крыла и уменьшению критических углов атаки.
Но и это не все. При взлете экипаж принял ошибочное решение перевести закрылки в нестандартное положение – вопреки руководству по летной эксплуатации они были выпущены на угол 11° вместо 20°.
После отрыва от земли самолет был выведен на угол атаки более 13°, который из-за снижения несущих свойств и при нестандартном положении закрылков оказался критическим. Произошло сваливание. После того как лайнер начал терять высоту и скорость, в его двигателях из-за нехватки встречного воздуха стал происходить так называемый помпаж – вспышки несгоревшего керосина, сопровождаемые резкими хлопками, которые многие свидетели приняли за взрывы и пожар.
«Приняв решение взлетать с недовыпущенными закрылками, пилоты фактически обрекли на гибель и себя, и пассажиров, а лед на крыльях лишь способствовал катастрофе. Даже если бы его успели смыть, при таком положении закрылков они бы все равно убились, только чуть позже, – пояснил в интервью газете «КоммерсантЪ» зампредседателя МАК Рудольф Таймуразов.
«Почему опытный пилот Якушин допустил такие ошибки, я объяснить не могу, – добавил он. – Любой летчик знает, что взлетать с обледеневшим крылом равносильно самоубийству. А для контроля угла закрылков у Як-40 предусмотрена даже специальная сирена – «стерва». Попробуй взлететь, не выдвинув закрылки на 20° – она будет орать так, что уши заложит. Но Якушин, как выяснилось, отключил «стерву» перед взлетом».
Впрочем, по словам Таймуразова, винить одного лишь пилота несправедливо: к моменту катастрофы руководство вологодского авиапредприятия, несмотря на категорический запрет федеральной инструкции, давно отказалось от антиобледенительной обработки крыльев. А «эксперименты» с закрылками стали чуть ли не фирменной фишкой вологодцев: эксперты обследовали еще пять их самолетов и у четырех в механизме выдвижения закрылков на риске 10° обнаружили характерные отметины.
Неудивительно, что двое членов комиссии, вологжане Александр Воробьев и Олег Варнаков, отказались поставить свои подписи под выводами комиссии – их особое мнение было занесено в протокол отдельно.
Cui prodest?
Гибель известного журналиста Артема Боровика породила массу слухов и кривотолков. Сотрудники холдинга «Совершенно секретно» провели собственное расследование авиакатастрофы. 4 мая 2000 года газета «Версия» сообщила, что Як-40 мог рухнуть из-за внешнего воздействия. По мнению одного из опрошенных ими ученых, занимавшегося безопасностью полетов в военной и гражданской авиации, помпаж могло вызвать некачественное топливо, примеси в котором забивают фильтры. А, по словам опрошенных авиатехников, чтобы двигатели остановились, достаточно сыпануть в топливо немного сахара, соли или серы.
В свою очередь журналистами «Новой газеты» рассматривалась версия заказного убийства Зии Бажаева, основателя нефтяной корпорации ОАО «Группа «Альянс», которая стремительно набирала вес и могла кому-то перейти дорогу. Но если бы Бажаев действительно так мешал своим конкурентам, стоило ли тратиться на такой дорогостоящий способ его устранения? Да и не было выявлено никого, кому бы это было нужно.
Другое дело – Артем Боровик, который не боялся публиковать в своих изданиях материалы расследований, затрагивающих самые высокие этажи власти. В течение 10 лет он написал сотни острых и правдивых материалов, которые сразу становились сенсационными. Причем делал это, невзирая на многочисленные угрозы, к которым относился достаточно серьезно, поэтому был вынужден пользоваться услугами охраны, а также бронированным автомобилем.
За три дня до смерти, в ночь на 7 марта, в программе «Антропология» на телеканале НТВ, говоря о второй чеченской войне, Боровик заявил, что ее цинично придумали как «гениальный пиаровский ход» и что он бы очень хотел узнать, кто именно. Во время интервью на пейджер ему пришел вопрос от одного из телезрителей: «Если вы такой честный и правдивый, то почему еще живы?» Ровно через 56 часов самолет, в котором будет лететь Боровик, рухнет на землю.
Леонард КАПЛЕНКО