Сегодня у нас мини-обзор по ремонту "младшей сестры" автоматических коробок передач – раздаточной коробки.
Почему "младшей сестры"? РК обладает многими конструктивными сходствами с АКПП – имеет входной и выходной валы, отдельный масляный насос для смазки внутренних узлов и деталей, фрикционный пакет для передачи крутящего момента на ведомый вал, и даже свой "соленоид" – функцию электрорегулятора, управляющего сжатием фрикционного пакета, здесь выполняет сервопривод на основе электромотора, управляемого электронным блоком управления.
Раздаточные коробки бывают у нас в ремонте сравнительно редко – всё-таки это немного отдельная специализация, и берёмся мы только за ремонт РК на а/м BMW, однако когда Клиент просит провести ревизию РК заодно с ремонтом АКПП, мы предоставляем данную услугу.
К нам обратился Владелец BMW X5 4.8i (E70) 2009 г.в. на пробеге около 230 тыс.км по одометру, с вполне обычной просьбой – перебрать АКПП и РК его автомобиля, совместив это с капремонтом двигателя. Поэтому данный ремонт был скорее "планово-предупредительным", нежели вызванным какими-то нареканиями в работе.
Согласовав с Клиентом примерные цены на данную услугу, приступили к работе.
Первым делом обратили внимание на состояние масла – оно было отличным, не горелым, явно недавно менялось. Также осмотрели шлицевые соединения – износ минимален:
Разобрав коробку, оценили состояние приводящей цепи, которая часто меняется при ремонте по причине растягивания и провисания – в данном случае цепь не растянута, остаётся работать дальше:
А вот масляный насос ощутимо изношен и уже требует ремонта:
Ответная часть – ступица насоса – также имеет заметную выработку, идёт под замену:
Фрикционные элементы единственного пакета сцепления – можно было бы сказать, что в неплохом состоянии, однако налицо осыпание фрикционного слоя кусками:
Как правило, такое бывает от попадания внутрь воды.
Сервопривод включения пакета сцепления также разобрали и осмотрели.
"Червяк" (шнековый привод) имеет некоторый износ зубьев (сравните их толщину в левой части и в правой), однако износ не критичен:
Щётки электромотора также имеют большой запас по длине:
В общем итоге "планово-предупредительный" ремонт этой РК выглядел так:
– замена фрикционных/стальных дисков (комплектом);
– замена ступицы масляного насоса;
– ремонт масляного насоса;
– замена уплотнений и сальников (комплектом).
Стоимость ремонта составила – 65 тыс. руб., гарантия – 6 месяцев без ограничения пробега.
В качестве резюме в очередной раз отметим: планово-предупредительный ремонт – вещь сугубо индивидуальная, и так или иначе напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также желания владельца продлить срок его службы, не дожидаясь тотального износа агрегатов.
В данном конкретном случае Клиент заплатил весьма демократичную цену за полную переборку РК до состояния новой и на долгое время забудет про проблемы с критически важным для автомобиля узлом, коим безусловно является и раздатка.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/