Выбор лодочного мотора – крайне ответственное и непростое дело. Как не утонуть в море разного рода информации, зачастую противоречивой, как разобраться во всех тонкостях и нюансах сильно изменившегося за последнее время рынка подвесных лодочных моторов и, наконец, на что ориентироваться при выборе такого дорогостоящего и сложного изделия – все это мы обсудим сегодня с техническим директором дистрибьюторской компании Parsun в России Михаилом М., ведущим специалистом с более чем 25-летним опытом работы в водномоторной индустрии.
Михаил, первый вопрос, который встает сразу, едва мы задумываемся о покупке мотора. Их стало такое огромное количество, и все производители как один утверждают, что именно его мотор самый надежный и качественный, и говорят все примерно одно и то же. Кому верить?
На самом деле хотелось бы сразу внести ясность: производителей моторов не так и много. Все многообразие, которое сейчас представлено в наших магазинах, делается от силы на 4 заводах. В первую очередь, конечно же, надо сузить круг поиска до заводских брендов, это позволит рассчитывать хоть на какую-то поддержку. И мы увидим, что наберется всего-то не более 5-6 брендов, действительно достойных внимания. А дальше все зависит от ваших потребностей, ожиданий и бюджета, который вы готовы потратить на мотор.
Почему Parsun?
Вы знаете, я могу сейчас начать рассказывать про суперсовременное производство, контроль качества, жесткий отбор поставщиков комплектующих и прочие довольно банальные вещи. И это на самом деле не пустые слова, но вот что хотелось бы отметить особо. Завод реально развивается, в строй встают новейшие перспективные модели, и уже в 2025 году будет открыто совершенно новое производство с самым современным оборудованием.
Мы регулярно бываем на производстве, и всякий раз удивляет, насколько ответственно завод подходит к новостям с полей. Мы регулярно общаемся с нашими заводскими коллегами и рапортуем обо всех неисправностях, и обсуждаем меры по их предотвращению. Те неисправности, что случились более двух раз, мы совместно считаем системными и относимся к ним с особым вниманием. Мы видим, что над всеми недоработками и производственными огрехами ведется серьезная работа, и она быстро приносит результаты. К слову, Parsun первым среди всех китайских производителей запустил в России программу доработки моторов TC3,6BMS, основное их количество было доработано нашими силами и не дошло до конечных потребителей, поэтому в целом она прошла быстро, незаметно и спокойно, а значит хорошо прошла. Это ли не подтверждение действительно высоких стандартов качества Parsun?
Трудно не согласиться. Михаил, вы сказали, что ведете некую базу типичных неисправностей. Это внутренняя информация или все же можно приоткрыть завесу тайны?
Мы стараемся быть предельно честными и открытыми, поэтому секретов никаких нет. Техотдел ведет учет абсолютно всех неисправностей, но разбирать детально единичные случаи неинтересно. Наиболее заметные же случаи вполне можно озвучить. Ну во-первых сразу скажу, что общий процент эксплуатационных гарантийных неисправностей среди двухтактных моторов по итогам 23-24 годов составляет 1,3%, а это уровень производителей топового уровня. Учитывая количество проданных нами моторов (а оно измеряется многими тысячами), эта цифра кажется точной в достаточной степени. Т.е. ее можно понимать так, что на 100 проданных моторов всего 1-2 гарантийных обращения.
С чем приходилось сталкиваться чаще. Помимо программы доработки, о которой я уже говорил. Кстати, она была связана с бракованным дейдвудом вертикального вала, опять же не будем делать из этого тайну. Довольно слабым местом китайских моторов являются резиновые детали. Особенно первое время доводилось часто сталкиваться с некачественными крыльчатками охлаждения, что, как вы понимаете, чревато серьезными последствиями. И вновь оговоримся, что за последний год вопросов по ним стало существенно меньше. Так же дело обстояло с некоторыми электронными и электро компонентами. Ситуация с качеством решается кардинально – или сменой поставщика, или глубокой проработкой проблемы с текущим поставщиком
Также бывают случаи с некорректно работающими карбюраторами, что чаще всего решается на уровне регулировок. Несмотря на заводскую проверку и настройку абсолютно всех моторов, не всегда удается сразу выявить или даже заметить некоторые нюансы его неустойчивой работы в связи с невероятным количеством работающих в тестовом режиме моторов на производстве. В таких случаях и выручает так называемая предпродажка на местах.
А что касается четырехтактных моторов, как обстоят дела с ними?
Карбюраторные моторы практически беспроблемны, а вот инжекторные моторы пока, к сожалению, иногда подкидывают задачи. Бывают случаи неисправностей, связанных с программным обеспечением контроллеров и различными датчиками. И снова нельзя не отметить подход завода к решению этих проблем. Нас обеспечили заводским оборудованием для прошивки контроллеров, поэтому многие вопросы мы решаем моментально. Например, была ситуация ложным срабатыванием сигнализации по низкому давлению масла на моторах 60 л.с., хотя фактически давление было в норме. Завод исправил калибровку, выслал нам новую прошивку, и в случае проявления такой беды, мы устраняем ее минут за 5-10 в офисном режиме.
Конечно, не всегда удается так легко и непринужденно устранить неисправность, бывают и серьезные поломки, но они носят скорее случайный, единичный характер.
Я пришел в магазин за мотором, на что обратить внимание при покупке, какие процедуры должен провести продавец?
Отдых на воде, да еще и в отпуске, это особая атмосфера и очень обидно и досадно, когда она нарушается из-за неисправностей мотора. Если вы пришли за конкретным мотором, с окончательно принятым решением о его покупке, крайне критически относитесь к словам продавца-консультанта, если он будет вас переубеждать в пользу другой марки. Помним, что основная цель продавца – заработать, и он будет предлагать вам мотор, на котором он заработает больше, только и всего. К сожалению, сейчас на рынке очень много недобросовестных продавцов, это факт. Доходит до того, что людей заманивают низкими ценами на брендовые моторы, человек едет за мотором Mercury, а уезжает за те же деньги с китайским безымянным мотором сомнительного происхождения. Будьте внимательны, с умом выбирайте дилера и не поддавайтесь на провокации. Исходите из своего бюджета – возможно, лучше взять мотор чуть менее мощный, но понятного производителя, чем за те же деньги мотор якобы мощнее, который заведется один раз.
Далее все стандартно. Выбрали мотор, осмотрели. Если берете мотор со склада, а не с витрины, обязательно попросите при вас вскрыть коробку, убедитесь, что все целое, и стандартная комплектация соответствует заявленной. Настаивайте на предпродажной проверке в сервисном центре дилера! Эта процедура обезопасит вас от неприятных неожиданностей на воде при первом запуске. Большинство заводских дефектов выявляются уже на этом этапе. Также изредка бывает недостаточным уровень редукторного масла, что можно моментально устранить. Официальные дилеры Parsun делают предпродажную проверку бесплатно при покупке мотора у них, а самые ответственные уже при получении партии моторов сразу проверяют всю поставку и выставляют в продажу гарантировано исправную технику.
Михаил, позвольте поблагодарить вас за честный и содержательный разговор, надеемся, у наших читателей теперь будет больше понимания, что такое завод Parsun, и что такое действительно сервисная поддержка. Желаем вам успехов и поменьше поломок.
Хочу в завершение нашего разговора добавить, что по любым техническим вопросам вы можете обращаться на наш почтовый ящик service-parsun@formula7d.ru. Если у вас возникли какие-либо проблемы или нужна консультация – смело пишите обращение, оно будет рассмотрено в кратчайшие сроки.