Технологии в целом, и автомобильные в частности, движутся вперёд неприличными темпами. С одной стороны, хорошо — телевизионные каналы теперь можно переключать не шваброй, а куда более компактным предметом. С другой, каждый из вас наверняка слышал от отца или деда, что ему все эти современные свистоперделки даром не нужны. Ему нужна ремонтопригодность, чтобы топором можно было починить карбюратор, а свечи выкрутить обычным рожковым ключом.
К сожалению, автопроизводители, как и любые бизнес-структуры, нацелены исключительно на извлечение прибыли, поэтому в маркетинговых отделах стоит перманентная задача за красивой упаковкой скрыть ограниченный срок службы агрегатов и обеспечить невмешательство в них всяких чуждых элементов в лице рукастых водителей и их знакомых гаражных мастеров. Этот факт бьёт не столько по нервам бережливых автолюбителей, сколько по их кошелькам.
Ещё одна оборотная сторона медали прогресса - вероятность невыловленных на тестах поломок, которые возникают только в процессе продолжительной эксплуатации или выявляются, например, в отличных от тепличных, климатических условиях.
Владельцы KIA Sportage пятого поколения тоже оказались заложниками подобной ситуации, причём не единожды. Сегодня поговорим о наиболее животрепещущей проблеме для обладателей 2.0 и 2.5 атмосферных двигателей — выходе из строя термостата.
Для гуманитариев поясним. Термостатом в автомобиле называется клапан, который открывается, когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры. Пока термостат отключен, жидкость эта (в простонародье — антифриз) курсирует по «малому кругу» - внутри блока цилиндров. Как только температура достигает требуемого значения, термостат выпускает её «на волю» — через контур радиатора, где она охлаждается. Поломка термостата может привести к перегреву или, наоборот, недостаточному нагреву двигателя. По сути, простейший элемент системы охлаждения раньше и конструктивно, и внешне был прост, как пять копеек. Например, взгляните на термостат от Sportage второго поколения.
Потом инженерам по заданию маркетологов и отделов продаж была поставлена задача — трансформировать элементарное устройство до неремонтопригодного состояния, заменив все износостойкие материалы на пластик. Для солидности, облечь всю получившуюся конструкцию в огромный корпус, чтобы потребитель осознавал его важность и, что главное, поверил в его дороговизну. Таким образом через пару десятков лет термостат на Sportage пятого поколения стал выглядеть как небольшой искусственный спутник:
Фигура вторая — печальная.
Ездите вы на своей колеснице, горя не знаете: сухо, комфортно, комары не кусают. Вдруг в один прекрасный момент вы, как опытный водитель, который всегда поглядывает на приборку для контроля, замечаете, что двигатель не желает упорно достигать заданной температуры.
Важный момент №1: в отличие от распространённого ошибочного мнения, что подобная ситуация может произойти только в морозную погоду, не имеет под собой доказательной базы. Старуха с косой может прийти к вашему термостату в любое время года и суток. Просто-напросто, в жаркую погоду печка в салоне не работает, а сам двигатель имеет отличную подмогу в виде горячего наружного воздуха, чтобы прогреться и не вызывать подозрений.
Важный момент №2: в сети упорно гуляют слухи, что двигатели 2.0 гораздо больше подвержены подобной напасти. У нас нет стойкой уверенности в справедливости подобного утверждения, так как 2.5 двигателей на территории России ощутимо меньше двухлитровых, а выходы из строя термостатов неоднократно замечены и у более объёмных представителей.
Итак, вы диагностировали у себя проблему визуально, но не особо верите, что двигатель не желает прогреваться. Пускать ситуацию на самотёк нельзя! Нужно принимать меры, потому как нормальный температурный рабочий режим двигателя 90-105°С. Эксплуатация продолжительное время двигателя с более низкой температурой охлаждающей жидкости недопустима — нарушается тепловой зазор между деталями при трении, что грозит неприятными последствиями в недалёком будущем.
Вы, как человек старой закалки, не доверяете всякого рода экранам. Мало ли что там написано, это почти как забор. Вы скидываете клемму с аккумулятора (в рядах современных водителей существует поверье, что при помощи данной манипуляции можно отремонтировать не только ходовую и трансмиссию, но и некоторые части несущего кузова), но экран упорно показывает вам бяку.
Как же проверить, что экран приборной панели – друг и истина последней инстанции, и термостат действительно неисправен? Проверку можно провести самостоятельно, заранее обезопасив себя от непредвиденных последствий.
1. Заводим машину, выключаем печку.
2. Открыв капот, по мере нагрева, от 50°С трогаем верхний патрубок радиатора. До 92°С патрубок должен оставаться холодным.
3. Если патрубок начинает нагреваться от 60-70-80°С, у вас проблемы с термостатом.
Что делать?
Перво-наперво, успокоиться, так как вы далеко не одиноки с подобной проблемой и до вас уже десятки счастливчиков прошли тот путь, который предстоит вам. Вариантов всего два:
1) Покупка нового термостата.
2) Ремонт старого термостата руками мастеров, которые уже набили на этом руку.
К сожалению, мы живём в такое время, что вокруг дорожает всё, кроме человеческой жизни, поэтому огорчим вас дважды: что первый, что второй вариант нельзя довольно затратны. Новый термостат вам навряд ли обойдётся дешевле трёх-четырёх десятков тысяч рублей. И то при условии, что вы найдёте необходимую вам модель. Дело в том, что в последнее время проблема приняла настолько массовый характер, что даже корейские поставщики уведомляют страждущих об отсутствии данной позиции на своих складах. Не понятно только, почему до сих пор KIA не признала свой тотальный прокол и молчит о впечатляющих масштабах выхода из строя французских (?) термостатов на своих последних моделях. По всем признакам – это прямая дорога к отзывной.
Оставим данный факт на совести производителя, а попавшим в этот капкан сообщим заводские номера термостатов, чтобы совершить правильную покупку.
256002J100 номер старого термостата
256002J110 номер обновлённого термостата
Обратите внимание, что номер может отличаться только на упаковке, а на самом термостате будет выбит старый. Вероятно, KIA просто использует старые корпуса, чтобы оптимизировать расходы.
ЗЫ. По выборке рунета, неприятности с термостатом настигали пока только автомобили до 2023 года выпуска включительно. Надеемся, что владельцев Sportage 2024 года и новее сия печальная участь обойдёт стороной. Удачи вам на дорогах, и да минует вас описанная в статье проблема!