Когда-то китайский бренд Lifan был настоящей звездой на российском авторынке. В середине 2000-х и начале 2010-х эти машины пиарили как доступную альтернативу всему, что ездило по дорогам России: от стареньких «Жигулей» до подержанных «японцев». Но что с ними стало теперь? Давайте разберёмся, как Lifan пришёл, покорил, а потом тихо растворился и сгнил от ржавчины.
Как их пиарили: «Китайский бюджетник для народа»
Lifan появился в России в 2007 году, и маркетинг у него был что надо. Реклама кричала: «Надёжность за копейки!» и «Комфорт без переплаты!». Основной козырь — цена. Например, Lifan Solano (он же 620) в 2010-х стоил около 400 тысяч рублей, когда за эти деньги можно было купить разве что «Ладу» с завода или «убитый» Ford Focus с пробегом под 200 тысяч. Китайцы обещали европейский уровень оснащения: кондиционер, электростёкла, а в топовых версиях даже кожаный салон — для российского кошелька это звучало как сказка.
Пиарщики Lifan делали ставку на массовость. Слоганы вроде «Автомобиль для каждого» и «Свой путь с Lifan» мелькали везде — от билбордов до телерекламы. А ещё они гордились локализацией: с 2007 года машины собирали на заводе Derways в Черкесске. Это подавалось как «мы почти свои, поддерживаем местную экономику». В 2014 году даже заговорили о строительстве собственного завода в Липецке за 300 миллионов долларов — мол, вот-вот завоюем рынок. Правда, дальше разговоров дело не пошло, но шумиха была знатная.
Модели вроде Breez, Smily (привет, Mini Cooper!) и X60 активно продвигали как «народные». X60, к слову, называли «убийцей RAV4», хотя, конечно, это было больше про цену, чем про качество. Продавцы в салонах взахлёб рассказывали про просторный салон, дешёвые запчасти и «неубиваемость». Lifan даже спонсировал спортивные мероприятия, например, финалы Кубка мира по фристайлу в Москве в 2015-2017 годах, чтобы показать: мы крутые, мы в деле!
Золотые годы: пик продаж и народная любовь
В лучшие времена Lifan был королём среди китайских брендов в России. Пик пришёлся на 2013 год, когда продали больше 23 тысяч машин. Для сравнения, это как если бы каждый день кто-то покупал по 63 Lifan’а — неплохо для новичка из Поднебесной! Самыми популярными были Solano, X60 и компактный Smily, который многие брали чисто за внешку. В 2014-2018 годах Lifan держал первое место по продажам среди китайских марок, обгоняя Chery и Geely.
Владельцы хвалили машины за цену и простоту. «За 500 тысяч я получил кондей, музыку и не парюсь», — писал один из форумчан в 2015-м. К тому же запчасти стоили копейки, а чинить можно было чуть ли не в гараже у дяди Васи. Lifan стал этаким «китайским Логаном» — неказистым, но рабочим.
Первые трещины: качество и репутация
Но идиллия длилась недолго. Уже к середине 2010-х пошли разговоры о том, что Lifan — это лотерея. У кого-то Solano проезжал 100 тысяч без поломок, а у других коробка «умирать» начинала уже на 20 тысячах. Ржавчина на кузове, глюки электроники, слабые движки — жалобы множились. Владельцы шутили: «Lifan — это как русская рулетка, только с пятью патронами вместо одного».
Производство в Черкесске тоже не спасало. Качество сборки хромало, а поставки запчастей из Китая иногда затягивались на месяцы. В 2018 году Derways прекратил выпуск Lifan, и марка перешла на импорт готовых машин, что только подлило масла в огонь — цены выросли, а доверие упало. Тем более поползли слухи, что кузова для лифанов делали из-под бочек, на которых были нанесены слова "Лукойл".
Что с ними стало теперь?
К 2020 году у Lifan начались серьёзные проблемы. В Китае компания утонула в долгах — почти 3 миллиарда юаней (около 28,5 млрд рублей) исков от поставщиков и дилеров. В августе 2020-го объявили банкротство, и контроль над Lifan перешёл к государству и Geely. Бренд переродился в Lifan Technology, сосредоточившись на электрокарах для такси, но экспортных планов для России не объявили.
В России продажи начали угасать ещё раньше. В 2021 году продали всего 617 машин, а в 2022-м — жалкие 8 штук. К апрелю 2022-го Lifan официально свернул продажи новых авто в РФ. Остатки распродали, дилеры переключились на другие марки, а склады опустели. Причины? Санкции, уход западных брендов и рост конкуренции со стороны Haval, Chery и того же Geely, которые предложили машины получше и посерьёзнее.
Сегодня Lifan в России — это скорее воспоминание. По данным аналитиков, на дорогах страны ездит около 154 тысяч этих машин — второй по численности «китайский» парк после Chery. Но новых вы не найдёте, а старые чинятся на свой страх и риск. Запчасти ещё можно достать, но уже не так дёшево, а сервис — это отдельная песня. Говорят, некоторые мастера, увидев Lifan, сразу разводят руками: «Ну, попробуем что-нибудь придумать».
Итог: от триумфа до тишины
Lifan в России — это история про быстрый взлёт и медленное падение. Их пиарили как спасение для бюджета, и какое-то время они действительно продавались и были популярны. Но качество, кризисы и слабая поддержка сделали своё. Теперь это машины для тех, кто готов рискнуть или просто ностальгирует по временам, когда «китаец» за полмиллиона казался верхом технологий. Кстати, Lifan по-китайски означает «Великий парус».
Кстати, есть еще и мотоциклы Lifan. Качество тоже среднее, однако моторы очень надежные, как пишут в сети.