Своевременное выявление перспективных образцов вооружения и техники противника издревле является одной из важных задач разведки. Точно также перед американской разведкой во время войны на Тихом океане стояла задача выявления разрабатываемых японской промышленностью самолетов. В условиях жесткого контрразведывательного режима в Японии задача была трудно выполнимая и иногда решалась даже курьёзно, с использованием иллюстрированных молодежных журналов.
Однако в данном случае американцам в руки попал блокнот японского специалиста, очевидно авиационного инженера военно-морского флота. Выдержки из этого блокнота были напечатаны в еженедельном разведывательном бюллетене Тихоокеанского флота США "Weekly Intelligence" № 49 от 18 июня 1945 года. Думаю, цитата этого документа, с небольшими комментариями может представлять определенный интерес.
В недавно захваченном профессиональном блокноте обнаружено несколько интересных записей, касающихся проектируемых японских самолетов и разработок авиационных двигателей.
Скорость экспериментального истребителя 18-Shi Ko ("Дзимпу") указана в 375 узлов (431 миля в час), а его вооружение состоит их четырех 20-мм пушек в крыльях и двух 13-мм пулеметах в капоте двигателя.
Действительно, с августа 1943 года до июня 1944 года фирма Каваниси вела разработку перспективного истребителя-перехватчика J6K1 "Дзинпу" в соответствии с техническим заданием флота 18-Си. Согласно расчетам и испытаниям модели в аэродинамической трубе предполагалось достичь максимальную скорость в 685 км/ч, чуть меньше указанных в "блокноте" 375 узлов, что составляет 694 км/ч. Вооружение соответствует второму варианту самолета, прорабатываемому с начала 1944 года по середину 1944 года и воплощенному в виде деревянного макета. Не смотря на обнадеживающие характеристики разработку остановили, сосредоточив усилия на N1K1-J "Сиден" - колесном варианте поплавкого истребителя N1K1 "Кёфу".
Двигатель "Хомаре" 41 (Ha 45 Mod 41) описывается как имеющий трехскоростной нагнетатель, развивающий мощность 1500 л.с. на высоте в 30000 футов (9140 метров) на третьей скорости. (Предполагается, что этот двигатель установлен на флотском истребителе "Сэм" (A7M), и ранее сообщалось, что он имеет двухступенчатый нагнетатель. Неясно, что из этого верно.)
Двигатель Накадзима "Хомаре" 41, он же для армии Ha-45 mod 41, он же для флота NK9A - первоначально предполагалось установить на истребитель J6K1 "Дзинпу". Действительно имел трехскоростной двухступенчатый нагнетатель. Построили только один экземпляр этого мотора. По современным источникам не совсем ясна его мощность - либо действительно 1500 л.с., либо до 2200 л.с. Скорее всего большая мощность относиться к следующей, также опытной модификации NK9A-O.
Записано, что на "Мирт-12" также используется двигатель "Хомаре" 22 (он идентичен "Хомаре" 21, за исключением изменения редуктора).
Другая версия "Хомаре" 52, указана как имеющая турбонаддув. Она не связана с каким-либо конкретным самолетом.
Действительно, двигатель "Хомаре" 22 (флотское обозначение NK9K) испытывался на четырех предсерийных разведчиках C6N1 "Сайун" (американское обозначение "Мирт") в конце 1943 - начале 1944 года. Однако серийные C6N1 имели двигатель "Хомаре" 21 (NK9H). Двигатель "Хомаре" 52 (NK9L) - действительно имел турбонаддув, но он остался только опытным образцом.
Сообщается, что разрабатывается «ракетный двигатель». Отрывочная информация указывает на то, что это обычный двигатель ("Кинсей"), развернутый к хвосту самолета, приводящий в действие вентилятор компрессора, который сжимает воздух в камере. Затем вводится топливо, за которым следует искра. Скорость газов увеличивается за счет их расширения до атмосферного давления в небольшом выпускном сопле. Чрезвычайно высокая скорость на выходе вызывает реакцию, которая обеспечивает тягу. Осуществимость этого нового реактивного устройства подвергается сомнению.
Из описания и схемы видно, что речь идет о мотокомпрессорном воздушно-реактивном двигателе. Действительно фирмой Кавасаки для армии со второй половины 1942 года велась разработка сразу пяти образцов реактивных двигателей - от Ne-0 до Ne-4. Мотокомпрессорными воздушно-реактивными были Ne-1 и Ne-2.
Разработка двигателей шла довольно сложно, с препятствиями с самых разных сторон. Например, морское ведомство запретило использовать возможности главного, судостроительного подразделения фирмы Кавасаки, для разработки и производства турбин к двигателям Ne-3 и Ne-4. Для испытаний новейших двигателей предполагалась задействовать истребители Ki-61 "Хиен" и Ki-45 "Торю", однако командование армейской авиации отказалась предоставить их из-за острой потребности самолетов на фронте. Наконец нашелся бомбардировщик Ki-48. Именно этот самолет 23 декабря 1943 года совершил первый в Японии полет с реактивным двигателем Ne-0.
Двигатель работал, но оказался очень ненадежным и крайне пожароопасным. Вскоре японские инженеры поняли, что турбореактивные двигатели более перспективны и сосредоточили усилия на разработке Ne-4.
14 июля 1944 года из Германии в Сингапур прибыла подводная лодка I-29, доставившая чертежи и образцы немецких реактивных двигателей. Часть чертежей тут же доставили самолетом в Японию. После беглого изучения чертежей японское руководство приняло решение немедленно прекратить ведущиеся работы и начать производство явно более совершенных немецких двигателей. Однако 26 июля 1944 года, при переходе в метрополию в проливе Лусон лодку I-29 обнаружила и потопила американская подводная лодка SS-276 "Совфиш", получившая целеуказание по материалам дешифровки перехваченных японских радиограмм. Двигатели и основная документация погибли вместе с кораблем и почти всем экипажем.
Скептицизм американских специалистов по поводу возможности создания японцами и использования на практике подобного двигателя вполне объясним. К этому времени в США активно летал истребитель с более эффективным турбореактивным двигателем P-59A "Аэрокомет". Однако к концу войны в Японии не только смогли "довести до ума" мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель, но и установить его на почти 50 боевых машин. Им стал флотский двигатель Исикавадзима Цу-11, устанавливаемый на последнюю серийно производимую модификацию самолета-снаряда "Ока" модель 22. В бою этот самолетик-камикадзе применить не успели.
Привод компрессора осуществлялся от четырехцилиндрового перевернутого поршневого двигателя Хитати "Хацукадзе" Ha-11, представляющего собой производимых по лицензии немецкий двигатель Хирт HM 504, устанавливаемого на учебно-тренировочный самолет K9W (армейское обозначение Ki-86), в свою очередь бывшим производимым по лицензии немецким Бюкер Bu 133 "Юнгман".
Написано, что проводятся испытания, разработанного авиационным арсеналом Йокосука самолета, обозначенного как "тип Энто". Необычные особенности этого самолета проиллюстрированы на представленном ниже рисунке, разработанном на основе блокнота:
Сейчас мы сразу угадаем в этом рисунке истребитель-перехватчик оригинальной конструкции J7W1 "Синден". Проектирование этого необычного самолета началось еще в 1942 году с участием специалистов арсенала Йокосука. Не сразу смог понять, что означает ENTO Model. Оказалось все предельно просто. Это エンテ型 [э-н-тэ-гата] - "Тип утка". Исследования моделей в аэродинамической трубе проводились с августа 1943 года. Первый полет экспериментального планера MXY6 состоялся в январе 1944 года.
Строительство первого прототипа начали в июне 1944 года, вероятно именно отрывочные сведения о его постройке и попали в захваченный дневник - облик самолета весьма приблизительный. Закончен постройкой самолет в мае 1945 года. 3 июля 1945 года была предпринята неудачная попытка взлета, а 3 августа 1945 года состоялся первый полет. После капитуляции Японии из двух построенных "Синденов" до нашего времени сохранился один, в настоящее время находящийся в США.
Указано, что на самолетах "Зик" установлена 30-мм пушка, и они уже принимали участие в боевых действиях с этим новым вооружением.
Наклонные пушки, подобные тем, что установлены на "Ирвинг", испытываются на "Джуди" (вероятно, ночной истребительной версии этого самолета). Сказано, что "Фрэнсис" также оснащена наклонными пушками. Сообщается, что новая версия "Джэк" имеет две 30-мм и 20-мм пушки в крыльях и два 7,7-мм пулемета в капоте.
Действительно, на нескольких истребителях A6M3 mod 22 вместо 20-мм пушек в крыле устанавливались 30-мм пушки Тип 2. Летом 1943 года самолеты направили на юг Тихого океана в Рабаул, для проведения войсковых испытаний. Однако сила отдачи 30-мм пушки оказалась слишком сильна для крыла "Зеро". В "интернетах" имеются заявления о нескольких попытках перехватов американских бомбардировщиков истребителями с этими пушками, но это неточно.
Первую победу истребитель J1N1-C "Гекко" ("Ирвинг" по американским обозначениям) с использованием наклонно установленных пушек одержал над американским бомбардировщиком 21 мая 1943 года над Рабаулом.
Ночной истребитель D4Y2-S ("Джуди") с установленной в кабине стрелка под углом к горизонту 30-мм пушкой полукустарно переделывался из обычных бомбардировщиков в очень малом количестве.
Переделанный в ночной истребитель бомбардировщик "Гинга" P1Y2-S проходил испытания с октября 1943 года и был принят на вооружение в апреле 1944 года. На самолете устанавливались обычно за кабиной под наклоном либо две 20-мм пушки либо одна 30-мм пушка. Всего было оборудовано таким образов менее ста машин, существенного влияния на ведение боевых действий не оказавших.
Довольно сложно разобраться с "новой версией" "Джека" - истребителя J2M "Рейдэн". C парой 7,7-мм пулеметов в капоте двигателя выпускались самые первые модификации - J2M1 и J2M2, но у них было всего по одной 20-мм пушке в крыльях. Начиная с модификации J2M3 пулеметы не устанавливались. Модификация J2M5, у которой имелся вариант с установкой двух 30-мм пушек (по одной в каждом крыле) производилась в конце войны и в очень небольшом количестве. Причем с 30-мм пушками похоже выпустили только один самолет.
Может быть, существовал какой-нибудь гибрид? Вот фотография "Рейдена" из состава 302-го кокутай. На капоте двигателя заметен пулеметный порт, но в каждом крыле явно по две пушки. Фонарь кабины соответствует модификации J2M3:
Упоминается, что 18-й экспериментальный базовый разведывательный самолет ("Кейун") развил скорость 410 узлов (471 миль в час) на высоте 3300 футов, оснащен двумя двигателями "Ацута", соединенными вместе и приводящими в движение винт на удлиненном валу длиной около 13 футов. (Ниже представлена грубая схема "Кейуна", разработанная на основе картинки в блокноте. Он в общих чертах совпадает с наброском военнопленного, недавно представленном в Сборнике TAIC №17 за декабрь 1944 года, за исключением мест расположения экипажа, которые на более раннем рисунке были показаны далеко впереди над валом винта. Скорость в 471 милю в час, указанная в блокноте, больше, чем ранее указывалось для Кейуна, а малая высота, на которой, как утверждается, была достигнута эта скорость, вероятно, ошибочна. Двойная компоновка двигателя и чрезмерно длинный вал винта, несомненно, создадут механические трудности, которые не позволят "Кейун" достичь эксплуатационного состояния, за исключением очень малых партий.)
Речь идет о разведчике R2Y1 "Кейун", разработанного в соответствии с техническим заданием флота 18-Си. Конструкция самолета действительно очень необычная. Вывод специалистов американской разведки о том, что японцам не удастся преодолеть многочисленные технические проблемы и довести самолет "до ума" оказался абсолютно верным. Смогли построить только одну машину, совершившую полет 8 мая 1945 года.
Полет пришлось почти сразу прервать из-за перегрева двигателя. Через несколько дней двигательная установка сгорела во время наземных испытаний (есть сведения, что при попытке совершить взлет). А еще через несколько дней самолет уничтожила американская палубная авиация.
Строительство еще двух машин, в том числе с реактивными двигателями, до конца войны завершить не удалось.
Скорость в блокноте (758 км/ч), действительно указана видимо завышенная. По современным сведениям, на поршневом варианте предполагалась достичь от 720 до 740 км/ч, на реактивном - до 780 км/ч.
Рисунок "Кейун" из сборника TAIC №17 за декабрь 1944 года (Technical Intelligence Air Center - Центр авиационной технической разведки):
Современная схема R2Y1 "Кейун":
К сожалению, в разведывательном бюллетене Тихоокеанского флота США не сказано при каких обстоятельствах и когда блокнот попал в руки американской разведки. С учетом того, что обычно, при цитировании японских документов все эти сведения указывались - не исключено, что материалы могли быть получены и агентурными методами. Но это не более чем догадка.
В заключение следует отметить, что если в декабре 1941 года сведения о японской авиации в США находились на уровне статей желтой прессы, то к 1945 году ситуация изменилась. Для изучения противника использовались самые разнообразные способы - от чтения прессы и "принуждения" своих летчиков и зенитчиков составлять подробные отчеты, до работы агентуры, тщательного допроса пленных, сбора обломков техники противника на поле боя (вплоть до изъятия и изучения каждого шильдика). Можно предположить, что благодаря кропотливой работе американской разведки в 1945 году в воздухе японцы "преподнести сюрпризов" могли не много.