Задиры в цилиндрах - это страх любого владельца, который покупает автомобиль на большом пробеге, потому что, по сути, это самая дорогая неисправность, для решения которой потребуется сделать капитальный ремонт двигателя или вовсе приобрести новый ДВС. С учетом нынешних цен, мероприятие встанет в "копеечку", даже если вы владелец сравнительно недорогого и простого автомобиля.
Чаще всего это происходит у "корейцев", "немцев" и даже у "японцев".
Кто виноват? Производители, которые делают двигатели "одноразовыми", или водители, которые не умеют правильно обращаться со своей машиной? Давайте разбираться.
Почему появляются задиры?
Задиры — это повреждения на стенках цилиндров двигателя, которые возникают из-за трения поршня. Если мотору не хватает смазки, то металл начинает тереться о металл, появляются царапины, а потом и выработка.
Всё, приехали.
Причины у этого могут быть разные, но основных всего 4 - именно о них мы и поговорим в данной публикации.
1. Масляное голодание
Самая частая причина задиров. Двигатель без масла — как человек без крови. Когда смазки мало, поршень буквально "режет" стенки цилиндра, оставляя в них глубокие борозды.
Откуда берётся масляное голодание?
- Низкий уровень масла. Если не проверять его регулярно, можно не заметить, как мотор "съел" критическое количество смазки.
- Неисправный масляный насос. Он просто не качает масло в нужные места, и двигатель работает всухую.
- Не то масло. Если заливать неподходящую жидкость, она может не давать нужной защиты.
Итог: мотор быстро "умирает", а его хозяин готовится потратить кучу денег.
2. Перегрев двигателя
Когда двигатель работает на слишком высоких температурах, металл расширяется, зазоры между деталями уменьшаются, и трение становится больше. В результате — задиры, износ, а дальше и полный выход двигателя из строя.
Что может вызвать перегрев?
- Неисправная система охлаждения. Засорённый радиатор, сломанный вентилятор или утечка антифриза — всё это прямой путь к перегреву.
- Постоянные перегрузки. Если регулярно "наваливать" газ в пол, двигатель работает на пределе и перегревается. Особенно это актуально для турбомоторов.
3. Грязное масло
Масло не просто смазывает, но и уносит частицы металла и нагара. Если фильтр не справляется или масло уже давно пора менять, смазка превращается в грязную жижу, которая больше вредит, чем помогает.
- Плохой масляный фильтр – дешёвые аналоги пропускают частицы грязи.
- Просроченная замена масла – масло теряет свойства, и двигатель страдает.
Всё это ускоряет износ деталей и приводит к задирам.
4. Неправильный запуск двигателя
Есть распространённое заблуждение, что современные моторы не нужно прогревать. На самом деле это не совсем так.
Когда двигатель только запустился, масло ещё густое, не разогретое, и не успело попасть во все узлы. Если в этот момент сразу наваливать, то детали трутся друг о друга без нормальной смазки.
Результат? Повышенный износ цилиндров и, как следствие, задиры.
5. Разрушенный катализатор
Уязвимое место "корейцев" с мотором серии Gamma - это катализатор, потому что он может начать разрушаться на 50.000-60.000 километров. Многие владельцы удаляют катализатор на очень маленьком пробеге, потому что боятся не уследить (да и не всем хочется на каждом ТО переплачивать за проверку эндоскопом).
Если упустить момент и дать возможность катализатору разрушаться "на местах", то есть вероятность, что образовавшаяся пыльца может попасть в цилиндры, а это верный путь к задирам.
Если у вас корейский автомобиль и пробег подкрадывается к 100.000 км - рекомендуем взять проблему "на карандаш". А если вам потребуется помощь - обращайтесь к специалистам.
Наша компания Mr.Glushitel уже более 5 лет специализируется на доработке и ремонте выхлопных систем автомобилей. В частности:
- мы удаляем катализаторы (проводя бесплатную диагностику перед процедурой);
- подбираем и устанавливаем даунпайпы;
- меняем гофры глушителя;
- удаляем сажевые фильтры (физически и программно);
- устанавливаем механические и электронные обманки
На все работы мы даем 730 дней гарантии. Чтобы просчитать стоимость работ на вашем автомобиле и получить 15%-ую скидку на все услуги (акция для читателей ДЗЕНа) - переходите на сайт нашей компании и заполняйте форму.
Кто виноват: водитель или производитель?
Когда автовладельцы сталкиваются с задирами, они чаще всего начинают ругать автопроизводителей. Дескать, "раньше такого не было", "двигатели теперь одноразовые", "вот в 90-х делали надёжные моторы!"
Частично это правда. Современные двигатели действительно стали сложнее и требуют более аккуратного ухода.
Но с другой стороны, чаще всего проблема кроется именно в водителе.
Вот что делают люди, которые сами "убивают" свои моторы:
- Не проверяют уровень масла (а потом удивляются, почему оно "ушло").
- Экономят на масле и фильтрах (покупают дешёвые аналоги, которые не дают нужной защиты).
- Гоняют на холодную (потому что "машина же новая, зачем её греть?").
Итог: двигатель не выдерживает такого обращения и умирает.
Как избежать задиров?
Если не хочется попасть на капитальный ремонт, вот что нужно делать:
- Проверять уровень масла раз в две недели. Открыть капот и заглянуть в щуп — дело на пару минут, а пользы вагон.
- Заливать только масло, рекомендованное производителем. Не экспериментируйте с вязкостью и марками.
- Менять масло и фильтры вовремя. Никаких "ещё тысяч пять покатаюсь".
- Следить за охлаждением. Если антифриз уходит, вентиляторы не работают или радиатор забит — решайте проблему сразу.
- Не давить газ на холодную. Двигатель должен хотя бы немного прогреться перед нагрузками.
Вывод
Задиры в цилиндрах — это проблема, которая чаще всего появляется из-за неправильной эксплуатации.
Конечно, есть двигатели, у которых есть "врождённые" проблемы (например, Hyundai, VW, BMW и некоторые другие марки действительно страдают от задиров чаще), но в большинстве случаев двигатель умирает из-за халатного отношения владельца.
Хотите, чтобы мотор служил долго? Просто следите за ним. Это не так сложно, а денег сэкономит кучу.