Амортизатор — важная часть подвески автомобиля, предназначенная для гашения колебаний кузова после проезда неровностей. Сейчас на рынке много марок и моделей амортизаторов, выбрать может быть непросто. Рассказываем о многочисленных названиях этой детали, ее видах и характеристиках, от которых зависит итоговая стоимость.
Разница в терминах
Можно сказать, что с амортизаторами подвески сложилась некоторая терминологическая путаница. Во-первых, иногда путают амортизаторы и амортизаторные стойки, но это не одно и то же. Во-вторых, амортизаторами еще называют и упоры багажника, которые к подвеске никак не относятся. Поэтому лучше всего разобрать классификации по порядку.
Первые амортизаторы подвески были фрикционными и действовали за счет механического трения. Потом появились гидравлические рычажные, затем — гидравлические телескопические.
Они бывают однотрубными и двухтрубными, а общий принцип работы такой: внутри амортизатора находятся масло и шток с поршнем. При наезде на препятствие он опускается, через расположенные в поршне клапана масло вытесняется из одной полости в другую и за счет своей вязкости гасит колебания (это ход сжатия). Когда машина преодолевает препятствие, шток двигается обратно, масло тоже (это ход отбоя).
Их часто делят просто на газовые и масляные, что не до конца точно, ведь узел по определению гидравлический, а масло в любом случае используется там в качестве рабочей жидкости.
Три основных вида
Существуют три наиболее распространенных вида гидравлических амортизаторов подвески. Классификация — с учетом двух вышеперечисленных параметров.
Двухтрубные масляные амортизаторы. Более простая и бюджетная конструкция. Как писал когда-то журнал "Движок", она известна аж с 1930-х годов. Такие амортизаторы состоят из двух цилиндров (условных "труб") — внешнего и внутреннего. Внешний выполняет роль защиты, внутренний — рабочий, а между ними компенсационная камера. Когда шток опускается при наезде на препятствие, в нее вытесняются излишки масла.
Однотрубные газовые (газонаполненные, газомасляные) амортизаторы. Более сложная и дорогая конструкция. Здесь корпус одновременно является и рабочим цилиндром. Компенсационной камеры нет, но внутри цилиндра есть и второй поршень, плавающий. Под ним отдельная камера со сжатым газом (пневмокамера), который находится под высоким давлением.
Двухтрубные газовые амортизаторы. Совмещает в себе характеристики обоих предыдущих видов, но газ находится под небольшим давлением.
Помимо этого, для любителей тюнинга уже созданы регулируемые амортизаторы — с ручной или автоматической регулировкой, и это отдельная широкая тема. В частности, подобные системы были разработаны компаниями Monroe, KONI и Delphi.
Какой вид амортизаторов лучше
В процессе выбора обычно ориентируются на то, что масляные амортизаторы дешевле и считаются более мягкими, а газовые — дороже, считаются более жесткими, дающими машине лучшую управляемость и меньше крена на высоких скоростях, что особенно важно для спортивной езды. На этот счет не раз отмечалось, что реальные характеристики могут зависеть как от качества и настроек амортизатора, так и от конструкции всей подвески.
С технической точки зрения двухтрубные масляные амортизаторы больше подвержены износу при езде по плохим дорогам, потому что двойные стенки повышают риск перегрева. В свою очередь, у однотрубных меньше вес и лучше теплоотдача, но хуже защита от механических повреждений самого корпуса.
См. также: ГОСТ 34339-2017. Автомобильные транспортные средства. Амортизаторы гидравлические телескопические. Технические требования и методы испытаний.