1 марта исполнился юбилей с момента торжественного открытия первого бийского железнодорожного вокзала. К круглой дате расскажем о его создании и строительстве, а также о вехах истории: участии бийских железнодорожников в Гражданской и Великой Отечественной войнах.
Этот год богат не только на события, но и на юбилейные даты. 80 лет Великой Победы совпали с юбилеем первой бийской станции. И неслучайно — ведь бийский вокзал за военные годы оказывал немалую помощь фронту. Десятки бийских железнодорожников совершили подвиг во имя Победы как в тылу, так и на фронте…
Перрон старого вокзала переполнен людьми. В основном женщины, сотни объятых платками голов всматриваются в уходящие рельсы, силятся завидеть темное пятнышко приближающегося паровоза. Вдруг одна издали заметила дым, затем другая, третья… Поезд идет, везя домой всех, кого не забрала война. Под стенами небольшого вокзала шум, гвалт, слезы. Он видит это не впервой: уже доводилось смотреть, как люди встречаются и расстаются, как отпускают матери и жены своих детей и мужей на эту страшную войну. Но помнит вокзал и давние седые дни, когда так же на перроне встречали солдат, вернувшихся с фронта Первой мировой. Помнит он, и как партизаны разбирали рельсы, не давая выезда белогвардейскому бронепоезду в Гражданскую войну. И помнит старый вокзал, как к еще недостроенным его стенам подъезжал первый чугунный паровоз да как дивились, увидев его, люди…
Километры железной дороги
Свою историю бийский вокзал начал с далекого 1909 года, когда на заседании Думы города утвердили образование специальной железнодорожной комиссии. Протокол заседания гласит: „Город Бийск связывается наивыгоднейшим образом с Сибирской железной дорогой, причем, находясь на конце линии, будет служить складочным и перевалочным пунктом почти для всех грузов своего района“.
И следом за созданием комиссии было выдвинуто множество проектов соединения железнодорожным полотном богатейшего Алтайского округа с Сибирской железной дорогой. Спустя два года приступили к строительству Алтайской железной дороги в составе линий: Семипалатинск — Бийск — Новониколаевск с веткой на наш город от станции Алтайской. Общая протяженность дороги равнялась 762 верстам. Укладывались рельсы марки ОВР-143 выпуска 1911 года. Можно сказать, „только из печи“.
Тогда строительство велось семимильными шагами и не от пункта „А“ в пункт „Б“, а сразу по нескольким направлениям: со стороны Новониколаевска (Новосибирска), Барнаула, Семипалатинска. Бийская ветка строилась встречным путем со стороны станции Алтайской и Бийска.
На строительство дороги съехались тысячи рабочих из европейской России, принять участие в легендарной стройке спешило и местное население. В помощь натруженным рукам бийчан приходили „первобытные“ лопата и тачка.
Первые два года строительства бийской линии велись подготовительные земельные работы, и только к лету 1913 года начало завозиться различное железнодорожное оборудование. К концу июля на бийскую ветку Богословским горнозаводским сообществом было завезено и выгружено в Бийске 12 тысяч рельсов и 25 тысяч скреплений. В это же время из Новониколаевска пароходами по Оби на участок дороги Барнаул — Новониколаевск завезено несколько паровозов и подвижной состав. К осени 1913 года на всем протяжении Алтайской железной дороги были уложены пути на 230 верстах, сделано 25 процентов всех мостов, наполовину окончены земляные работы.
Уже на тот момент начиналась плавная эксплуатация железной дороги: на готовых участках пути ходили 19 паровозов и 350 вагонов. Параллельно дороге начал функционировать и железнодорожный телеграф, соединяющий Бийск с Новониколаевском, Барнаулом и Семипалатинском.
Первый паровоз Бийск увидел 8 июня 1914 года, когда Соединенная пароходная компания водным путем доставила „железного коня“ и платформы для бийской ветки Алтайской железной дороги. Уже здесь, у недостроенного здания вокзала, паровоз встал на рельсы и, медленно стуча колесами, заскользил по недавно проложенным путям.
Однако полноценную работу дорога начала лишь после торжественного открытия 1 марта 1915 года в присутствии руководства Алтайской железной дороги, бийской общественности и духовенства. Об этом грандиозном событии в первом весеннем номере газеты „Алтай“, издававшейся в 1915 году в Бийске, говорилось следующее:
„С 1 марта сего года в Бийске открыла свои операции городская станция Алтайской железной дороги. С открытием этого учреждения представилась возможность отправлять на любую станцию Алтайской железной дороги всевозможного рода товары не только полными вагонами, но и мелкими партиями, начиная с фунтов, а равным образом и получать такие грузы со всех станций своей дороги“.
Так, Бийск и его уезд были соединены стальными рельсами с великим Сибирским железнодорожным путем.
Первая бийская станция
Вокзал, открытый 1 марта 1915 года, отличался не только от современного, но и от того, каким его помнят бийчане от пятидесятых годов и до полной реконструкции. Тогда же, в последние годы имперского Бийска, станция была по‑настоящему крохотной, представляя собой одноэтажное здание. Однако даже в этом небольшом помещении, кроме зала ожидания, сумели расположиться кабинеты начальника и дежурного по станции, билетная касса и даже комнаты отдыха локомотивных бригад. Пропускная способность вокзала была рассчитана на 300–400 пассажиров в сутки.
— В нескольких газетных заметках 1915 года зафиксировано, что открытие бийской станции проходило при большом стечении народа и фотовспышках, однако на сегодняшний день ни одной фотографии дореволюционного вида вокзала не сохранилось, — рассказывает Константин Ярославцев, старший научный сотрудник Бийского краеведческого музея. — В сети ходит фото 1919 года, которое ошибочно принимают за изображение Бийска, но сообществу исследователей Алтая периода Гражданской войны удалось установить, что на фотографии запечатлена станция Тальменка.
С открытием станции по маршруту „Бийск — Барнаул“ стал курсировать первый для нашего города пассажирский поезд с паровозом серии „Ы“, доставленный по Оби на барже. Кроме того, отправляли и грузовые поезда в Барнаул, Новониколаевск — по 20 вагонов в каждом составе.
Известный исследователь той поры, П. Головачев, в 1914 году подчеркивал важность железной дороги для экономического развития нашего города следующими строками: „Бийск — весьма важный в экономическом отношении пункт: от него начинается пароходное сообщение вниз по Оби и три сухопутные дороги на Алтай… Бийск отпускает огромные хлебные грузы вниз по Оби и поставляет хлеб на золотые прииски Алтайского района. С проведением рельсового пути его значение поднимается еще больше, как Барнаула“.
Два военных пути. Одна железная дорога
Гнет суровых событий в стране оставлял след на постройке железной дороги. Первая мировая война требовала скорейшего возведения линии для транспортировки солдат и отправления грузов. Поэтому в последующие годы старые железнодорожники, покручивая усы, вспоминали:
„На Бийской ветке путь всегда был неустойчив. На одно звено укладывалось всего 13–14 шпал. Большинство из них были без подкладок. Рельсы крепились костылем через шпалу восьмеркой. Строительство велось в двух встречных направлениях — от станции Алтайской и от Бийска. Одновременно тянули телеграфную линию. Железнодорожная ветвь была рассчитана на пропускную способность в четыре пары товарных и одну пару пассажирских поездов в сутки. Открылись пять станций: Баюново, Овчинниково, Большая Речка, Уткуль и Бийск. Построено 37 деревянных мостов, 10 каменных труб, 5 больших железных мостов. И все в кратчайшие сроки“.
За Первой мировой последовала другая война — Гражданская. В период „колчаковщины“ на железнодорожном транспорте вводится военное положение, создается институт Чрезвычайных военных комиссаров, который в последующем сыграл важную роль в налаживании перевозок.
Один из ветеранов-железнодорожников вспоминал:
„В то время в селе Основка был расположен отряд партизана Котова, и для задержания подхода к этому месту белогвардейского бронепоезда бригадой путейцев был разобран путь, разбросаны накладки по отдаленным местам. Однако рабочие были захвачены карателями, посажены на дрезину перед бронепоездом и доставлены на место разрыва, где были вынуждены восстановить пути“.
Далее воспоминания железнодорожника повествуют о том, как партизаны Котова, видя преобладающее большинство карателей, отошли от занимаемой позиции, разобрав путь отхода бронепоезда у станции Загайново. Так бийские железнодорожники загнали в западню белогвардейский бронепоезд.
На фронт Великой Отечественной
Еще до войны, в 1930‑е годы, для ремонта бийских паровозов, дрезин и других механизмов было создано локомотивное и вагоноремонтное депо. В Бийске, как и во всей стране, наращивались объемы промышленности, а значит, и для железной дороги становилось больше работы. Возросшие грузоперевозки потребовали внедрения более сильных локомотивов, и с 1937 года маленькая станция Бийск впервые увидела новые паровозы серии „Е“.
Все изменилось с началом Великой Отечественной войны. Новые паровозы из‑за нехватки топлива перевели на дровяное отопление. Вагоны с не так давно отлакированными перилами, за которые брались пассажиры, воодушевленно отправляясь в поездку, были переоборудованы для воинских перевозок, а из дымогарных труб паровозов изготавливались 50‑миллиметровые минометы. Война вызвала мгновенную перестройку всей работы станции и всех предприятий железнодорожного узла.
Крохотная станция провожала на перроне солдат. Многие из них ехали в последний путь, и вырезанные деревянные буквы „Бийск“ на фронтоне станции представали пред ними закрывающейся калиткой родного дома — родного города.
Вскоре случилось то, чего бийская станция не видела до той поры, — прибытие эвакуированных предприятий. К ее крохотному перрону, словно рота солдат к дореволюционной старушке, подходили эшелоны, груженные оборудованием: станками, материалами, примерами самых передовых технологий.
Вслед за тем прибавлялось работы и у бийских железнодорожников, кующих Победу в тылу: сокращение поставок топлива, запасных частей, подключение паровозного и вагонного депо к выпуску техники и снаряжения ставили перед бийчанами все новые и новые задачи. Так, паровозники, переведя локомотивы на дровяное отопление, занимались заготовками дров, расход которых измерялся сотнями кубометров в сутки. Вагонники оборудовали составы не только для воинских перевозок, но и для всякого рода передвижных мастерских, военно-эксплуатационных отделений для восстановительных и ремонтных работ. За годы войны работники бийского депо собрали 82 тысячи рублей на помощь фронту. На их деньги был собран и отправлен на передовую самолет „Бийский паровозник“. Вторя коллегам, вагонники и путейцы собрали 25 и 76,2 тысячи рублей на строительство танка „Бийский железнодорожник“.
А, кроме помощи из тыла, люди уходили и на фронт. Первыми из коллектива станции Бийск ушли защищать Родину 10 человек, и история Бийска бережно хранит их имена: стрелочник Гагарин, сцепщики вагонов Резников, Горбачев, Копылов, рабочие льдопункта Гаськов, Криволуцкий, Беспалов, Парфенов, техники льдопункта Квашнин и Константинов — вот первая десятка железнодорожников, которых в 1941 году проводила маленькая станция Бийск, наша дореволюционная старушка.
Следом за первой отправленной на фронт бийской декурией потянулись скрутчики поездов товарищи Серебренников, Маклаков, кладовщик Курочкин и сам начальник вокзала т. Михаевич. На защиту Родины отправились бухгалтеры Нарицын и Михайлов и многие другие. При последующем подсчете коллег выполнять священный долг перед Отчизной отправился каждый четвертый работник станции Бийск.
Их навыки были незаменимы: на линию фронта в составе специальных бригад восстановления и организации движения поездов в прифронтовой полосе на дорогах, освобожденных от гитлеровских захватчиков, выезжали наиболее опытные работники бийской станции. Среди них дежурный по станции товарищ Ермаков, главные и старшие кондуктора тт. Чесноков, Тяпкин, Гусаков, Семенихин и другие.
Но, кроме железнодорожного труда, взять в руки оружие довелось каждому второму работнику транспортно-экспедиционной конторы станции, возглавлявшей работу всего грузового двора, а вскоре и обслуживание подъездных путей предприятий нашего города.
Многих из них бийской станции не суждено было дождаться обратно. Ей не впервой было встречать остатки солдат, вернувшихся с фронта Первой мировой, Гражданской войн, но с этой страшной войны не вернулось слишком много бийчан, часть из которых старая станция знала лично: пали смертью храбрых на полях сражений весовщик Трофимов, возчики Медведев, Воробьев, Останин, Коверин, Жилкин. Их подвиг и имена вписаны в мемориальную книгу „Никто не забыт“ и навсегда сохранены в стенах бийского вокзала.
Товарищи Замякин, Щербаков, Похлебкин, Добкин, Шиянов вернулись после ранений инвалидами Отечественной войны и вновь встали в строй тружеников тыла. Железнодорожники узла, вернувшиеся победителями, за свои ратные подвиги привезли с собой свыше ста правительственных наград. И в родном Бийске, с закаленной в боях с врагом преданностью Родине вернулись к мирной работе.
Война была окончена. Третья война на веку нашей станции.
В 1950‑е станция Бийск была реконструирована и достроена вправо, если смотреть со стороны площади. Она превратилась в левое крыло пристроенной двухэтажной центральной части и получила идентичную себе копию — правое крыло. Таким многие бийчане и запомнили вокзал, просуществовавший больше полувека до следующей грандиозной реконструкции. В 2008 году к грядущему юбилею города старый вокзал разобрали и построили новое выразительное здание по веяниям популярного в первой половине прошлого века стиля конструктивизма. Таким мы видим это здание и сегодня.
Люди идут. Они приходят и уходят, встречаются и расстаются на перроне, плача и смеясь… Они идут вот уже 111‑й год, а бийская станция, расширенная и преображенная в современный вокзал, остается на месте, впитывая их эмоции и чувства, как и сотню лет прежде. И оттого, служа привратником грядущей дороги, она хранит память встреч и расставаний людей, навсегда запоминая каждого проходящего через свои двери.
Даниил Остроухов