Недавно УАЗ в очередной раз взбудоражил автомобильную общественность, показав ходовой прототип обновлённого «Патриота», приуроченного к 20-летнему юбилею модели в 2025 году. И реакция, как обычно, неоднозначная. Внешний вид…
Ну, наверное, стоит упомянуть, что в связи с многочисленными предварительными анонсами мы ждали не меньше, чем подобие некогда обещанного "русского прадо". Особенно, глядя на успехи китайских автопроизводителей, хочется как минимум чего-то похожего, стильного, брутального. Однако то, что выходит в итоге, скажем так, вызывает вопросы.
Продемонстрированный и протестированный журналистами прототип кто-то окрестил «колхозным», кто-то не увидел в этом ничего такого, что можно ассоциировать с "новинкой". Но давайте разберемся, чего же тут нового.
Давайте начистоту: представленный прототип далёк от привычного понимания «нового» автомобиля. Кузовные панели останутся прежними, что может разочаровать тех, кто ждал кардинальных изменений во внешности. Все те же формы, простота а-ля начало 2000-х годов… Всё это скорее отсылает к классическим внедорожникам, прошлого.
Стоит добавить, что у "прототипа" (даже звучит смешно, ведь это все тот же "Патриот") пока нет обещанной новой оптики, руля и прочих изменений.
Однако изменения есть, и они, возможно, гораздо важнее, чем кажется на первый взгляд. УАЗ обещает новую светодиодную головную оптику и фонари, оригинальное рулевое колесо и современную мультимедиа. Но самое главное — это техническая начинка.
Протестированный прототип оснащён 2-литровым турбодизельным двигателем (136 л. с. и 320 Нм) и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Оба агрегата уже локализованы в России и устанавливаются на коммерческую технику Sollers. И это важный момент, означающий, что УАЗ пошёл по пути унификации и локализации, что должно положительно сказаться на доступности запчастей и обслуживании.
По впечатлениям журналистов, дизельная версия показалась более динамичной, чем бензиновая. Правда, есть нюанс: двигатель имеет довольно узкий рабочий диапазон, оптимальная тяга достигается при 2500–2700 об/мин. Но в ходе испытаний рабочий диапазон оборотов двигателя может быть расширен.
Отдельно отметили отличную виброизоляцию автомобиля и четкость переключений новой 6-ступенчатой механической коробки передач с тросовым приводом, производство которой налажено на мощностях ЗМЗ. А вот шумоизоляция пока оставляет желать лучшего, но для прототипа это простительно.
Короче говоря, какие-то "вымученные" и откровенно "высосанные из пальца" аргументы того, что, якобы, УАЗ потрудился на славу.
Особенно во всем этом забавляет площадка под рычагом и шайбой, так мило прикрученная на саморезы - самый настоящий "колхоз". Хорошо хоть не на кровельные :)
«Колхоз» как философия
В последние годы мы наблюдаем интересный тренд — возвращение к корням. Люди устали от глянцевой «идеальности» и ищут что-то настоящее, надёжное, проверенное временем. Именно здесь «колхозность» УАЗа может стать его козырем… или, наоборот, погубить проект.
С одной стороны, простые решения, надежность и ремонтопригодность, проходимость. «Колхозный» внешний вид, вероятно, продиктован необходимостью сохранить внедорожные характеристики. Увеличенные углы въезда и съезда, высокий клиренс — все это важнее дизайнерских изысков.
Сюда же можно добавить некую "уникальность", так застрял в прошлом только УАЗ, со своими моделями на фоне современных слизанных друг с друга моделек машин выглядит очень уникально.
Но есть и обратная сторона медали:
За всем этим вышеперечисленным скрывается и откровенный факт того, что модель попросту устарела, качественно никак не изменилась (а мы знаем, каким "качеством" славится УАЗ). Долгожданная “новинка”? Больше “работа над ошибками”. Да и то довольно слабая.
И, как бы, да, это долгожданное обновление. УАЗ давно не радовал нас серьёзными изменениями. Этот прототип — хоть и спорный — шаг в будущее. Он показывает, что УАЗ не стоит на месте, что он пытается адаптироваться к меняющимся условиям рынка.
Но это обновление существующей модели, а не революционный прорыв. Кузовные панели остаются прежними, платформа — та же. Это скорее скромная попытка исправить недостатки текущего «Патриота».
Чего не хватает “новому” УАЗу?
Чтобы этот «колхозный» прототип стал настоящим прорывом, УАЗу нужно поработать над несколькими ключевыми аспектами:
- Качество сборки: главная ахиллесова пята УАЗа. Даже самый надежный внедорожник разочарует покупателя, если он постоянно будет сыпаться.
- Современные опции: сохранив брутальный внешний вид, УАЗ должен предлагать современные опции: мультимедийную систему, климат-контроль, систему помощи при парковке. Это не роскошь, а базовые вещи, которые не увеличивают стоимость авто до космических цен.
- Автоматическая коробка передач: возвращение двухпедальной версии — отличная новость! Гидроавтомат от JAC, который появится в 2026 году, значительно расширит аудиторию «Патриота».
- Современное лакокрасочное покрытие: переход на электростатический метод окраски — правильное решение. Про ржавчину даже говорить нечего, если УАЗу удастся сделать так, чтобы УАЗик не гнил - хвала им и почет, брать будут однозначно.
- Маркетинг: И вот тут у УАЗа проблемы. Сейчас завод руководствуется таким слоганом: «Чинится кувалдой и такой-то матерью прямо под артиллерийским обстрелом» — это привет из прошлого века, который скорее отпугнёт, чем привлечёт покупателей. УАЗу нужна современная и продуманная маркетинговая стратегия, которая подчеркнёт преимущества автомобиля и привлечёт новую аудиторию.
Судьба обновлённого «Патриота» зависит от того, сможет ли УАЗ превратить недостатки УАЗа в его преимущества. Если он сможет сохранить надёжность и проходимость, добавить современные опции, качество сборки и адекватную цену, то у него есть шанс завоевать сердца покупателей, уставших от «пластиковых» автомобилей.
В противном случае такой подход к совершенствованию модельного ряда так и останется запоздалой попыткой выжить, неспособной изменить ситуацию на рынке. И тогда УАЗу придется искать другие пути развития, возможно, более радикальные.
А что вы думаете об обновленном «Патриоте»? Поделитесь своим мнением в комментариях! Купили бы вы дизельный «Патриот» с новой МКПП? Ждете двухпедальную версию?
Спасибо за внимание!