Один миллион рублей на покупку автомобиля - много это или мало? Смотря как и чем измерять. В средних зарплатах - это весьма ощутимая цифра. А вот по части покупательской способности миллион уже не тот, каким был лет эдак 7 назад. Возможно в ближайший год мы и увидим некие тектонические глобальные сдвиги, которые поменяют ситуацию в лучшую сторону, но на данный момент имеем, как говорится, что имеем.
А имеем мы фактическую невозможность обзавестись новым автомобилем в пределах того самого одного миллиона рублей. Даже наиболее доступная модель отечественного рынка, родная АвтоВАЗовская Гранта если и существует на страницах дилерских прайсов за эту сумму, при ближайшем рассмотрении в живую может и не отыскаться.
Что же в этом случае делать? Если Вы являетесь сторонником концепции чем новее, тем лучше и считаете покупку подержанного автомобиля возрастом 10+ лет никак и ничем не оправданным мероприятием, обзавестись свежим транспортным средством с небольшим пробегом получится только в рамках параллельного импорта.
А если речь идет еще и о том, что бюджет строго ограничен рамками до 1 млн рублей, то остается только везти под заказ для личного пользования. Дело в том, что растаможившая автомобиль сразу на себя Вы не будете платить утилизационный сбор в полном объеме. Правда и продать такую машину ранее чем через год Вы тоже не сможете.
Давайте посмотрим, какие актуальные и проходные модели можно заполучить за условный миллион рублей или меньше, если рассматривать праворульные варианты из Японии. Одним из ключевых плюсов покупки автомобиля там будет прозрачная система аукционов, где в большинстве случаев не стоит вопрос оригинальности пробега и понятного технического и внешнего состояния покупаемого автомобиля.
Вот 8 вариантов того, что можно привезти для себя в пределах этой суммы:
Daihatsu Taft
И открывает список вариантов кроссовер, как именует его сам производитель, от дочерней компании Тойоты. Примечательно, что первый Taft, снятый с производства в 1984 году, представлял собой маленький, но рамный полноценный внедорожник, имеющий много общего с такими автомобилями как Газ-67, Jeep Willys или ЛуАЗ, то бишь являлся сугубо утилитарным транспортным средством. Во втором поколении компания решила не лепить конкурента Suzuki Jimny, а обошлась легковой платформой, которой для проформы слегка вырастили клиренс.
Строго говоря это кейкар, весьма компактный внешне и с малолитражными моторами объемом 0,7 литра с наддувом на 64 л.с. или без оного на 52. Коробка передач в любом случае вариаторная, а привод на выбор - передний или полный.
Модель едва разменяла 5 лет - выпускается Taft c 2020 года. Простая подвеска, экономичность, удобство маневрирования в городских условиях (а также во дворах) дополняются высоким и просторным салоном, в котором легко разместятся четверо взрослых пассажиров, и при необходимости организуется даже спальное место. Плюс отличная обзорность и наличие взрослых опций, вплоть до автоматического климат-контроля и подогревов сидений.
Однако, если семья большая или приходится часто ездить по трассе, такой вариант скорее всего Вам уже не подойдет.
Toyota Roomy/Tank
Roomy и его брат близнец Tank, даром что носят шильдик Тойота на фальшрадиаторной решетке, являются ничем иным как очередным творением Daihatsu, и встречаются еще под наименованием Thor или Justy с эмблемой Subaru. Модель далеко не новая, дебют пришелся на далекий уже 2016 год. Впрочем после рестайлинга 2020 года все автомобили стали сугубо Roomy, здравый смысл все таки возобладал.
На роль единственного семейного автомобиля такая машина в целом подходит - при компактных внешних габаритах этот кубик демонстрирует сногсшибательную вместительность. Благодаря вертикальной автобусной посадке тут не существует проблем с местом для ног, а заднее сиденье регулируется вперед-назад, позволяя устроить задним пассажирам лимузинный простор. Даже если они имеют разряд по баскетболу.
Также эта линейка частенько встречается с хорошим уровнем оснащения, включающем разные круиз-контроль, автоматическое переключения света ближний-дальний, камеры заднего вида, парктроники и ассистенты вождения. Климат-контроль и подогревы сидений также вещь не редкая.
Очень легкий в управлении автомобиль радует экономичностью - под капотом в любом случае трехцилиндровый алюминиевый литровый 1KR в атмосферном (1KR-FE на 69 л.с.) либо наддувном (1KR-VET на 98 л.с.) варианте. Коробка передач только вариатор.
Полный привод доступен только с первым более слабым двигателем. Кому этот автомобиль не подойдет однозначно? Тем у кого на дачу до сих пор не проложили асфальт - клиренс можно увеличивать проставками, но по заводу он тут около 130 мм в низшей точке. Негусто. Да и большая парусность на трассе вкупе с малым весом не будет удобна тем, кто часто мотается за город.
Toyota Yaris
Когда-то давно, когда деревья были выше, а трава зеленее название Yaris обозначало европейскую модель малолитражной Тойоты. Старожилы вспомнят, что левый руль на них частенько компенсировался наличием мягко говоря аляповатого однодискового робота, который убивал остатки и без того небольшого удовольствия от вождения. Внутрияпонские же аналоги именовались более коротким именем Vitz.
К 2016 году однако, когда в свет вышло 4-е поколение модели от японского названия решили отказаться и теперь Yaris у нас везде, как в стране кнедликов и Октоберфеста, так и среди суши и цветущей сакуры.
Сразу скажем - наиболее интересные варианты Яриса, если брать 2020-2021 год, с моторами 1,5 или 1,6-литра в спортивных комплектациях с современными агрегатами типа M15A в бюджет до миллиона вряд ли уложатся. Так что выбирать свой вариант с минимальным пробегом придется среди привычных 1,0-литровых машин с 1KR-FE на 69 л.с. Тоже самое что и у Руми из предыдущего пункта, плюс вариатор и только передний привод.
В сухом остатке такого варианта простейшая конструкция, маленький расход топлива и симпатичная современная внешность.
Правда о перевозках холодильников или выездов на рыбалку с мотором и лодкой тут придется все же забыть.
Toyota Probox
Когда речь заходит об отечественном автопроме чаще всего плевки в его сторону летят за привычку штамповать одно и то же десятилетиями без каких-либо кардинальных модернизаций. На самом деле японцы тоже этой тенденции не чужды, правда это редко бывает настолько явно. Скажем в обновленный кузов продолжают пихать старинные агрегаты, но потребитель то этого сразу не видит. А вот если речь заходит о коммерческом транспорте - тут уже вовсю работает поговорка "если работает - не лезь". Если бы не занудные дядьки из институтов курирующих пассивную безопасность, там до сих пор бы производили бы бескапотники.
Поэтому, если Вы чувствуете за собой консервативные привычки, имейте ввиду - Вы легко можете привезти Toyota Probox, чья вторая после грузоперевозок задача была служить иллюстрацией к слову практичность в толковом словаре. Квадратный, максимально вместительный, универсал ко второму рестайлингу попытались зачем-то осовременить новой передней частью, но внутри он недалеко ушел от прародителя.
Все максимально просто, практично, квадратно. Правда два электрических стеклоподъемника (если повезет то все 4), климат-контроль и система стабилизации у Вас в любом случае будет.
Под капотом - рай для консерватора. Родной и любимый 1,5-литровый 1NZ-FE на 109 или 103 л.с. если привод полный. А вот место кондового четырёхступенчатого автомата занял вариатор, увы. Существуют и гибридные Probox, делящие силовую установку с Toyota Aqua, но до миллиона, скорее всего, придется довольствоваться обычным бензином.
А еще из плюсов здесь нормальный дорожный просвет и возможность безжалостно эксплуатировать автомобиль по назначению, ибо он все стерпит.
Suzuki Solio
Еще один представитель семейства компактных кубиков, вместительный, с отличной обзорностью, огромным пространством для головы и коленей водителя и пассажиров и... четырехцилиндровый. 4-е поколение Solio выпускающееся с 2020 года до сих пор приводится в движение пусть и малолитражным (1,2 литра) но 4-цилиндровым мотором. К12С на 91 л.с. это весьма надежный агрегат, правда с одной особенностью - топливных форсунок здесь по 2 на цилиндр. ГРМ - цепной. По коробкам передач возможны варианты - вариатор, либо робот. Правда последнее полагается только гибридным версиям с большой батареей, способных к передвижению на электричестве, а их в данный момент нет большого смысла ввозить в Россию.
Опционально Solio может похвастаться полным приводом. Чаще чем на конкурентах от Тойота тут встречаются подогревы сидений (или только водительского сиденья), ну а весь остальной набор от вспомогательных электронных помощников до климат-контроля и парковочных камер само собой подразумевается.
Solio это весьма экономичный, шустрый и мягкий на ходу автомобиль с отличной обзорностью, но с парой "но". Первая это небольшая грузоподъемность (слабоваты задние пружины и стойки), а второй это маленький дорожный просвет - впрочем частично его компенсирует короткая колесная база и отсутствующие свесы.
Honda Fit
Весьма разумным выбором представляется и актуальное, четвертое поколение сверхпопулярного в Японии хэчтбека Fit. Как и предыдущие генерации эта при компактных внешних габаритах умудряется быть внутри больше, чем снаружи. Удобная посадка, большие диапазоны регулировок руля и сиденья, отличная обзорность, большой багажник и сиденья складывающиеся в ровный низкий пол - все это по прежнему сильные стороны. Под капотом у бензиновой версии работает единственно возможный 1,3-литровый L13B - надежный, цепной, но теперь двухвальный мотор на 98 л.с. со взрослым количеством цилиндров - четырьмя. Коробка вариатор - причем собственной разработки, а не прикупленный по случаю на стороне, как у конкурирующих концернов.
1,5-литровый двигатель же теперь доступен только в составе гибридной установки, а гибридный вариант само собой обойдется дороже.
Да и внешне надо отметить машина получилась весьма удачной, во всяком случае по сравнению с предшественником уж точно.
Если удастся отыскать Fit с небольшим пробегом, считайте что лет на 5-6 безпроблемной и недорогой эксплуатации его точно Вам хватит. Кстати, есть и модификация с полным приводом - у таких клиренс 150 мм, что для наших условий предпочтительнее штатных 135.
Toyota Raize
Еще один компактный кроссовер единый в двух лицах - Toyota Raize или Daihatsu Rocky. Рецепт простой - в основе глобальная и чисто легковая платформа. Такие автомобили выпускаются с 2019 года. Модификаций всего две - но в нашем бюджете будет только бензин, 1,0-литровый на три цилиндра и 98 л.с. 1KR-VET, такой же как на Toyota Roomy. Опциональный полный привод и вариатор. Вся эта конструкция весьма экономично и неплохо едет и для городских условий эксплуатации ее более чем достаточно.
Также Raize/Rocky выделяется "джиповской" посадкой и хорошей обзорностью. Здесь большие зеркала, низкая линия остекления и видимый капот, что вообще на современных автомобилях редкость. Короткие свесы, высокий клиренс и пластик по низу бамперов отчасти нивелируют страхи зацепиться за поребрик или при съезде с асфальта. Хотя о серьезном бездорожье речи естественно не идет.
Имейте ввиду, что данная модель очень сильно отличается по уровню оснащения. Если Вы смотрели вариант, которому завод изготовитель щедро отсыпал опционных позиций, то последующее изучение базовой версии может вызвать слезу, и не факт, что умиления.
Недостатки? Их тут особо и нет, не считая пожалуй жесткого пластика в салоне - но ничего не поделаешь, модель бюджетная.
Suzuki Alto
Ну и в завершении одна из самых доступных позиций, которую можно привезти себе из Японии, и естественно - кейкар. К своему 9-му поколению, увидевшему свет в 2021 году Alto наконец перестал внешне напоминать старинные холодильники, а заодно утратил откровенную бюджетность в облике.
Как и полагается кейкарам вариант двигателя по объему здесь один - округленный объем 0,7 литра. Мощность 46 л.с. в бензиновой версии, или 49 в гибридной. Вроде бы не много, но электромотор добавляет гибриду целых 40 НМ крутящего момента к исходным 58, а это существенно. По городу на таком уж можно и пошустрить.
С поправкой на компактность Alto демонстрирует неплохой уровень безопасности - в базовой комплектации у него целых 6 подушек безопасности.
И да, чем современнее автомобиль с правым рулем, тем больше шанс встретить в нем подогрев сидений. Хотя интерьер все равно был и остается весьма спартанским.
А какой из этих вариантов больше по душе Вам? Или может быть Вы считаете, что упомянутая вначале Гранта на фоне этих автомобилей не так уж плоха? Или лучше купить 40-летнего немца, а на разницу "затариться" запасными частями и сварочным аппаратом? Свои соображения излагайте в комментариях.
Ну а если Вы уже не можете ждать и не хотите связываться с заказом автомобиля, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.