ПД-14 — первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России, является ключевым элементом стратегии развития отечественного авиастроения. На сегодняшний день двигатель не только прошел полный цикл сертификации, но и вступил в фазу серийного производства с постоянно расширяющимися перспективами применения.
Текущий статус производства и сертификации
Серийные поставки двигателей ПД-14 официально стартовали в 2024 году, что стало важной вехой в истории отечественного двигателестроения. По состоянию на ноябрь 2024 года предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) были произведены и переданы заказчикам две единицы ПД-141516. В феврале 2025 года была отгружена очередная партия серийных авиационных двигателей ПД-14, предназначенных для установки на импортозамещенный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения МС-2111.
Расширение эксплуатационных возможностей
Важным достижением в развитии ПД-14 стало получение в конце 2024 года одобрения главного изменения (ОГИ) типовой конструкции, которое разрешает эксплуатацию силовой установки при температурах ниже минус 10 градусов Цельсия. Росавиация официально подтвердила работоспособность типовой конструкции двигателя без ограничений в условиях обледенения5710.
"Изменение заключается в снятии эксплуатационных ограничений по работе двигателя в условиях обледенения при температуре окружающего воздуха ниже минус 10 °С. Это позволяет расширить возможности эксплуатации отечественного авиадвигателя нового поколения", — отметил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин10.
Это особенно важно для авиакомпаний, работающих в регионах с суровым климатом, где низкие температуры и обледенение являются частыми явлениями. Соответствующая запись в карту данных сертификата типа была внесена 25 декабря 2024 года57.
Планы производства и корректировка объемов
В период 2025-2026 годов планируется изготовить в общей сложности 128 авиационных двигателей, в том числе:
- в 2025 году - 24 единицы (6 ПД-8, 7 ПД-14 и 11 ПС-90)
Следует отметить, что Минпромторг РФ скорректировал первоначальные объемы и сроки поставок отечественных авиационных двигателей на 2025−2026 годы. Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли РФ до 2030 года, производство двигателей в 2025-2026 годах было запланировано в объеме 192 штук, то есть в 1,5 раза больше текущих планов615.
Причины корректировки планов
Корректировка объемов производства объясняется несколькими причинами:
- Корректировка направлена на синхронизацию планов с положениями Комплексной программы развития гражданской авиаотрасли (КПГА) до 2030 года12.
Представители Минпромторга заверяют, что наверстать объемы планируют в 2027–2030 годах6.
Долгосрочные перспективы производства
Несмотря на краткосрочную корректировку, долгосрочные планы производства ПД-14 остаются амбициозными:
- Согласно более ранним заявлениям, объем производства ПД-14 должен достичь 160 двигателей в год к 2030 году8.
Для удовлетворения растущего спроса предприятие "ОДК-Авиадвигатель" активно наращивает производственные мощности7. В 2026 году на территории особой экономической зоны в Осенцах (микрорайон в составе Индустриального района Перми) запланирован ввод в эксплуатацию новых производственных корпусов компании "ОДК-ПМ". Их площадь составит 140 тыс. кв. м, что необходимо для увеличения объемов производства и развертывания крупносерийного производства двигателя ПД-1413.
Технические характеристики и преимущества
ПД-14 — турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения9. Он относится к семейству турбореактивных двигателей пятого поколения для перспективной гражданской авиации58.
Основные технические характеристики:
- Тяга на взлетном режиме: 14 000 кг
- Степень двухконтурности: 8,50
- Удельный расход топлива: 0,526 кг/кгсч
- Диаметр вентилятора: 1 900 мм9
Среди ключевых преимуществ двигателя:
- Шум от двигателя на 15-20 дБ меньше требования Главы 4 стандарта ИКАО
- Снижение уровня эмиссии оксидов азота NOx относительно норм ИКАО 2008 года > 30%
- Эксплуатационные расходы на 14-17%, а стоимость жизненного цикла на 15-20% меньше, чем у конкурентов2
Применение и семейство двигателей ПД
Основным применением для ПД-14 является новый российский среднемагистральный самолет МС-21-310291011.Однако потенциально двигатель может устанавливаться и на другие типы самолетов, включая Ан-148, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Бе-200, Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А, Ил-106, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-2762.
ПД-14 является базовым двигателем для целого семейства перспективных силовых установок:
- ПД-14А — дросселированный вариант для самолета МС-21-200
- ПД-14М — форсированный вариант для самолета МС-21-400
- ПД-10 — вариант с уменьшенной тягой до 10-11 тс для самолета SSJ NG
- ПД-8 — вариант с еще более уменьшенной тягой для SSJ New и других легких самолетов
Заключение
ПД-14 справедливо называют "прорывом российского двигателестроения"11. Это значимый проект не только для авиационной отрасли, но и для всей российской промышленности, поскольку в мире только Россия, США, Великобритания, Франция и Китай обладают достаточными компетенциями для полного цикла производства подобных двигателей11.
Успешная разработка и серийное производство ПД-14 дали "огромный скачок всему российскому двигателестроению: от науки и разработок, до испытаний и производства"3. Благодаря знаниям и технологиям, полученным при создании этого мотора, у отечественной индустрии появилась возможность создавать другие современные двигатели разных классов, от небольшого ПД-8 до сверхмощного ПД-35.
Несмотря на временное сокращение планов производства, долгосрочные перспективы двигателя ПД-14 выглядят многообещающими, и его значение для обеспечения технологического суверенитета России в авиационной сфере трудно переоценить.