Экономия, конечно не для всех автомобилистов этот фактор является определяющим при выборе автомобиля. Кого-то интересуют совершенно другие материи, как то: разгонная динамика, максимальная скорость, комфорт, отточенная управляемость, проходимость, а то и все сразу. Найдутся и такие, которые ради надежности готовы мириться с большим расходом топлива старых “железных от и до” автомобилей, наподобие культового Ленд Крузер 80/100. Но судя по тенденциям развития мирового автопрома, эти категории все таки остаются в меньшинстве.
Логика в этом есть - все таки обычному человеку не имеющему искушенных водительских привычек все таки ближе надежность, чтобы пореже показываться на сервисе, да экономичность - чтобы поменьше денег оставлять на заправках.
Буквально вчера по историческим меркам наши сограждане познакомились с чисто электрическими автомобилями, самым массовым и доступным из которых является Nissan Leaf. Эксплуатация такого транспортного средства имеет свои очевидные плюсы в виде гораздо более дешевого километра пробега по сравнению с бензиновым авто, а также более простой конструкции с меньшим количеством движущихся и подверженных износу деталей.
Очевидные минусы впрочем тоже - дальность хода электрички ограничена, и весьма серьезно. Из личного опыта можно сказать, что проехать в условиях мегаполиса на Leaf Сибирской зимой (нормальной, а не такой как в этом году) больше 80 км вряд ли удастся. Соответственно если Вы в маленьком городе, у Вас есть розетка дома и на работе проблема решаема - а если город крупный?
В общем очевидным решением здесь может выступать такая, относительно недавно появившаяся категория автомобилей как подзаряжаемые гибриды. От обычных гибридов, такие варианты имеющие обозначение PHV или PHEV отличаются прежде всего большей долей халявы. Заряжай его от розетки и не жги драгоценные углеводороды катаясь за продуктами.
Впереди планеты в рамках строительства таких бензо-электричек в данный момент, как это ни прискорбно признавать, оказываются все же китайские производители. Те же набирающие популярность, ввиду улетевших в небеса цен на премиальную Германию, Li Xiang относятся как раз к такой категории. Зарядился от розетки, выкатал заряд, запустился бензиновый генератор, поехал дальше. Экономно, удобно и… дорого. С учетом того, что подобные автомобили в основном ввозятся в страну в рамках параллельного импорта новыми или почти новыми ценники для большинства простых граждан на них остаются не гуманными.
Проштудировав доски объявлений оказывается понятно, что не имея на руках лишних 6-8 миллионов рублей в эту сторону нечего и смотреть.
Однако, альтернативы есть, хотя их на самом деле и не много. Как водится - подмога идет в Дальнего Востока. Причем несмотря на декларируемый запрет на вывоз гибридных авто из Японии, которые теперь едут в Россию окольными путями и в конце концов обходятся своему конечному покупателю дороже, и это еще без учета утилизационного сбора.
Пожалуй самым бюджетным вариантом из подзаряжаемых гибридных автомобилей будет Toyota Prius третьего поколения, так называемая 35-ка.
Несмотря на то, что в столь старом кузове (варианты 2010-2013 года выпуска) найти вариант PHEV крайне тяжело, это возможно. В этом случае удастся уложиться в сумму в районе 1,2 - 1,4 млн рублей. Чем старше тем надежнее - с электромобилями и их производными эта прописная истина обычно работает по-другому, чем старше - тем меньше запас хода. Такой приус на чистом электричестве вряд ли проедет по городу больше 20 км. Впрочем, тем у кого короткие пробеги, но при этом есть под рукой розетка - даже такого запаса хода может оказаться вполне достаточно.
Что касается дополнительных плюсов, то 35-й Приус (как и исходная не перезаряжаемая 30-ка) это весьма крепкий надежный и простой по своему конструктиву автомобиль. Где вполне реально обходится заменой амортизаторов вкруг раз в 300 тысяч км пробега (в США такие примеры имеются). Кроме того его 1,8-литровый 2ZR-FXE используемый в качестве бензинового двигателя имеет настолько широкое распространение среди модельного ряда Тойоты, что никакого резона залазить в него для замены колец, когда к большому пробегу он начнет потреблять масло просто нет. Проще заменить на контракт и эксплуатировать дальше. Инвертор на Приусах этого поколения к слабым местам не относится, как и нареченный e-CVT агрегат, заменяющий тут коробку передач, представляющий собой простой планетарный редуктор, откуда исчезла даже цепь.
В общем вариант дешево, сердито, но при этом с комфортом и с возможностью подзарядки.
Если Вы не чужды современного в дизайне и высокий клиренс не нужен, можно обратить внимание и на следующую генерацию Prius в 50-м кузове, теперь уже предпоследнем.
Такие автомобили конечно обойдутся уже дороже, зато и года выпуска будут куда ближе к “нашей эре”. За автомобили 2017-2019 годов выпуска, в зависимости от пробега, региона продажи, комплектации, придется “отслюнявить” не менее 1,7 млн рублей. А верхняя планка за автомобили 2018-19 годов выпуска в небольшим пробегом - в районе 40-50 тысяч км это 3 млн рублей.
Нужно отметить, что новое поколение по сравнению с 30-кой далеко вперед шагнуло в плане эргономики места водителя, оснащению и обзорности. Мало того, что всевозможные ассистенты, вроде контроля полосы, умного круиз-контроля, авто торможения перед препятствием и автоматического переключения света фар дальний/ближний будут с вероятностью 90% включены в комплектацию. Так тут еще бывают подогревы сидений и руля, которые в прошлом поколении для японского рынка встречаются еще реже, чем пользующиеся поворотниками БМВ.
А вот полный привод, который доступен в виде опции для обычных “безрозеточных” гибридов, PHEV версии увы не полагается.
Ну и на электротяге без подключения бензинового двигателя Prius поновее в состоянии одолеть расстояние до 60-65 км, что для городских коротких перебежек уже в целом достаточно.
Ну а как быть, если желание сэкономить на бензине имеется вместе с дачей, на которую благодаря недосмотру дорожников на легковой машине с клиренсом 13-15 см просто не добраться? На самом деле отчаиваться не надо - если Вас не смущает правый руль, имеется вполне практичный вариант, мало того что с хорошим дорожным просветом и полным приводом, так еще и с немаленьким багажником, а подкинула его нам компания Mitsubishi.
Outlander PHEV появился еще в третьей генерации. В леворуком исполнении такие автомобили у нас не продавались, хотя сам по себе Аутлендер в России мягко говоря не диковинка. Соответственно из хорошего - по части обслуживания автомобиля по ходовой части и расходникам сюрпризов не будет, склады запасными частями, в том числе и дубликатными по адекватным ценам, полны.
Любопытно, но получить в свое пользование “проводной” Outlander можно практически за ту же цену, что и старый Prius. От 1,4 - 1,5 млн рублей за дорестайлинговую машину 2012-2013 годов выпуска. Самые дорогие экземпляры в таком кузове заканчиваются на отметке 3,6 млн рублей за 2019 год.
В качестве бензиновой силовой установки у дорестайлинговых автомобилей использовался хорошо известный 4B11 объемом 2,0 литра мощностью 118 л.с. На рестайлинговых вариантах используется более мощный и экономичный при этом 2,4-литровый ДВС на 128 л.с. Наибольшая экономия достигается в городском цикле, на скоростях до 65 км/ч. В этом режиме Outlander способен передвигаться только на электричестве, при увеличении скорости, также как и гибриды Тойоты (Prius и Lexus RX400/450h) ведущие колеса соединяются в бензиновым двигателем через редуктор. Т.е. это по сути своей параллельный гибрид. Задняя ось же всегда приводится отдельным электромотором.
Резонно предположить, что в части проходимости такой вариант уступит обычному бензиновому варианту с 3,0-литрами на автомате, но и затраты на бензин будут не сопоставимы. А учитывая, что зарядившись от розетки Вы можете рассчитывать на “почти бесплатных” 40-50 км, если не топтать педаль в пол.
А какие еще подзаряжаемые от розетки гибриды мы забыли? И насколько интересен лично Вам был бы такой автомобиль? Все свои соображения излагайте в комментариях.
Ну а если Вы уже приступили к поиску автомобиля для себя, приглашаем перейти на сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.